În vid, uleiul este aspirat prin sita rezervorului de ulei din baia de ulei și pompat de pompa de ulei de transmisie în filtrul de ulei. Uleiul purificat intră în conducta de ulei a blocului cilindrilor și din acesta este alimentat la rulmenții principali ai arborelui cotit, la lagărele de biela și prin canalele din chiulasă la rulmenții arborelui cu came.
Pompă de ulei
Pompa de ulei de tip angrenaj este antrenată de angrenajul contraarborelui. O supapă de reducere a presiunii este amplasată în capacul pompei de ulei.
Distanța dintre dinții angrenajului, mm: nominal 0,05; maxim: 0,20.
Jocul dintre diametrul exterior al angrenajelor și orificiul carcasei pompei, mm: 0,15.
Presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere, nu mai puțin de, kg/cm2:
- la ralanti: 0,30±0,15;
- la turația arborelui cotit de 2100 rpm: 1,80±0,20.
Senzori de presiune ulei
Pe blocul cilindrilor sunt doi senzori de presiune a uleiului, dintre care unul (cu corpul maro) se declanșează când presiunea uleiului scade sub 0,30 kg/cm2 la ralanti, iar cealaltă (cu corp alb) - cu o creștere mai mare de 1,8 kg/cm2 la o turație a arborelui cotit de 2100 rpm.
Lampa de avertizare a presiunii uleiului din tabloul de bord se aprinde și se stinge la comanda unității de comandă electronică (marca si tipul: Hella S KN 004 154-04, numar piesa Audi: 813 919 082).
Filtru de ulei
Un filtru de ulei cu un element de filtru înlocuibil este conectat în serie cu linia principală de ulei de motor.
Marca și tipul elementului filtrant: Mann W 719/5 sau Purflux LS 115.
Ulei de motor
Capacitate sistem de lubrifiere, l: 3,0 (inclusiv 0,5 l in filtru de ulei).
Uleiul folosit este SAE SW20, 10W40 sau 15W50. Interval de schimbare a uleiului: la fiecare 15.000 km.
Comentariile vizitatorilor