Verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire
Poziția plutitorului în camera de plutire nu este reglabilă. Dacă se constată o defecțiune, verificați etanșeitatea flotorului și starea supapei cu ac, înlocuiți piesele defecte.
Reglare la ralanti la rece
Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
Conectați un turometru.
Scoateți filtrul de aer și închideți furtunul de alimentare cu vid de la termostat cu un dop.
Deconectați tee-ul furtunului de vid care conectează actuatorul pneumatic de accelerație din trei piese al camerei 1 și supapa pneumatică cu un întrerupător de timp termic.
Închideți furtunul care vine de la actuatorul pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1 cu un dop.
Verificați și, dacă este necesar, reglați turația arborelui cotit în intervalul de 3000±200 rpm folosind șurubul de pe maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1, pe baza tijei mobile a actuatorului pneumatic.
Săgeata arată șurubul de reglare a jocului de pornire al primei trepte a amortizorului de aer al carburatorului Pierburg 2E2
După reglare, blocați șurubul de oprire cu o picătură de vopsea.
Reglarea intervalului de pornire al clapetei de aer
Scoateți capacul demarorului.
Trageți în jos maneta de comandă a șocului și blocați-o în această poziție.
Conectați un vacuometru și o pompă de vid la actuatorul clapetei de aer.
Creați un vid de 100 mbar în actuatorul clapetei de aer.
Verificați etanșeitatea actuatorului clapetei de aer, vidul în care nu trebuie să scadă cu mai mult de 5 mbar pe minut și să scadă la mai puțin de 40 mbar.
Aduceți vidul din actuatorul clapetei de aer la 200-300 mbar.
Măsurați jocul de pornire al primei trepte a clapetei de aer cu un set de palpatoare, care ar trebui să fie de 1,8±0,15 mm.
Dacă este necesar, setați distanța corectă cu șurubul de reglare a cursei diafragmei clapetei de aer (Vezi poza).
Închideți deschiderea atmosferică a actuatorului pneumatic al clapetei de aer cu un dop, creați un vid de 200 mbar în el. Dacă persistă cel puțin 1 minut, atunci actuatorul pneumatic este strâns
Măsurătorile cu un set de sonde sunt distanța de pornire a celei de-a doua etape a clapetei de aer, care ar trebui să fie în intervalul 4,0±0,15 mm pentru vehiculele cu cutie de viteze manuală și 3,9±0,15 mm pentru vehiculele cu transmisie automată.
Trăgătorul arată un dispozitiv pentru reglarea jocului de pornire al celei de-a doua etape a amortizorului de aer al carburatorului Pierburg 2E2
Reglați, dacă este necesar, jocul nominal cu șurubul de reglare de la capătul tijei clapetei de aer (Vezi poza).
Verificarea actuatorului clapetei de accelerație a camerei a 2-a
Conectați un vacuometru și o pompă de vid la actuatorul de accelerație al camerei a 2-a și creați un vid de 50 mbar în actuatorul pneumatic. Dacă nu cade în 2 minute, atunci actuatorul pneumatic este strâns.
Deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1, menținând un vid de 50 mbar în actuatorul pneumatic al supapei de accelerație a camerei a 2-a.
Asigurați-vă că supapa de accelerație a camerei a 2-a este complet deschisă.
Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a primei camere
Poziția clapetei de accelerație a primei camere este reglată din fabrică, dar în cazul unei încălcări a reglajului, aceasta poate fi restabilită după cum urmează:
- conectați pompa de vid la actuatorul pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1 și închideți deschiderea atmosferică a actuatorului pneumatic cu un dop (Vezi poza);
- rotiți cama sistemului de încălzire astfel încât să elibereze valva de accelerație a camerei 1 și puneți-o în poziția închis;
- aplicați un vid la antrenarea pneumatică, suficient pentru retragerea maximă a opririi supapei de accelerație a camerei 1,
- puneți supapa de accelerație a primei camere în poziția închis.
- deșurubați șurubul de oprire a accelerației. până când se îndepărtează de pârghia de comandă a accelerației din camera 1, apoi înșurubați șurubul de oprire până când atinge pârghia.
- strângeți șurubul de oprire încă 1/4 de tură și blocați-l în această poziție.
Reglarea supapei de accelerație întredeschise a camerei 1 și a poziției tijei de acţionare pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat: 1 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1; 2 - tee a furtunurilor de vid ale actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1 și supapa pneumatică cu releu de timp termic; 3 - tija mobilă a actuatorului clapetei de accelerație a camerei I; 4 - accelerație cu șurub restrictivă; 5 - șurub de reglare pentru proeminența tijei actuatorului clapetei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat
Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a camerei a 2-a
Poziția clapetei de accelerație a camerei a 2-a este reglată din fabrică, dar în caz de reglare greșită, aceasta poate fi restabilită pe un carburator scos anterior, după cum urmează:
- deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1 și fixați-o în această poziție;
- puneți maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a în poziția închis;
- deșurubați șurubul restrictiv al clapetei de accelerație a camerei a 2-a astfel încât să se îndepărteze de opritor. Apoi înșurubați furca de oprire până când atinge opritorul;
- strângeți șurubul de oprire încă 1/4 de tură și blocați-l în această poziție,
- readuceți supapa de accelerație a camerei 1 în poziția închis;
- măsurați jocul liber al manetei de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a pe furca de antrenare a acesteia, care ar trebui să fie de 0,4±0,1 mm la interior și de 1,0x0,1 mm la exterior;
- reglați, dacă este necesar, nivelul corect de joc liber al pârghiei prin îndoirea capetele furcii.
Reglarea pompei de accelerație
Scoateți carburatorul.
Stingiți complet tija mobilă a clapetei pneumatice de accelerație a camerei 1, rotiți cama sistemului de încălzire astfel încât să eliberați valva de accelerație a camerei 1 și deschideți-o complet.
Puneți un pahar sub carburator.
Deschideți și închideți complet lent supapa de accelerație a primei camere, activând astfel pompa de accelerație.
Măsurați cantitatea de combustibil din pahar și comparați cu capacitatea nominală a pompei de accelerație (vezi subsectiunea («Specificații detaliate»).
Obțineți performanța dorită după cum este necesar prin mișcarea camei actuatorului pe pârghia de comandă a accelerației din prima cameră.
Verificarea funcționării actuatorului clapetei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat
Deconectați furtunurile de vid de la actuatorul pneumatic.
Conectați pompa de vid în locul furtunului care trece prin tee de la supapa pneumatică cu un temporizator termic (Vezi poza).
Creați un vid în actuatorul pneumatic pentru a simula funcționarea acestuia la ralanti.
Măsurați valoarea ieșirii tijei mobile a actuatorului pneumatic în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie de 15 mm.
Creșteți vidul din actuatorul pneumatic pentru a simula funcționarea acestuia la ralanti forțat.
Măsurați cantitatea de extensie a tijei în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie de 10 mm.
Reglarea motorului cald la ralanti
Reglarea motorului la ralanti trebuie făcută cu motorul cald (cu clapetă de aer complet deschisă) cu sincronizarea corectă a aprinderii și cu consumatorii curenti opriți. Conectați un turometru.
Cu șurubul de împingere al manetei de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1, sprijinindu-se pe tija mobilă a acționării pneumatice a supapei de accelerație a camerei 1, setați turația arborelui cotit al motorului la 750±50 rpm.
Șuruburi de reglare a ralanti al carburatorului Pierburg 2E2: 1 - șurubul de împingere al pârghiei de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1 (determină cantitatea de amestec inactiv); 2 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri
Verificați conținutul de monoxid de carbon cu un analizor de gaz (ASA DE) în gazele de evacuare și, dacă este necesar, reglați-l.
Scoateți capacul filtrului de aer și deconectați furtunul de evacuare a carterului.
Reglați turația de ralanti a motorului așa cum este descris mai sus.
Reglarea calității șuruburilor (compoziţie) amestec, obțineți un conținut de CO în limita a 1,0±0,5%, iar atunci când șurubul este înșurubat, amestecul combustibil este îmbogățit și invers.
Verificați și, dacă este necesar, restabiliți modul de ralanti a motorului la 750±50 rpm.
Notă. În timpul întreținerii carburatorului Pierburg 2E2, pentru a regla mai precis conținutul de CO, se recomandă înlocuirea tuburilor de emulsie perforate cu cele cu fante furnizate ca piese de schimb. În acest caz, este necesar să înlocuiți garnitura de deasupra tubului de emulsie.
Comentariile vizitatorilor