Notă: Reasamblarea chiulasei este descrisă în Secțiunea 1B.
Retragere
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Scoateți capacul superior al motorului și scutul inferior al compartimentului motorului (vezi ilustratii). Dacă este necesar, ridicați temporar partea din față a vehiculului.
3. Goliți uleiul de motor.
4. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire.
5. Slăbiți suporturile și deconectați toate furtunurile de la chiulasă, notând locația lor.
6. Scoateți cureaua de transmisie auxiliară așa cum este descris în Capitolul 7.
7. Scoateți întinzătorul curelei de distribuție și pinionul arborelui cu came (vezi capitolul 6). Această procedură implică setarea motorului la PMS.
8. Opriți șuruburile capacului inferior al curelei de transmisie. Acolo unde este necesar, scoateți mai întâi ansamblul ventilatorului termovâscos (vezi secțiunea 2).
9. Opriți șuruburile și îndepărtați capacul superior intern al curelei de transmisie (vezi ilustratii).
10. Scoateți capacul arborelui cu came așa cum este descris în Capitolul 8.
11. Scoateți cureaua de transmisie a pompei de combustibil (vezi capitolul 5).
12. Deconectați și scoateți conductele de alimentare cu combustibil a injectorului așa cum este descris în Sectiunea PENTRU. Deconectați furtunurile de evacuare de la injectoare.
13. Deconectați toate cablurile sistemului de combustibil și de răcire, etichetând fiecare conector pentru a simplifica instalarea ulterioară (vezi ilustrația). Deconectați firele de alimentare de la bujiile incandescente.
14. La motoarele DE, NC și 1T, scoateți turbogeneratorul așa cum este descris în Secțiunea 3B. Acolo unde accesul la turbogenerator este limitat, scoateți-l împreună cu galeria de evacuare. În acest caz, este necesar să deșurubați piulițele și să deconectați țeava de evacuare de la turbogenerator (vezi ilustrația).
15. La motoarele 3D, deconectați conducta de evacuare de la galeria de evacuare (Secțiunea 3B). Sprijiniți conducta de evacuare cu un suport de osie și îndepărtați garnitura.
16. Vezi secțiuni 3A Și 3B si scoateti galeriile de admisie si evacuare (vezi ilustrația).
17. Scoateți șuruburile și scoateți separatorul de ulei de ventilație a carterului din partea dreaptă a motorului (vezi ilustratii).
18. Scoateți pompa de vid și pistonul din partea stângă a chiulasei (vezi Secțiunea 9). Pistonul trebuie scos pentru a avea acces la unul dintre șuruburile chiulasei. Scoateți inelul O din canelura din carcasa pompei de vid (vezi ilustratii).
19. În ordinea inversă prezentată în ilustrația 11.36a, slăbiți treptat șuruburile de fixare a chiulasei (o jumătate de tură pe recepție), deșurubați-le manual și scoateți-le împreună cu șaibe. Aruncați șuruburile - acestea trebuie înlocuite (vezi ilustrația).
20. Asigurați-vă că nimic altceva nu este conectat la chiulasa, apoi ridicați capul de pe bloc (vezi ilustrația). Este recomandat să facem acest lucru împreună, deoarece. capul este greu.
21. Scoateți garnitura din partea superioară a blocului, acordând atenție orificiilor de identificare situate pe marginea dreaptă a acestuia. Dacă știfturile de aliniere sunt slăbite, scoateți-le și depozitați-le cu capul pentru a preveni pierderea (vezi ilustratii). Nu aruncați lama până nu aveți nevoie de ea ca probă.
22. Dacă chiulasa trebuie dezasamblată, consultați Secțiunea 1B.
Inspecţie
23. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale capului şi blocului cilindrilor/carterului. Folosind o racleta din plastic sau lemn, indepartati urmele garniturii si funinginei; curata si capetele pistonului. Lucrați cu mare atenție, deoarece aliajul de aluminiu este moale și se deteriora ușor. Păstrați depozitele de carbon departe de canalele de ulei și apă - acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile de carbon pot bloca alimentarea cu ulei a componentelor motorului. Sigilați canalele de apă și ulei și găurile pentru șuruburi din blocul cilindric folosind bandă de mascare și hârtie. Pentru a preveni deteriorarea întinzătorului curelei de transmisie a pompei de combustibil și a conductei de evacuare a lichidului de răcire din spate, îndepărtați-le temporar din partea din spate a chiulasei (vezi ilustratii).
24. Verificați suprafețele de contact ale blocului de cilindri și un cap pentru prezența rugozităților, zgârieturilor adânci și a altor deteriorări. Micile crestaturi pot fi îndepărtate cu grijă cu o cârpă de smirghel. Vă rugăm să rețineți că reașarea capului nu este posibilă - vezi Secțiunea 1B.
25. Verificați suprafața de așezare a chiulasei pentru deformare folosind marginea riglei (vezi Secțiunea 1B).
26. Curăţaţi orificiile pentru şuruburile chiulasei folosind un robinet adecvat.
27. Proiectarea tuturor motoarelor descrise în această secțiune este de așa natură încât pistoanele pot lovi supapele și pot deteriora capetele acestora din urmă dacă arborele cu came se rotește după îndepărtarea curelei dințate, în timp ce arborele cotit este în poziția PMS. Pentru a preveni acest lucru, procedați după cum urmează. Înainte de a instala chiulasa, aduceți pistonul numărul 1 la PMS, apoi rotiți arborele cotit cu câteva grade împotriva cursei sale pentru a devia pistoanele de la impact.
Instalare
28. Localizați marcajele de identificare ale producătorului de pe vechea garnitură a chiulasei. Acestea pot fi fie găuri perforate, fie crestături situate pe marginea garniturii, precum și un număr de piesă. Obțineți o garnitură nouă cu semne identice (cu excepția cazului în care au fost instalate pistoane noi).
29. Dacă au fost instalate noi pistoane în timpul reviziei motorului, consultați Secțiunea 1B și măsurați înălțimea proeminenței pistonului înainte de a cumpăra o garnitură nouă a chiulasei. Selectați o garnitură nouă în funcție de rezultatul măsurării (vezi Secțiunea 1B Specificații).
30. Așezați o nouă garnitură pe blocul cilindrilor împingând-o pe știfturile. Asigurați-vă că garnitura este orientată în sus cu marca producătorului «TOR» («top») si numarul piesei.
31. Tăiați capetele celor două șuruburi vechi ale chiulasei, tăiați caneluri în capetele lor superioare (o șurubelniță va fi apoi introdusă în ele pentru a deșuruba și scoate șuruburile) și înșurubați-le în capetele opuse ale blocului cilindric, astfel încât capul să se așeze exact pe blocul cilindrilor atunci când este instalat.
32. Cu ajutorul unui asistent asezati capul pe blocul cilindrilor, observand pozitia bolturilor de aliniere. Asigurați-vă că garnitura nu s-a mișcat înainte de a coborî capul cu toată greutatea pe bloc.
33. Deșurubați și îndepărtați șuruburile de ghidare de casă (vezi ilustrația).
34. Ungeți ușor filetele și partea din spate a capetelor noilor șuruburi ale chiulasei cu ulei.
35. Introduceți cu grijă fiecare șurub în orificiu și strângeți-le manual.
36. Lucrând în secvența prezentată, strângeți treptat șuruburile de montare la cuplul de strângere din etapa 1 folosind o cheie dinamometrică și o mufa adecvată (vezi ilustrația). În aceeași ordine, strângeți-le cu cuplul din etapa 2.
37. Toate în aceeași ordine, strângeți șuruburile la unghiul specificat în Specificații (Etapa 3), folosind priza și tija de prelungire. Pentru a asigura acuratețea, se recomandă un unghiular. Dacă nu este disponibil un șablon, vopsiți semnele de aliniere pe șuruburi și pe cap, strângeți șuruburile și verificați unghiul folosind marcajele.
Notă: Specificațiile oferă informații despre strângerea din nou a șuruburilor după ce motorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare.
38. Instalați pompa de vid așa cum este descris în Secțiunea 9.
39. Instalați galeriile de admisie și evacuare (Secțiuni IN SPATE Și 3B).
40. La motoarele DE, NC și 1T, acolo unde sunt îndepărtate, instalați turbogeneratorul așa cum este descris în Secțiunea 3B.
41. La motoarele 3D, atașați țeava de evacuare la galeria de evacuare instalând o garnitură nouă (Secțiunea 3B).
42. Conectați toate cablurile electrice deconectate înainte de demontare.
43. Conectați conductele de alimentare și de evacuare a combustibilului la injectoare așa cum este descris în Sectiunea PENTRU.
44. Montați cureaua de transmisie a pompei de combustibil (vezi capitolul 5).
45. Montați capacul arborelui cu came (vezi capitolul 8).
46. Stabiliți un capac superior intern al curelei de viteze și strângeți șuruburile. Vă rugăm să rețineți că filetele șurubului instalat sub arborele cu came trebuie mai întâi acoperite cu un compus de blocare.
47. Montați capacul inferior al curelei de transmisie și strângeți șuruburile. Acolo unde este necesar, instalați un ansamblu ventilator termovâscos.
48. Aduceți motorul în poziția PMS și instalați întinzătorul curelei dințate, pinionul arborelui cu came și cureaua dințată în sine (vezi capitolul 6).
49. Instalați cureaua de transmisie auxiliară (vezi capitolul 7).
50. Conectați furtunurile sistemului de răcire la chiulasa și strângeți clemele.
51. Umpleți sistemul de răcire.
52. Umpleți motorul cu cantitatea necesară de ulei curat, de calitate specificată.
53. Montați apărătoarea inferioară și coborâți vehiculul la sol.
54. Conectați cablul negativ la baterie.
55. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
56. Opriți motorul și scoateți capacul arborelui cu came așa cum este descris în Capitolul 8.
57. Lucrând în ordinea prezentată, strângeți șuruburile chiulasei la unghiul specificat (Etapa 5).
Notă: La modelele cu motoare 1T, CN, NC și DE, șuruburile chiulasei trebuie strânse la 90°după ce vehiculul a parcurs 1000 km.
58. Montați capacul arborelui cu came (vezi capitolul 8).
Comentariile vizitatorilor