Audi 100 Quattro/100 Avant Quattro sunt vehicule eficiente, versatile, cu caracteristici de condus extrem de bune. Șasiul cu tracțiune integrală a fost dezvoltat special pentru acest model, care este deosebit de eficient atunci când conduceți pe drumuri ude și netede și asigură siguranță maximă la conducere.
Audi 100 Quattro și Audi 100 Avant Quattro se comportă la fel de bine pe autostrăzile uscate și pe drumurile înzăpezite și înghețate.
Avantajele tracțiunii integrale
1. Stabilitate pe drum.
2. Accelerație.
3. Forța de tracțiune.
4. Uzură redusă a anvelopelor.
Mecanism de transfer
Există două moduri de activare a mecanismului de distribuire, care sunt selectate de comutatorul rotativ (Vezi poza):
1 - Porniți numai unitatea frontală.
2 - Pornirea unităților față și spate.
Procedura de operare
Puterea motorului este transmisă prin cutia de viteze și diferenţialul intermediar direct către diferenţialul puntea din faţă, iar de la acesta prin arborele cardanic către diferenţialul puntea spate.
Diferenţialul intermediar, datorită unui mecanism complex de angrenaje melcate pe un drum alunecos, fără intervenţia şoferului, blochează automat transmisia.
În modul obișnuit de condus, în condiții de drum uscat, acesta distribuie puterea motorului în mod uniform tuturor roților axelor față și spate. Dacă roțile uneia dintre osii, de exemplu, în condiții de polei, își pierd aderența stabilă cu carosabilul și sunt pe cale de alunecare, diferențialul intermediar, fără a întrerupe forța de tracțiune, începe să blocheze automat aceste roți, redistribuind motorul. putere la roțile celeilalte osii, unde aderența cu drumul este mai stabilă.
După cum puteți vedea, distribuția puterii de acționare către roți nu este întotdeauna uniformă, depinde de condițiile drumului, în primul rând de gradul de aderență al roților din față sau din spate la suprafața drumului.
Blocarea diferenţialului pe puntea spate poate fi cuplată şi decuplată manual. Această blocare este concepută în primul rând pentru pornirea și accelerarea lină a mașinii în condiții dificile de drum și este dezactivată automat la ridicarea unei viteze de aproximativ 25 km/h. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este dezactivat în acest timp.
Avantajele tracțiunii integrale
Avantajele tracțiunii integrale Quattro față de vehiculele convenționale sunt următoarele:
Puterea de tracțiune
Tracțiunea integrală permanentă crește semnificativ puterea de tracțiune a mașinii, mai ales în condiții de zăpadă, condiții de gheață, la accelerare și la deplasarea în deal.
Depășirea condițiilor de mai sus pe Quattro este mai puțin riscantă decât la alte modele de mașini. În același timp, acest lucru nu dă dreptul de a-și asuma riscuri, de a încerca să se strecoare prin tronsoane dificile de drum cu viteză mare, fiindu-i frică să se blocheze acolo. Ele trebuie traversate încet cu opriri.
Accelerare (Overclockare)
Pe drumurile alunecoase, tracțiunea integrală simultană în loc de două reduce semnificativ posibilitatea de alunecare a roților, îmbunătățește aderența anvelopelor pe suprafața drumului și contribuie astfel la o accelerare mai rapidă a mașinii.
Performanță de conducere
De o importanță decisivă pentru caracteristicile de conducere ale mașinii, în special pe tronsoane de drum alunecoase, este legătura cinematică rigidă a roților cu suprafața drumului. La mașinile cu tracțiune pe o axă, cu o creștere bruscă a vitezei pe un drum alunecos, roțile motoare alunecă, ceea ce slăbește foarte mult cinematica și afectează performanța de conducere a mașinii.
Tracțiunea integrală simultană crește, de asemenea, forțele laterale ale forțelor centrifuge și astfel crește stabilitatea vehiculului.
Uzura anvelopelor
Quattro are o probabilitate de alunecare a roților de câteva ori mai mică decât modelele similare cu o singură punte de transmisie. La rândul său, aceasta afectează momentul uzurii anvelopelor.
Durata de viață a anvelopelor Quattro în aceleași condiții de funcționare este semnificativ mai lungă decât cea a mașinilor din aceeași clasă cu tracțiune pe două roți.
Aplicarea anvelopelor de iarnă
Datorită tracțiunii integrale, vehiculul rămâne stabil pe anvelopele convenționale produse în serie chiar și în condiții de iarnă. În același timp, pentru a îmbunătăți performanța de conducere și efectul de frânare în această perioadă, este mai indicat să folosiți anvelope de iarnă.
Aplicarea lanțurilor de zăpadă
Lanțurile de zăpadă sporesc puterea de tracțiune și efectul de frânare al mașinii în condiții de iarnă, prin urmare, dacă este necesar, pot fi folosite.
Controlul sistemului de acționare
Spre deosebire de mașinile cu un sistem de conducere controlat mecanic, Quattro are controlul întregului sistem efectuat automat, fără intervenția șoferului. Acest lucru contribuie la eliminarea practică a erorilor asociate cu factorul uman, nu distrage atenția șoferului și îl ajută să se concentreze asupra conducerii generale.
Doar blocarea diferențialului pe puntea spate este dezactivată manual și apoi numai dacă vehiculul este blocat pe drum. În mișcare la o viteză de aproximativ 25 km/h și această blocare este dezactivată automat. Când conduceți cu viteză mare pe vreme umedă, roțile din față chiar și ale lui Audi Quattro pot ieși de pe șosea în liniște (efect de acvaplanare).
Prin urmare, aveți grijă - alegeți viteza ținând cont de condițiile reale ale drumului.
Mai mult, în ciuda eficienței foarte bune a sistemului de frânare, rețineți că depinde în mare măsură de gradul de aderență al roților cu șosea. Prin urmare, pe vreme ploioasă sau înghețată, nu abuzați de caracteristicile tehnice ridicate ale mașinii, mai ales pentru o accelerare bruscă la viteza maximă.
Notă
Blocarea diferențialului pe puntea spate este concepută în primul rând pentru pornirea mașinii de la oprire și accelerarea sa inițială în condiții dificile de drum. La o viteză de aproximativ 25 km/h, se oprește automat.
Sub această viteză, blocarea poate fi dezactivată manual. Dacă blocarea diferenţialului spate nu este decuplată în timp util, aceasta va afecta negativ precizia manevrei vehiculului (de exemplu, atunci când stați pe un trotuar uscat sau când treceți prin curbe strânse, ascuțite etc.).
În momentul cuplarii blocării diferenţialului punţii spate, când roţile sunt conectate rigid între ele, sistemul de frânare antiblocare ABS este dezactivat automat, deoarece controlul autonom al forţelor de frânare separat pentru fiecare roată devine imposibil.
Comentariile vizitatorilor