Wycofanie
Zdejmij pasek zębaty.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
Wałek rozrządu wydechu
Odkręcić kołnierz i pokrywę łożyska rozdzielacza zapłonu.
Ryż. 3,2–39. Mechanizm zaworu: 1 - nakrętki, 15 Nm; 2 – osłona łożyska wałka rozrządu; 3 - łańcuch; 4 - nakrętka, 15 Nm; 5 – przednia osłona łożyska wałka rozrządu; 6 - hydrauliczne popychacze zaworów; 7 - element kompensacyjny; 8 - zawleczki zaworowe; 9 - górna płyta sprężyny zaworu; 10 - sprężyny zaworowe; 11 - uszczelki olejowe; 12 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 13 - nakrętki, 15 Nm; 14 - wydechowy wałek rozrządu; 15 - hydrauliczne popychacze zaworów; 16 - dolna płytka sprężyny zaworowej; 17 - śruba, 10 Nm; 18 - kołnierz; 19 – głowica bloku cylindrów; 20 - zawory
Ryż. 3,2–40. Umiejscowienie i numeracja pokryw łożysk wałka rozrządu
Odkręć i zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu od strony łańcucha oraz pokrywy 2 i 3 (Ryż. 3,2–40).
Stopniowo, równomiernie odkręcać na krzyż pokrywy 1 i 4 łożysk wałka rozrządu.
Wałek rozrządu wlotu
Wykręć i zdejmij pokrywy 6 i 7 łożysk wałka rozrządu.
Stopniowo, równomiernie odkręcać na krzyż pokrywy 5 i 8 łożysk wałka rozrządu.
Wymontować wałki rozrządu.
Instalacja
Ryż. 3,2–41. Montaż wałków rozrządu zaworów dolotowych
Nasmaruj wałki rozrządu cienką warstwą oleju silnikowego i zamontuj je w głowicy cylindrów tak, aby znaki na wałkach zębatych były skierowane do siebie (Ryż. 3,2–41).
Podczas montażu należy pamiętać, że pokrywy łożysk są numerowane od przodu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Przed zamontowaniem zewnętrznych pokryw wałków rozrządu nałóż cienką warstwę uszczelniacza D 454 300 02 na współpracujące powierzchnie pokryw.
Wałek rozrządu wlotu
Zainstaluj pokrywy 5 i 8 (patrz ryc. 3,2–40) łożyska wałka rozrządu i zabezpieczyć je nakrętkami, dokręcając je stopniowo na krzyż.
Wałek rozrządu wydechu
Zainstaluj pokrywy 1 i 4 (patrz ryc. 3,2–40) łożyska wałka rozrządu i zabezpieczyć je nakrętkami, dokręcając je stopniowo na krzyż.
Zainstaluj i zabezpiecz pozostałe osłony.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdzanie hydraulicznych popychaczy zaworów
Prawidłowe ustawienie luzów zaworowych w dużej mierze determinuje pracę silnika. Jeśli luzy zaworowe są zbyt duże, silnik będzie głośniejszy, a wydajność zmniejszona, ponieważ zawory otwierają się zbyt późno i zamykają zbyt wcześnie. Jeśli luzy zaworowe są zbyt małe, zawory mogą nie zamykać się całkowicie na gorącym silniku, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
W silnikach zainstalowane są popychacze hydrauliczne, które automatycznie kompensują szczelinę między krzywką wałka rozrządu a odpowiednim trzpieniem zaworu pod wpływem ciśnienia w układzie smarowania. Dlatego podczas pracy nie jest wymagane regularne sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych. Jednak musisz użyć olej silnikowy dobrej jakości i zalecanej lepkości oraz wymieniać go w wymaganych odstępach czasu. Podczas uruchamiania zimnego silnika występuje niewielkie opóźnienie w wyrównaniu ciśnienia oleju silnikowego we wszystkich częściach silnika, zwłaszcza w popychaczach hydraulicznych. Zawory mogą stukać przez około 10 sekund, po czym nadal pracują cicho.
Jeśli silnik nie był uruchamiany przez kilka dni, zawory mogą stukać przez dłuższy czas, ponieważ prawie cały olej spłynie z górnej części silnika i powierzchni łożysk. W tym czasie należy uważać, aby nie uszkodzić silnika: unikać nagłych zmian pracy silnika do czasu napełnienia wszystkich popychaczy olejem silnikowym. Gdy silnik się rozgrzeje, wysokie obroty biegu jałowego (od 2000 do 2500 min–1) nie powinien rosnąć przez 2 minuty lub do momentu ustania stukania zaworu. Jeśli dźwięk popychaczy nie ustanie, zatrzymaj silnik i wykonaj następujące czynności, utrzymując temperaturę silnika co najmniej 80°C.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Obracając wałem korbowym, zamontuj krzywkę nad popychaczem, aby sprawdzić prosto do góry.
Ryż. 3,2–42. Sprawdzenie swobodnego skoku popychacza
Naciśnij popychacz drewnianym lub plastikowym klinem (Ryż. 3,2–42). Jeśli luz popychaczy jest większy niż 0,2 mm, popychacze należy wymienić.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Odczekaj około 30 minut przed uruchomieniem silnika. Jest to konieczne w celu ustabilizowania pracy popychaczy hydraulicznych, inaczej tłoki uderzą w zawory.
Obróbka gniazda zaworu
Gniazda zaworów noszące ślady zużycia lub wypalenia należy poddać obróbce z obowiązkowym zachowaniem kątów i sfazowań.
Ryż. 3,2–43. Minimalna dopuszczalna odległość od czołowej powierzchni zaworów do górnej powierzchni głowicy cylindrów
Jeśli gniazdo zaworu wymaga obróbki, określ maksymalną ilość metalu, którą można usunąć. Usunięcie zbyt dużej ilości metalu zakłóca działanie popychaczy hydraulicznych. Włóż zawór do tulei prowadzącej i dociśnij go do gniazda zaworu. Zmierzyć odległość od końca trzonka zaworu do górnej powierzchni głowicy cylindrów (Ryż. 3,2–43).
Jeśli gniazdo zaworu jest nadmiernie zużyte, obróbka jest niedopuszczalna, dlatego należy wymienić głowicę cylindra.
Po obróbce gniazd zaworów należy je doszlifować.
Wymiana pierścieni uszczelniających wałka rozrządu
Zdejmij pasek zębaty.
Zdemontować koła pasowe wałków rozrządu z lewej i prawej głowicy cylindrów.
Ryż. 3,2–44. Układ śrub mocujących osłonę paska zębatego
Zdejmij osłony paska zębatego z lewej i prawej głowicy cylindrów (Ryż. 3,2–44).
Ostrzeżenie
Ryż. 3,2–46. Położenie pierścieni uszczelniających z przodu głowicy cylindrów
Po lewej stronie znajdują się dwa oringi i oring wałka rozrządu, po prawej jeden oring i oring wałka rozrządu (patrz ryc. 3,2–46)
Ryż. 3,2–45. Za pomocą narzędzia specjalnego 2056 wymontować O-ring wałka rozrządu
Za pomocą narzędzia specjalnego 2056 zdejmij o-ring wałka rozrządu (Ryż. 3,2–45).
Ostrzeżenie: Jeśli przynajmniej jeden pierścień uszczelniający jest uszkodzony, należy wymienić pierścienie uszczelniające po obu stronach.
Oczyść miejsce instalacji O-ringu.
Przed zamontowaniem nasmaruj krawędź i zewnętrzną powierzchnię nowego o-ringu olejem silnikowym.
Używając wybijaka, zamontuj O-ring na miejscu.
Zamontować koła pasowe wałka rozrządu.
Zamontować pasek zębaty.
Sprawdzanie i regulacja ustawienia paska wielorowkowego
Sprawdzane jest wyrównanie paska wielorowkowego między sprężarką klimatyzacji a pompą wspomagania układu kierowniczego.
Ryż. 3,2–10. Narzędzie instalacyjne 3204 do poluzowania naprężenia paska wielorowkowego
Poluzuj napięcie paska klinowego, naciskając na dolną gałąź paska klinowego i za pomocą narzędzia 3204 zablokuj napinacz paska w tej pozycji (patrz ryc. 3,2–10). Zdejmij pasek wielorowkowy.
Ryż. 3,2–47. Za pomocą narzędzia 3201 sprawdzić wyrównanie rowków na kołach pasowych sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego
Za pomocą narzędzia 3201 sprawdź wyrównanie rowków paska na kołach pasowych sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego (Ryż. 3,2–47).
Ryż. 3,2–48. Używanie podkładek regulacyjnych do regulacji położenia koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego
Jeśli rowki na kołach pasowych nie pasują do siebie, odkręć koło pasowe pompy wspomagania kierownicy. Wyreguluj położenie koła pasowego za pomocą podkładek o grubości 0,5; 1,0 i 1,5 mm, które są dostarczane jako części zamienne (Ryż. 3,2–48).
Ryż. 3,2–49. Koło zamachowe: 1 - koło koronowe (przed zamontowaniem na kole zamachowym należy go podgrzać do temperatury 200°C); 2 - pin dla czujnika TDC; 3 - tuleja łożyska igiełkowego; 4 - śruba
Komentarze gości