Ostrzeżenie: Przed usunięciem kredą, markerem lub farbą zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego. Jeśli używany pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, gdy używany pasek zębaty jest zainstalowany, pęknie.
Ryż. 3,1–50. Pasek zębaty: 1 – obudowa paska zębatego; 2 - śruba, 10 Nm; 3 - śruba, 43 Nm; 4 - śruba, 22 Nm; 5 - rolka napinająca; 6 - pasek zębaty; 7 - śruba, 70 Nm; 8 - podkładka; 9 - płytka mocująca; 10 – prawe koło pasowe paska zębatego; 11 - śruba, 10 Nm; 12 - śruba, 10 Nm; 13 – tylna prawa obudowa paska zębatego; 14 - pompa wodna; 15 - uszczelka; 16 – lewe koło pasowe paska zębatego; 17 – tylna lewa obudowa paska zębatego; 18 - płyta mocująca; 19 - podkładka; 20 - śruba, 70 Nm; 21 - rolka prowadząca; 22 – koło pasowe paska zębatego wału korbowego; 23 - tuleja dystansowa; 24 - śruba (200 Nm + dokręcić o 180°)
Zdejmowanie paska zębatego (Ryż. 3,1–50.) należy przeprowadzić mając na uwadze następujące kwestie.
1. Sprawdź stan paska zębatego.
2. Podczas instalacji należy użyć nowej śruby 7.
3. Napis "front vorne" na płytce mocującej musi być skierowana do przodu.
4. Podczas montażu należy zastosować nową uszczelkę 15 oraz nowe śruby 20, 24.
5. Powierzchnia łożyska między kołem pasowym rozrządu a wałem korbowym musi być wolna od smaru. Koło pasowe można zamontować tylko w jednej pozycji.
6. Podczas montażu nie wolno smarować śruby 24 olejem.
Poluzuj osiem śrub i wyjmij tłumik drgań.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij napinacz paska wielorowkowego.
Zdejmij lewą i prawą osłonę paska zębatego.
Obracając wał korbowy silnika w kierunku jego obrotów roboczych, zamontuj śrubę mocującą koło pasowe
Tłok nr 1 do górnego martwego punktu (TDC).
Ryż. 3.1–51. Wyrównanie znaku na kole pasowym wału korbowego (W) ze wskaźnikiem (A) na obudowie
Upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze wskaźnikiem na obudowie (Ryż. 3.1–51).
Ryż. 3.1–52. Położenie dużych otworów płytek mocujących na kołach pasowych wałków rozrządu
Sprawdź położenie kół pasowych wałka rozrządu. Podczas montażu tłoka pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania duże otwory płytek mocujących na kołach pasowych wałków rozrządu muszą być skierowane do siebie (strzałka na ryc. 3.1–52). W przeciwnym razie obróć wał korbowy silnika o jeden obrót.
Zdemontować dolny błotnik komory silnika.
Ryż. 3.1–53. Położenie śruby ustalającej 3242 do mocowania wału korbowego
Zablokuj wał korbowy w tej pozycji. Aby naprawić wał korbowy, odkręć czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu od bloku cylindrów i wkręć śrubę ustalającą 3242 zamiast czujnika (Ryż. 3.1–53).
Wykręć śruby mocujące dolną część osłony paska zębatego.
Ryż. 3.1–54. Położenie śrub wspornika wentylatora chłodnicy i dolnej obudowy paska zębatego
Wykręć śruby i zdejmij ramię wentylatora chłodnicy oraz dolną obudowę paska zębatego (Ryż. 3.1–54).
Ryż. 3,1–55. Za pomocą narzędzia specjalnego 3036 (1) do zabezpieczenia koła pasowego wałka rozrządu przed obracaniem się
Alternatywnie, używając specjalnego narzędzia 3036 (Ryż. 3,1–55), zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i poluzować trzy obroty, ale nie odkręcać całkowicie śruby koła pasowego wałka rozrządu.
Ryż. 3.1–56. Za pomocą ściągacza T40001 (1) do zdejmowania koła pasowego zębatego z wałka rozrządu
Za pomocą ściągacza T40001 (Ryż. 3.1–56), zdejmij oba koła pasowe wałków rozrządu z ich stożków mocujących. Podczas zdejmowania kół pasowych ściągacz musi opierać się o śruby kół pasowych wałków rozrządu. Koła pasowe wałków rozrządu muszą obracać się swobodnie, ale nie mogą wisieć na stożkach regulacyjnych.
Ryż. 3.1–57. Lokalizacja śruby rolki napinającej
Usuń śrubę mocującą (Ryż. 3.1–57) rolkę napinającą i poluzować napięcie paska zębatego.
Zdejmij pasek zębaty.
Nie obracać wałem korbowym silnika przy zdjętym pasku zębatym, gdyż tłoki mogą uderzać w zawory.
Ostrzeżenia: 1. Nie skręcaj ani nie zginaj paska zębatego. Nie narażaj paska zębatego na działanie oleju, płynu chłodzącego lub paliwa.
2. Jeśli zęby paska zębatego są wyszczerbione, może to oznaczać zablokowanie dystrybutora zapłonu, pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
3. Pęknięcie paska zębatego podczas pracy silnika może być spowodowane uderzeniem tłoków w zawory, powodując ich deformację.
4. Sprawdź luzy zaworowe. Na zdeformowanych zaworach będą one znacznie większe niż wymagane.
5. Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska zębatego jest mocno zużyta lub pęknięta, sprawdzić stan bieżnika koła napinającego.
W przypadku stwierdzenia zużycia lub uszkodzenia tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę paska zębatego i ustawienie kół pasowych zębatych.
Jeśli na pasku zębatym występują jakiekolwiek wady, należy go wymienić.
Ryż. 3.1–58. Położenie paska zębatego na kołach pasowych silnika
6. Zamontować pasek zębaty na kołach pasowych silnika, zaczynając od koła pasowego wału korbowego, a kończąc na kole pasowym prowadzącym. Wcześniej zdjęty pasek jest instalowany zgodnie z zaznaczonymi znakami (Ryż. 3.1–58).
Ryż. 3.1–59. Instalowanie elementu ustalającego 3243 (1), trzymając koła pasowe wałka rozrządu
Zamontować specjalny element ustalający 3243 (Ryż. 3.1–59), trzymając koła pasowe wałka rozrządu.
Ryż. 3,1–60. Napinanie paska zębatego za pomocą rolki napinającej oraz położenie śruby mocującej rolkę napinającą
Obróć napinacz paska zębatego zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza imbusowego 8 mm (Ryż. 3,1–60). Napnij pasek zębaty i drugim kluczem imbusowym 8 mm dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 22 Nm.
Ryż. 3.1–61. Sprawdzenie napięcia paska zębatego przez obrócenie go o 90°
Sprawdź napięcie paska zębatego na środku gałęzi między prawym kołem pasowym a kołem pasowym pompy wodnej. Pasek zębaty musi obracać się o 90°z umiarkowaną siłą palca (Ryż. 3.1–61).
Wstępnie dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu momentem 30 Nm.
Usuń narzędzie 3243 mocujące koła pasowe wałków rozrządu.
Na koniec dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu momentem 70 Nm.
Wykręć śrubę ustalającą 3242, która uniemożliwia obracanie się wału korbowego silnika. Wkręcić czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu z nowym pierścieniem uszczelniającym.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Zainstaluj lepki wentylator chłodnicy.
Notatki
Ryż. 3,1–62. Miska olejowa, przednia i tylna osłona silnika: 1 - śruba, 30 Nm; 2 - śruba, 10 Nm; 3 – pierścień uszczelniający wału korbowego; 4 - śruba, 10 Nm; 5 - rurka prowadząca do wskaźnika prętowego poziomu oleju; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - ogranicznik wspornika kompensatora momentu obrotowego silnika; 8 - śruba, 40 Nm; 9 - śruba, 40 Nm; 10 – wspornik kompensatora momentu obrotowego silnika; 11 - śruba, 10 Nm; 12 - odbiornik oleju z rurą odgałęźną; 13 - uszczelka; 14 - śruba (M8 - 25 Nm, M10 - 45 Nm); 15 - górna część miski olejowej; 16 - śruba, 10 Nm; 17 – dwumasowe koło zamachowe; 18 – śruba mocowania koła zamachowego (60 Nm + dokręcić o 180°); 19 - łożysko igiełkowe; 20 - uszczelka; 21 - śruba, 10 Nm; 22 - pokrywa tylna z pierścieniem uszczelniającym, 23 - uszczelka; 24 - blok cylindrów; 25 - uszczelka; 26 - pompa olejowa; 27 - pierścień uszczelniający
1. Podczas montażu należy zastosować nowe pierścienie uszczelniające 6, 27 oraz uszczelki 13, 20, 23, 25 (Ryż. 3,1–62).
2. Przy montażu górnej części 15 miski olejowej nie jest wymagane stosowanie dodatkowych środków uszczelniających.
3. Moment dokręcania śrub okładzin ciernych dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów 60 Nm + dokręcić o 90°.
4. Łożysko igiełkowe 19 jest montowane tylko w pojazdach z manualną skrzynią biegów i jest wciskane w koniec wału korbowego.
5. Przed zdjęciem tylnej pokrywy należy zdjąć miskę olejową.
Pierścień uszczelniający przedniego wału korbowego
Zdejmij pasek zębaty.
Ryż. 3.1–63. Elementy mocujące koła pasowego wału korbowego: 1 - koło pasowe wału korbowego; 2 - tuleja dystansowa; 3 - śruba
Usuń śrubę 3 (Ryż. 3.1–63) mocowanie koła pasowego wału korbowego.
Zdejmij tuleję dystansową 2 i koło pasowe 1 paska zębatego.
Ryż. 3,1–64. Za pomocą ściągacza 3203 (1) do demontażu przedniego uszczelnienia wału korbowego
Aby zdjąć przedni O-ring, użyj ściągacza 3203 (Ryż. 3,1–64). Odkręć wewnętrzną część ściągacza o sześć obrotów od zewnętrznej części ściągacza i mocno zamocuj obie części.
Zamontować ściągacz na wale korbowym i mocno dociskając wkręcić go w pierścień uszczelniający. Odblokuj obie części ściągacza i obracając wewnętrzną stroną ściągacza zdejmij o-ring. Zdejmij O-ring ze ściągacza.
Oczyść gniazdo O-ringu.
Przed zamontowaniem nasmaruj krawędź i zewnętrzną powierzchnię nowego o-ringu olejem silnikowym.
Ryż. 3,1–65. Używanie Drift 3265 do montażu O-ringu przedniego wału korbowego
Używając trzpienia 3265 (Ryż. 3,1–65), założyć pierścień uszczelniający na wał korbowy i za pomocą śruby koła pasowego wcisnąć pierścień uszczelniający w gniazdo.
Zainstaluj koło pasowe 1 (patrz ryc. 3.1–63) pasek zębaty wału korbowego, tuleję dystansową 2 i wkręcić śrubę mocującą 3.
Ostrzeżenia: Powierzchnia łożyska między kołem pasowym a wałem korbowym musi być wolna od smaru. Nie smarować śruby koła pasowego wału korbowego.
Podczas montażu konieczne jest użycie nowej śruby mocującej koła pasowego wału korbowego.
Zamontować pasek zębaty.
Komentarze gości