Test sub presiune
Măsurarea presiunii de control în diferite moduri de funcționare a motorului vă permite să verificați funcționarea distribuitorului de combustibil și a regulatorului de presiune de control.
Deconectați conducta de alimentare cu combustibil la injectorul de pornire de la distribuitorul-distribuitor și conectați un furtun manometru în loc de acesta pentru a verifica presiunea combustibilului.
Scoateți releul de activare a pompei de combustibil și conectați un jumper la bornele de alimentare a pompei, pornind astfel pompa de combustibil.
Măsurați presiunea de alimentare cu combustibil pe manometru, care ar trebui să fie în intervalul 6,1-6,5 kg/cm2.
Deconectați furtunul manometrului și conectați conducta de alimentare cu combustibil la injectorul de pornire la distribuitorul-dozator.
Deconectați conducta de alimentare cu combustibil la camerele inferioare de la distribuitor-distribuitor și conectați în schimb furtunul manometrului.
La un motor rece, deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și conectați un miliampermetru între senzor și conectorul acestuia. Porniți pompa de combustibil ca mai sus. Porniți contactul.
Măsurați presiunea pe manometru și curentul de alimentare al senzorului de temperatură a lichidului de răcire, arătând. cum se modifică presiunea de control în funcție de temperatura motorului.
Deconectați conectorul regulatorului de presiune de control și măsurați presiunea de control pe manometru, care ar trebui să fie între 0,3-0,5 kg/cm2.
Conectați conectorul regulatorului de presiune de control și măsurați presiunea de control pe manometru, care ar trebui să fie în intervalul 1,2-1,5 kg/cm2.
Înlocuiți releul pompei de combustibil.
Porniți motorul și aduceți turația motorului la 2500 rpm.
Eliberați pedala de accelerație și măsurați presiunea de control pe manometru. Opriți motorul.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și conectați un fir cu o rezistență de 2,5 kΩ între conectorul senzorului și «greutate», simulând astfel o temperatură a lichidului de răcire de 20°C.
Porniți motorul și apăsând de mai multe ori pedala de comandă a accelerației, aduceți modul motor la 2500 rpm. În același timp, controlați presiunea pe manometru, care ar trebui să scadă.
Opriți motorul și măsurați presiunea combustibilului în sistem când contactul este oprit. Dacă presiunea scade imediat la 0 kg/cm2, înlocuiți supapa de reținere a pompei de combustibil.
Slăbiți îmbinarea conductei care drenează combustibilul în rezervor. În același timp, nici o picătură de combustibil nu ar trebui să curgă de sub el.
Prindeți furtunul de evacuare a combustibilului de acumulator. Dacă presiunea din sistem nu se modifică, înlocuiți acumulatorul de combustibil.
Deconectați cu grijă furtunul manometrului de la dozator. pentru a evita rănirea din cauza combustibilului sub presiune.
Verificarea regulatorului de ralanti
Porniți motorul, atașați un turometru de control și luați citirile acestuia.
Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
Deconectați conectorul regulatorului de ralanti.
Măsurați rezistența dintre mufa centrală și fiecare dintre mufele extreme ale blocului regulator, care ar trebui să fie între 10-30 ohmi.
Măsurați tensiunea dintre ștecherul central și fiecare dintre ștecherele extreme ale blocului regulator, care ar trebui să fie între 1-2 V.
Reglarea monoxidului de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare
Conectați analizorul de gaz și turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare.
Incalziti motorul si lasati-l la ralanti la 650-790 rpm.
Măsurați conținutul de CO din gazele de eșapament, care ar trebui să fie în intervalul 0,1-1,1%. În caz de abatere de la normă, scoateți dopul șurubului de reglare situat între dozatorul de combustibil și conducta de aer de legătură cu debitmetrul de aer. Prin rotirea șurubului cu o cheie tubulară specială cu diametrul de 1 mm, obțineți conținutul necesar de CO. Când șurubul de reglare este rotit în sensul acelor de ceasornic, amestecul combustibil este îmbogățit și invers.
Comentariile vizitatorilor