Fiecare roată are un senzor de viteză care măsoară viteza roții. Senzorul este format dintr-un miez magnetic și o înfășurare și este instalat la o anumită distanță de rotorul dintat. Rotoarele pentru roțile din față sunt montate pe articulațiile CV exterioare ale arborilor de antrenare, rotoarele pentru roțile din spate sunt montate pe butuci. Pe măsură ce butucul se rotește, câmpul magnetic al senzorului se modifică, provocând o tensiune alternativă a cărei frecvență se modifică odată cu viteza roții.
Semnalele de la senzori sunt trimise către un dispozitiv de control electronic care poate determina cu precizie dacă roata accelerează sau decelerează în raport cu viteza recomandată. Informațiile de la dispozitivul de control electronic sunt trimise către un modulator hidraulic care conține patru relee de tracțiune, fiecare acționând pe o supapă pentru o frână și toate funcționează independent unul de celălalt în trei moduri diferite:
Etapa de creștere a presiunii:Supapele de admisie solenoidale sunt deschise, presiunea de frânare de la cilindrul principal este aplicată direct pe etrierele de frână.
Etapa de presiune constantă: Supapele solenoidale de intrare și ieșire sunt închise, presiunea din sistemul de frânare din etriere este menținută la un nivel constant, chiar dacă presiunea cilindrului principal crește.
Etapa de reducere a presiunii:Supapa de admisie a solenoidului este închisă pentru a preveni o presiune suplimentară de frânare către etrier și, în plus, supapa de evacuare este deschisă pentru a elibera presiunea existentă și a elibera frâna. Fluidul se întoarce la cilindrul principal prin retur, pompând modulatorul hidraulic.
Ciclul de frânare este descris pentru o roată, toate sistemele cu patru roți funcționând în mod similar, deși independent.
Viteza roții este măsurată de senzorii de viteză a roții și procesată de un dispozitiv electronic de control. Comparând semnalele primite de la fiecare roată, unitatea de control poate determina viteza recomandată și poate detecta orice abatere de la această viteză care ar putea bloca frâna. Dacă este detectată un blocaj, unitatea de control intră în treapta de presiune constantă și nicio creștere suplimentară a presiunii în sistemul de frânare nu afectează această frână. Dacă blocajul este încă acolo, treapta de reducere a presiunii este activată pentru a debloca roata. Unitatea de control comută din nou la treapta de presiune constantă până când turația roții crește la o anumită valoare, apoi ciclul se repetă, unitatea de comandă pornește din nou treapta de creștere a presiunii. Acest ciclu de control se repetă continuu și rapid până când pedala de frână este eliberată sau vehiculul se oprește.
Un circuit suplimentar din dispozitivul de control electronic monitorizează funcționarea sistemului și informează șoferul despre daune prin intermediul unei lămpi de alarmă. Dacă se produce avarii, sistemul trebuie oprit, permițând frânarea normală fără ABS.
Orez. 9.38 Dispunerea schematică a sistemului de frânare antiblocare (Capitolul 27)
1 - Senzori de viteza rotii
2 - Etriere de frana
3 - Modulator hidraulic
Avantaje - Electrovalve
Зb - Pompă de retur
4 — cilindrul principal de frână
5 - Electron. Control dispozitiv
6 - Lampa de control
7 - Comutator ABS
Comentariile vizitatorilor