Dispozitiv de pornire
La pornirea unui motor rece sub influența unui arc bimetalic termostatic al unui demaror automat, amortizorul de aer 1 (vezi diagrama) blochează fluxul de aer prin conducta carburatorului. Supapa de accelerație 3 a camerei 1 sub acțiunea actuatorului pneumatic 2 se deschide puțin prin sistemul de tije, oferind un vid semnificativ în canalul 4 al sistemului principal de dozare a camerei 1 și îmbogățirea amestecului combustibil-aer, care facilitează pornirea unui motor rece.
După pornirea motorului, vidul care apare în conducta de admisie a motorului afectează antrenarea pneumatică 2, care deplasează supapa de accelerație a camerei 1 în poziția corespunzătoare ralantiului. Pârghia 5 se sprijină pe came 6, acționată de un dispozitiv de pornire automată, care deschide ușor valva de accelerație a camerei I cu cantitatea necesară pentru a crește turația de ralanti a arborelui cotit al motorului rece.
Când motorul se încălzește, vidul acționează asupra actuatorului pneumatic, care deschide ușor clapeta de aer.
Sistemul de tije și came 7, care este antrenat de supapa de accelerație a camerei 1, deschide clapeta de aer 1, ceea ce provoacă epuizarea amestecului combustibil și asigură funcționarea neîntreruptă a motorului.
Schema carburatorului Keihin la pornirea unui motor rece: 1 - clapete de aer; 2 - poziția actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei I la pornirea unui motor rece; 3 - supapa de accelerație a camerei 1; 4 - canal al sistemului principal de dozare al camerei 1; 5 - maneta de deschidere a clapetei de accelerație a camerei 1; 6 - came pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a camerei 1; 7 - sistem de tije, pârghii și came pentru controlul aerului și supapelor de accelerație; A - poziția manetelor în modul de pornire la rece a motorului; B - deschiderea ușoară a clapetei de aer în modul de ralanti al unui motor rece
Sistem inactiv și sistem de tranziție
Combustibilul este preluat din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 8 (vezi diagrama) Camera 1, trece prin jetul de combustibil în gol 9 și formează o emulsie, amestecându-se cu aerul care intră prin jetul de aer în gol 10. Emulsia este furnizată la ieșirea sistemului de ralanti sub supapa de accelerație prin orificiul reglat de șurubul de calitate 11 (compoziţie) amestecuri.
Odată cu deschiderea lină a supapei de accelerație 3, amestecul combustibil intră în canalele sistemului de tranziție și intră în camera 1 prin fantele sistemului de tranziție, ceea ce duce la o creștere treptată a turației arborelui cotit al motorului. La deschiderea supapei de accelerație a camerei a 2-a, sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar.
Diagrama sistemului inactiv: 3 - supapa de accelerație a camerei 1; 8 - jet principal de combustibil al camerei 1; 9 - jet de combustibil la ralanti; 10 - jet de aer în gol; 11 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri
Sistem principal de dozare
Combustibilul intră în camera de plutire 12 (vezi diagrama), nivelul de combustibil în care este reglat de o supapă cu ac și un flotor.
Din camera de plutire, combustibilul prin jetul principal de combustibil 8 al primei camere este aspirat în tubul de emulsie 13, unde se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer 14. Apoi amestecul combustibil-aer umple camera de amestec formată de difuzorul mic ȘI difuzorul mare 15.
Sistemul principal de dozare al primei camere are un canal de economisire a modului de putere. Cu o deschidere mică a supapei de accelerație a primei camere, se creează un vid semnificativ sub aceasta, care este furnizat prin canalul 16 către pistonul economizor 17. Sub acțiunea pistonului, canalul jetului de combustibil al economizorului modurilor de putere 18 este blocat. După aceea, combustibilul intră în camera 1 numai prin jetul principal de combustibil.
Când supapa de accelerație 3 a primei camere se deschide la 3/4, vidul din canalul 16 începe să scadă, iar când supapa de accelerație 3 este complet deschisă, acesta devine egal cu zero. Pistonul 17 coboară. Arcul pistonului deschide supapa de închidere a jetului de combustibil 18 al economizorului. Prin jetul deschis, mai mult combustibil intră în tubul de emulsie, îmbogățind amestecul combustibil-aer.
Supapa de accelerație 19 a camerei a 2-a poate fi deschisă sub acțiunea a două sisteme. Cama de pe axa clapetei de accelerație a camerei 1 blochează deschiderea clapei de accelerație a camerei a 2-a până când. până când amortizorul primei camere se deschide la un unghi de 53°. Supapa de accelerație a camerei a 2-a este deblocată în această poziție, ceea ce permite deschiderea completă a supapei de accelerație a camerei 1. Un alt sistem care asigură deschiderea directă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a se formează din cauza rarefării, care prin canalul 20 acționează asupra tavii valvei termopneumatice 21 și asupra actuatorului pneumatic 22, acționând împingerea pârghiei de comandă a clapetei de accelerație a celei de-a 2-a. cameră. În timp ce motorul este rece, supapa termopneumatică 21 este ușor întredeschisă și vidul nu intră în antrenarea pneumatică 22, blocând deschiderea supapei de accelerație a camerei a 2-a. Acest lucru previne epuizarea prea puternică a amestecului combustibil-aer.
Schema principalelor sisteme de dozare: 3 - supapa de accelerație a camerei 1; în - jetul principal de combustibil al camerei 1; 12 - camera plutitoare; 13 - tub de emulsie; 14 - jet de aer principal al camerei 1; 15 - difuzor; 16 - canal de alimentare cu vid; 17 - moduri de putere economizor piston; 18 - moduri de putere economizor jet de combustibil; 19 - supapa de accelerație a camerei a 2-a; 20 - canal de vid pentru controlul supapei de accelerație a camerei a 2-a; 21 - robinet termopneumatic; 22 - actuator de accelerație al camerei a 2-a
Pompa de acceleratie
Când supapa de accelerație a camerei 1 este deschisă, se pune în mișcare pârghia 23, sub acțiunea căreia începe să funcționeze pompa de accelerație 24. Pompa pompează combustibilul care umple camera flotant în zona de formare a amestecului prin supapa de reținere. 25 și prin atomizorul 26.
Diagrama pompei de accelerație: 1 - difuzor; 23 - maneta de comanda pompei de acceleratie; 24 - pompa acceleratoare; 25 - supapă de reținere; 26 - atomizor
Schema de conexiuni pentru accesoriile carburatorului Keihin. Denumirea culorii firului: B - alb; G - albastru; Zh - galben; 3 - verde; K - roșu; Kch - maro; H - negru. Prima literă indică culoarea firului în sine, a doua - culoarea benzii de pe fir.
Comentariile vizitatorilor