Dispozitiv de pornire
Sub influența unui arc termostatic bimetal al demarorului automat, clapeta de aer 1 (vezi diagrame) blochează fluxul de aer în conducta carburatorului. Supapa de accelerație 2 a camerei 1 este menținută în poziția ușor deschisă simultan de un actuator pneumatic cu trei conducte 3, a cărui tijă 4 este retrasă de un arc de la oprirea supapei de accelerație a camerei 1 și de un elementul de forță termică 5 al sistemului de încălzire a lichidului al dispozitivului de pornire, care acționează asupra camei clapetei de accelerație a camerei I. Prin deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere, se creează un vid semnificativ în sistemul principal de dozare al primei camere, care este necesar pentru a porni un motor rece și pentru a crește viteza de mers în gol a arborelui cotit (vezi diagrama «A»).
După pornirea vidului motorului. care apar în conducta de admisie, afectează actuatorul pneumatic 6 (vezi diagrama «B»), care deschide clapeta de aer. Odată cu trecerea la modul de funcționare, împingerea, antrenată de supapa de accelerație a camerei 1, deschide clapeta de aer, drept urmare amestecul combustibil-aer este mai slab și este asigurată funcționarea neîntreruptă a motorului.
Sistem inactiv și sistem de tranziție
După pornirea motorului, supapa termică a releului de timp blochează comunicarea actuatorului pneumatic 3 al clapetei de accelerație a camerei I cu aerul atmosferic, iar tija acesteia revine în poziția corespunzătoare ralantiului motorului cald. În timpul încălzirii motorului, supapa de accelerație a primei camere este ținută în poziția ușor deschisă datorită încălzirii line a elementului de putere termică al sistemului de încălzire cu lichid al dispozitivului de pornire automată.
Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul principal de combustibil 7 în puțul tuburilor de emulsie și jetul în gol. Combustibilul este amestecat cu aerul care intră printr-un orificiu reglat de un șurub de calitate 2 (compoziţie) amestecuri. Amestecul combustibil-aer iese sub supapa de accelerație prin fanta 10 a sistemului de ralanti și de tranziție, ceea ce duce la o creștere treptată a turației motorului.
Sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează în mod similar, oferind o creștere a vitezei arborelui cotit pe măsură ce supapa de accelerație a camerei a 2-a se deschide.
Schema sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al primei camere a carburatorului Pierburg 2E2: 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 3 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei I; 7 - jet principal de combustibil al camerei 1; 8 - jet de combustibil la ralanti; 9 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri; 10 - fanta de injecție a amestecului aer-combustibil în gol și a sistemului de tranziție; 11 - supapă pneumatică a sistemului de încălzire a amestecului cu un releu de timp termic
Schema carburatorului Pierburg 2E2 la pornirea unui motor rece: 1 - clapete de aer; 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 3 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei I; 4 - tija actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei I: 5 - element de căldură-putere; 6 - actuator pneumatic al clapetei de aer
Sistem principal de dozare
Combustibil printr-o supapă cu ac, a cărei zonă de curgere este reglată de un flotor, umple camera de plutire și este menținută aici la un nivel constant. Supapa cu ac este agățată de limba plutitorului.
Din camera de plutire sub acțiunea vidului, combustibilul prin jetul principal de combustibil 7 (vezi diagrama) Camera 1 intră în puțul tubului de emulsie, unde se amestecă cu aerul părăsind deschiderea jetului principal de aer 12. Emulsia rezultată este pulverizată de fluxul de aer care trece prin difuzoarele mici și mari 13.
Economizorul pentru modul de putere este inclus în sistemul principal de dozare al camerei 1. Când vidul scade în zona 2 a supapei de accelerație a camerei 1, cauzată de o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, nu există vid în cavitatea diafragmei carcasei economizorului modurilor de putere 14, a cărei supapă 15, sub acțiune a unui arc, deschide canalul 16 pentru alimentarea cu combustibil suplimentar la jetul de combustibil al sistemului principal de dozare prima cameră.
Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează similar, în care este inclus un ecostat în locul unui economizor pentru modurile de putere. Îmbogățirea amestecului combustibil-aer la sarcină maximă în camera a 2-a este asigurată prin pulverizarea combustibilului curat sub acțiunea unei rarefări puternice prin tubul de injecție 17 al ecostatului, a cărui ieșire este situată deasupra zonei de formare a amestecului.
Schema principalelor sisteme de dozare ale carburatorului Pierburg 2E2: 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 7 - jet principal de combustibil al camerei 1; 12 - jet de aer principal al camerei 1; 13 - difuzor; 14 - carcasa antrenării pneumatice a economizorului de moduri de putere; 15 - robinet economizor; 16 - canal de alimentare cu combustibil de la economizor; 17 - tub de injecție ecostat
Pompa de acceleratie
Deschiderea clapetei de accelerație 2 (vezi diagrama) Cama 18 a primei camere acţionează pârghia 19 a pompei de acceleraţie, iar pompa 20 pompează combustibilul aspirat în camera de plutire în zona de formare a amestecului prin supapa de reţinere şi pulverizatorul 21.
Diagrama pompei de accelerație carburator Pierburg 2E2: 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 16 - came de antrenare a pompei de accelerație; 19 - maneta de antrenare; 20 - pompa acceleratoare; 21 - atomizor
Comentariile vizitatorilor