Dispozitiv de pornire
Îmbogățirea amestecului combustibil la pornirea unui motor rece se asigură prin închiderea clapetei de aer 1 (vezi diagrama) cu axă decalată. Clapeta de aer are o acționare mecanică, care constă dintr-un mâner, tijă, carcasă și pârghie. Concomitent cu închiderea clapetei de aer, sub acțiunea vidului, supapa de accelerație 2 a camerei I se deschide ușor. Acest lucru duce la o creștere a turației motorului pentru a accelera încălzirea motorului.
Când motorul trece în regimurile de funcționare, sistemul de 3 tije și pârghii deschide clapeta de aer, eliminând astfel reîmbogățirea amestecului combustibil la deschiderea clapei de accelerație a camerei I.
Diagrama demarorului carburatorului Keihin: A - la pornirea unui motor rece; B - la trecerea la modurile de funcționare a motorului; 1 - clapete de aer; 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 3 - sistem de tije și pârghii
Sistem inactiv și sistem de tranziție
Din camera de plutire, combustibilul este alimentat prin jetul principal de combustibil 4 al primei camere prin canal către jetul de combustibil în gol 5. La ieșirea jetului 5, combustibilul este amestecat cu aer care părăsește canalul vertical după aerul în gol. jet 6. Emulsia trece prin canal, a cărui secțiune de curgere este blocată de supapa de închidere electromagnetică 7 la ralanti forțat și iese sub valva de accelerație prin orificiul reglat de șurubul de calitate 8 (compoziţie) amestecuri.
Când supapa de accelerație este deschisă înainte ca sistemul principal de dozare al primei camere să fie pornit, amestecul combustibil-aer intră în prima cameră prin canalele de ocolire ale sistemului de tranziție, ale căror fante sunt situate deasupra supapei de accelerație în interiorul închis. poziție și se realizează la nivelul orificiului reglat de șurubul de calitate (compoziţie) amestecuri.
Schema schematică a sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al carburatorului Keihin: 1 - clapete de aer; 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 4 - jet principal de combustibil al camerei 1; 5 - jet de combustibil la ralanti; 6 - jet de aer în gol; 7 - supapă electromagnetică de închidere; 8 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri
Sistemul principal de dozare al camerei 1
Din camera de plutire, combustibilul intră prin jetul principal de combustibil 4 (vezi diagrama) în tubul de emulsie 10, în partea superioară a căruia se amestecă cu aerul părăsind deschiderea jetului principal de aer 9. Prin canalul orizontal, emulsia combustibil-aer este aspirată în difuzoarele mici și mari. În modul de sarcină completă al motorului, vidul din galeria de admisie deschide supapa 11 a economizorului modurilor de putere. Combustibilul care iese din deschiderea supapei economizorului 11 este adăugat combustibilului care trece prin jetul principal de combustibil 4, îmbogățind amestecul combustibil.
Schema sistemului principal de dozare a primei camere a carburatorului Keihin: 2 - supapă de accelerație; 4 - jet principal de combustibil; 9 - jet de aer principal; 10 - tub de emulsie; 11 - robinet economizor mod putere; 12 - piston robinet economizor; 13 - canal de alimentare cu vid
Sistem principal de dozare a 2-a cameră
Când supapa de accelerație a primei camere este deschisă cu o anumită cantitate, a doua cameră este deblocată și actuatorul pneumatic 19 acționează asupra valvei de accelerație 21 a celei de-a doua camere. Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează în același mod ca sistemul de dozare principal al camerei 1. Actuatorul pneumatic al supapei de accelerație a camerei a 2-a este controlat de un vid prelevat în zona difuzoarelor carburatorului, a cărui valoare este reglată de o supapă termopneumatică 18 inclusă în sistemul de răcire a motorului.
Schema sistemului principal de dozare a celei de-a doua camere a carburatorului Keihin: 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 4 - jet principal de combustibil al camerei 1; 14 - jet principal de combustibil al camerei a 2-a; 15 - tub de emulsie; 16 - jet de aer principal al camerei a 2-a; 17 - fante ale sistemului de tranziție al camerei a 2-a; 18 - termopneumoclalan; 19 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei a 2-a; 20 - axa clapetei de accelerație a camerei a 2-a; 21 - supapa de accelerație a camerei a 2-a
Pompa de acceleratie
La deschiderea supapei de accelerație a camerei I, came de antrenare a pompei de accelerație, fixată pe axa supapei de accelerație a camerei I, acționează asupra pârghiei 22, care prin tija 23 acționează asupra diafragmei 24 a pompei. Combustibilul injectat de diafragmă este alimentat prin canal prin supapa de reținere 25 către atomizorul 26.
Arcul amortizorului previne mișcările rapide ale supapei de accelerație a camerei 1, ceea ce duce la o creștere a duratei de alimentare cu combustibil de către pompa de accelerație. După ce diafragma pompei revine la poziția inițială, supapa de reținere a atomizatorului se închide, iar supapa de închidere din camera plutitoare se deschide și cavitatea pompei este umplută cu combustibil.
Diagrama pompei de accelerație a carburatorului Keihin: 2 supape de accelerație din camera 1; 22 - maneta de antrenare a pompei; 23 - tija pompei; 24 - diafragma pompei; 25 - clanuri inverse; 26 - atomizor
Comentariile vizitatorilor