Zalecenia dotyczące demontażu silnika
Prosimy o uważne zapoznanie się z tym rozdziałem przed przystąpieniem do pracy.
Jeśli silnik jest demontowany do naprawy, konieczne jest wybranie miejsca pracy, zapewnienie miejsca na konserwację i przechowywanie części zamiennych. Naprawy zaleca się przeprowadzać w warsztacie lub garażu z płaską, poziomą podłogą o czystej, twardej powierzchni.
Przed demontażem oczyść i umyj silnik i komora silnika. Aby wyjąć silnik, użyj urządzenia podnoszącego, które umożliwia bezpieczne podniesienie zespołu napędowego.
Jeśli wyjmujesz silnik po raz pierwszy, musisz zaprosić doświadczonego specjalistę. Niektóre prace należy wykonać z asystentem.
Wszystkie zaciski i zaciski, które są uszkodzone lub przecięte podczas demontażu silnika, są wymieniane na nowe podczas montażu silnika.
Silnik jest usuwany do przodu bez skrzyni biegów.
Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.
Wycofanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.
Ryż. 3.1–1. Położenie zaczepów mocujących dolnego błotnika komory silnika
Zwolnij elementy mocujące pokazane strzałkami na rys. 3.1-1 i zdejmij dolny błotnik komory silnika.
Ryż. 3.1–2. Układ śrub mocowania ramienia błotnika dolnego komory silnika
Odkręć dwie śruby i zdejmij wspornik dolnego błotnika komory silnika (Ryż. 3.1–2)
Zamontuj tackę ociekową płynu chłodzącego pod silnikiem.
Ryż. 3.1–3. Lokalizacja kanału (1) i kołnierzyki (2 i 3) złączki przewodów płynu chłodzącego
Poluzuj zacisk 3 (Ryż. 3.1–3), zdejmij wąż i spuść płyn chłodzący do miski olejowej.
Poluzuj zacisk 2, zdejmij wąż, przesuń go w dół i spuść płyn chłodzący z chłodnicy.
Odłącz mocowanie kanału powietrznego 1 od generatora.
Ryż. 3.1–4. Umiejscowienie filtra oleju i olejowego wymiennika ciepła: 1 - wąż; 2 - filtr oleju; 3 - olejowy wymiennik ciepła
Odłącz dodatkowy wąż płynu chłodzącego na dole olejowego wymiennika ciepła i spuść płyn chłodzący do miski olejowej. na ryc. 3.1-4 strzałka pokazuje zacisk do mocowania dodatkowego węża układu chłodzenia do olejowego wymiennika ciepła.
Ryż. 3.1–5. Położenie korka spustowego płynu chłodzącego z bloku silnika
Wyjąć z bloku cylindrów silnika rzeźbiony korek spustu płynu chłodzącego pokazany na rys. Strzałka 3.1-5.
Podczas montażu korka należy użyć nowego pierścienia uszczelniającego.
Ryż. 3.1–41. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz ryc. 3.1–41).
Ryż. 3.1–42. Umiejscowienie obejm do mocowania przewodu powietrznego przepływomierza i przewodu ssącego: 1 - przewód doprowadzający paliwo; 2 - wąż doprowadzający paliwo
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrzny łączący przepływomierz powietrza z przewodem ssącym (patrz ryc. 3.1–42).
Ostrzeżenie: Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem elementów układu paliwowego należy zredukować ciśnienie w układzie. W tym celu należy zakryć miejsce odłączenia układu paliwowego czystą szmatką i ostrożnie odkręcać powoli nakrętkę łączącą.
Odkręć nakrętki i odłącz wąż doprowadzający paliwo od rurociągu (patrz ryc. 3.1–42).
Ryż. 3.1–6. Umiejscowienie przewodów w górnej części silnika: 1 - przewód wentylacji skrzyni korbowej; 2, 4, 6, 7 - węże podciśnieniowe; 3 - zawór do przełączania rurociągu ssącego; 5 - podłączenie przewodu podciśnieniowego z podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca; 8 - śruby do mocowania przewodu powietrza zespołu przepustnicy
Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od prawej pokrywy głowicy cylindrów (Ryż. 3.1–6).
Odkręć zawór 3 do przełączania przewodu ssącego i odłóż go na bok razem z przewodem.
Ostrożnie wyjmij wąż próżniowy 6.
Wykręć śruby 8 i wyjmij rurkę odgałęzienia powietrza z korpusu węzła przepustnicy.
Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od lewej pokrywy głowicy cylindrów.
Wyjmij przewód podciśnieniowego układu wspomagania hamulców ze złącza i wyjmij złącze ze wspornika.
Ryż. 3.1–7. Umiejscowienie osłon ochronnych (1–4) w tylnej części komory silnika
Zdejmij osłony ochronne 1-4 z tyłu komory silnika (Ryż. 3.1–7).
Ryż. 3.1–8. Lokalizacja śrub i kierunek usuwania (1) pokrywa skrzynki sterowniczej
Obróć lewą pokrywę zakrywającą skrzynkę kontrolną w kierunku strzałki (1, ryc. 3.1–8), i wykręć tylną prawą śrubę.
Wykręcić pozostałe śruby mocujące pokazane strzałkami na rys. 3.1–8.
Zdejmij pokrywę skrzynki sterowniczej.
Ryż. 3.1–9. Lokalizacja jednostki sterującej silnika (1), jednostka sterująca napędem (2) i złącza elektryczne (3) na przegrodzie komory silnika
Odłączyć złącza elektryczne od jednostki sterującej silnika 1 (Ryż. 3.1–9) i jednostki sterującej jazdy 2, a także wszystkie złącza elektryczne na przegrodzie komory silnika. Strzałki wskazują położenie śrub mocujących skrzynkę bezpieczników.
Odłącz złącze elektryczne od jednostki sterującej GRA.
Zdejmij płytkę uszczelniającą znajdującą się między komorą silnika a zbiornikiem chłodnicy.
Zwolnij z zacisków przewodzących prąd w komorze silnika.
Odkręcić zaślepki mocowania instalacji elektrycznej do przegrody przedziału silnikowego i odsunąć instalację elektryczną na bok.
Ryż. 3.1–10. Lokalizacja wylotu powietrza (1) i wlot powietrza (2) blisko przodu silnika
Oddzielny wlot powietrza 2 (Ryż. 3.1–10) z przedniej belki poprzecznej i wyjmij ją razem z przewodem powietrznym 1.
Ryż. 3.1–11. Położenie śrub mocujących górną część obudowy filtra powietrza
Wykręć cztery śruby pokazane strzałkami na rys. 3.1-11, mocując górną część obudowy filtra powietrza, jednocześnie odłączając złącza elektryczne 1-3 i odsuwając je na bok.
Ryż. 3.1–12. Układ nakrętki łączącej mocowania rurociągu tłocznego pompy hydraulicznej
Odkręć nakrętkę łączącą i odłącz przewód tłoczny pompy hydraulicznej (Ryż. 3.1–12).
Ryż. 3.1–13. Umiejscowienie zacisku do mocowania węża podciśnieniowego do zaworu AKF
Poluzuj zacisk i odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu AKF (Ryż. 3.1–13).
Pojazdy z GRA
Ryż. 3.1–14. Lokalizacja pręta sterującego (1), nakrętki mocujące (2) blok próżniowy i wąż próżniowy (3)
Odłącz drążek sterujący 1 (Ryż. 3.1–14) z bloku próżniowego.
Wyjmij wąż podciśnieniowy 3 z bloku podciśnieniowego.
Odkręć nakrętkę 2 i wyjmij jednostkę ssącą.
Wszystkie samochody
Ryż. 3.1–15. Punkty mocowania linki przyspieszenia do przepustnicy i osłony linki przyspieszenia do wspornika
Odłącz linkę przyspiesznika od przepustnicy, zdejmij osłonę linki ze wspornika (Ryż. 3.1–15).
Ryż. 3.1–16. Układ kołnierzy mocowania węży układu chłodzenia do szerokiego zbiornika (strzałki po prawej stronie) oraz do armatury grzewczej (strzałki po lewej stronie) na przegrodzie komory silnika
Poluzuj zaciski i odłącz węże łączące środkową rurę układu chłodzenia i zbiornik wyrównawczy (strzałki po prawej stronie na rys. 3.1–16).
Poluzuj zaciski (strzałki po lewej stronie) i odłącz węże płynu chłodzącego idące do nagrzewnicy.
Przenieś węże do prawej dolnej części komory silnika.
Ryż. 3.1–17. Kierunek ruchu blokady złącza elektrycznego
Odłącz wszystkie złącza elektryczne na przedniej ścianie, przesuwając zatrzask w kierunku strzałki (Ryż. 3.1–17).
Odłącz złącza elektryczne sond lambda i zdejmij z zacisków przewody prowadzące do sond lambda.
Odpiąć wszystkie przewody elektryczne od silnika.
Pojazdy z manualną skrzynią biegów
Odłącz złącze elektryczne od czujnika prędkościomierza (strzałka A na ryc. 3.1–18).
Ryż. 3.1–18. Lokalizacja złączy elektrycznych czujnika prędkościomierza (A) i przełącznik biegu wstecznego (W)
Odłączyć złącze elektryczne od przełącznika biegu wstecznego - czujnik wielofunkcyjny (strzałka W).
Wszystkie samochody
Odkręcić nakrętki mocowania kolektora końcowego oraz króćca odbiorczego dostępnego od góry.
Wykręcić, ale nie do końca, górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Ryż. 3.1–19. Elementy mocujące rury środkowej układu chłodzenia: 1, 3 - obejmy; 2, 5 - śruby; 4 - wąż
Zdejmij środkową rurę układu chłodzenia, dla której poluzuj zaciski 1 i 3 (Ryż. 3.1–19), odkręć śruby mocujące 2 i 5 i odłącz od niego wąż 4.
Pojazdy z elektrycznym wentylatorem chłodnicy
Wykręć śruby, wyjmij wentylator elektryczny chłodnicy i wyjmij go wraz z podłączonymi przewodami na bok.
Pojazdy z wiskotycznym wentylatorem chłodnicy
Odkręć osłonę wentylatora i zdejmij ją.
Ryż. 3,1–40. Odkręcanie śruby wentylatora chłodnicy
Trzymając koło pasowe wentylatora chłodnicy przed obracaniem się za pomocą specjalnego klucza 3212, odkręć śrubę mocującą koła pasowego zwykłym kluczem. Ponieważ śruba ma lewy gwint, należy ją obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ją poluzować (patrz ryc. 3,1–40).
Podnieś wentylator chłodnicy i wyjmij go z pojazdu.
Wszystkie samochody
Ryż. 3.1–43. Układ śrub mocujących osłonę paska klinowego
Poluzuj śruby i zdejmij osłonę paska klinowego (patrz ryc. 3.1–43).
Ryż. 3.1–20. Instalowanie specjalnego narzędzia (1) do podłączenia przewodu paliwowego do pompy hydraulicznej
Za pomocą specjalnego narzędzia (Ryż. 3.1–20), podłącz przewód paliwowy do pompy hydraulicznej. W lewej dolnej części komory silnika poluzuj obejmę i wykręć śrubę mocującą wspornik przewodu paliwowego.
Przesuń narzędzie w dół między osłoną paska zębatego a głowicą cylindrów lub blokiem cylindrów.
Umieść czystą szmatkę pod pompą hydrauliczną, aby zebrać wyciekający olej.
Pojazdy z manualną skrzynią biegów
Ryż. 3.1–21. Elementy mocujące przewodów i łączników: 1 - śruba mocująca przewód «szerokie rzesze»; 2 - nakrętka mocująca drut; 3 - złącze elektryczne; 4 - kołnierz
Zwolnij blokadę i odłącz złącze elektryczne 3 (Ryż. 3.1–21).
Zdejmij pokrywę zakrywającą złącza elektryczne.
Usuń śrubę 1 drutu «szerokie rzesze».
Odkręć nakrętki 2 mocowania drutów.
Odwróć kołnierz 4 mocowania przewodów elektrycznych i odłóż przewody na bok.
Pojazdy z klimatyzacją i/lub automatyczną skrzynią biegów
Ostrzeżenie: Zaznacz kierunek obrotu paska klinowego kredą, markerem lub farbą. Jeśli pasek klinowy podczas montażu obraca się w przeciwnym kierunku, doprowadzi to do jego zniszczenia.
Ryż. 3,1–44. Poluzowanie napięcia paska klinowego: 1, 2 - położenie kołków do mocowania mechanizmu napinającego. Strzałka wskazuje kierunek obrotu klucza sześciokątnego w celu zmniejszenia napięcia paska klinowego
Za pomocą klucza sześciokątnego 10 mm poluzuj napięcie paska klinowego, obracając napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory zostaną wyrównane (strzałki 1 i 2, patrz ryc. 3,1–44).
Zablokuj napinacz w tej pozycji, wkładając stalowy pręt o średnicy 5 mm w otwory.
Zdejmij pasek wielorowkowy z kół pasowych.
Samochody z klimatyzacją
Aby zebrać olej, zainstaluj miskę pod komorą silnika.
Odpływ olej silnikowy, odkręcając korek spustowy oleju iw razie potrzeby naciskając go, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju.
Odkręcić filtr oleju 2 (patrz ryc. 3.1–4).
Poluzuj zacisk i zdejmij tylny wąż z olejowego wymiennika ciepła.
Wymontować olejowy wymiennik ciepła.
Ostrzeżenie: Nie otwieraj obwodu chłodzenia układu klimatyzacji.
Wyjmij przewody elektryczne sprężarki układu klimatyzacji z mocowań.
Ryż. 3.1–22. Rozmieszczenie śrub mocowania ramienia sprężarki kondycjonera
Odkręcić cztery śruby mocujące ramię sprężarki kondycjonera pokazane strzałkami na rys. 3.1–22.
Zdejmij sprężarkę klimatyzacji wraz z podłączonymi do niej przewodami i rurkami.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Odłącz przewody elektryczne od generatora.
Ryż. 3.1–23. Elementy mocujące generatora: 1 - nakrętka; 2 - śruba
Usuń dolną śrubę 2 (Ryż. 3.1–23) mocowania generatora.
Trzymając kluczem górną śrubę przed obracaniem, odkręć nakrętkę 1.
Odkręć górną śrubę mocującą alternatora i wyjmij alternator.
Ryż. 3,1–24. Układ śrub mocowania rozrusznika: 1 – nakrętka; 2 - złącze elektryczne
Odłącz od rozrusznika gniazdko elektryczne 2 (Ryż. 3,1–24), odkręcić nakrętkę 1 i odłączyć od rozrusznika («pozytywny») drut.
Usuń dwie śruby (strzałki na rys. 3,1–24) mocowania rozrusznika i ostrożnie wyjmij rozrusznik.
Ryż. 3,1–25. Umiejscowienie śruby mocującej przemiennika momentu obrotowego
Przez otwór otwarty po wyjęciu rozrusznika odkręć trzy śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego (Ryż. 3,1–25). Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej śruby należy obrócić wałem korbowym silnika w kierunku jego obrotów roboczych o 1/3 obrotu. Aby obrócić wał korbowy, należy użyć środkowej śruby koła pasowego wału korbowego.
Ryż. 3.1–26. Rozmieszczenie śrub mocowania wsporników podtrzymujących rurociągi do automatycznej skrzyni biegów
Poluzuj dwie śruby (Ryż. 3.1–26) mocowanie wsporników rur do automatycznej skrzyni biegów.
Ryż. 3.1–27. Lokalizacja czujnika prędkości obrotowej silnika (1), złącze elektryczne (2), czujnik prędkościomierza i śruba (3) mocowania rurociągu automatycznej skrzyni biegów
Odkręć czujnik prędkości obrotowej silnika 1 G28, jeśli jest obecny. Czujnik 1 (Ryż. 3.1–27) znajduje się z przodu po lewej stronie skrzyni biegów.
Uwaga: Podczas prac przy automatycznej skrzyni biegów należy zachować czystość.
W razie potrzeby wymontuj automatyczną skrzynię biegów i wały napędowe.
Ryż. 3.1–28. Układ nakrętek mocowania rury wydechowej odbiornika do przedniego tłumika
Od spodu samochodu odkręć nakrętki mocujące przednią rurę wydechową do przedniego tłumika (Ryż. 3.1–28).
Ryż. 3.1–29. Układ nakrętek mocujących złączki systemu uwalniania wypełnionych gazów
Odkręć nakrętki wskazane strzałkami na rys. 3.1–29, złączki mocujące.
Ostrożnie zdejmij przednią rurę wydechową z katalizatorem i sondami lambda. Nie uszkodzić przewodów idących do sond lambda.
Ryż. 3,1–30. Umiejscowienie wspornika kompensatora momentu obrotowego silnika: 1 - wspornik; 2 - ogranicznik
Wykręć śruby mocujące podporę 1 (Ryż. 3,1–30) kompensator momentu obrotowego silnika i przesuń wspornik, aby go zdjąć.
Od spodu samochodu odkręć dostępne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Ryż. 3.1–31. Położenie śrub mocujących silnik do dolnej ramy
Usuń dolne śruby (Ryż. 3.1–31) mocowanie silnika do dolnej ramy.
Przygotuj lewy adapter 10-222A/4 i podnośnik 10-222A z pazurami do podparcia skrzyni biegów.
Wywierć otwór o średnicy 10,2 mm od tylnej strony na górnej platformie adaptera 10-222A/4 i wytnij gwint M12.
Ryż. 3.1–32. Montaż urządzeń do podparcia skrzyni biegów: 1 - adapter lewy 10-222A/4; 2 - urządzenie podnoszące 10-222A; 3 - komplet chwytaków 2024 A/2, 2024 A/1 i 3147
Zainstaluj adapter 10-222A/4 i urządzenie podnoszące 10-222A na stojakach i połącz je ze sobą za pomocą gwintowanego otworu (Ryż. 3.1–32).
Śruba do podnoszenia musi znajdować się z tyłu urządzenia podnoszącego.
Zamontować nośnik ładunku na skrzyni biegów.
Obróć śrubę urządzenia podnoszącego, aby naprężyć zaczep tak, aby ciężar skrzyni biegów był podtrzymywany przez urządzenie podnoszące. Całkowicie wykręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Odłącz wsporniki maski od maski. Zamontuj okap pionowo i zabezpiecz go w tej pozycji.
Ryż. 3.1–33. Mocowanie silnika z uchwytem do podnoszenia 3033: 1 - uchwyt
Zawieś uchwyt do podnoszenia 3033 na wciągniku (Ryż. 3.1–33) i podłącz go do silnika.
Wykręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Upewnij się, że wszystkie przewody elektryczne, węże, złączki i rury są odłączone od silnika.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Ryż. 3.1–34. Użyj łomu, aby przytrzymać przemiennik momentu obrotowego przy silniku podczas wyjmowania silnika
Przed wyjęciem silnika dociśnij przemiennik momentu obrotowego do silnika za pomocą łomu (Ryż. 3.1–34).
Ostrożnie podnieś silnik, a następnie zdejmij go ze skrzyni biegów i wyjmij z komory silnika.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Podłącz przemiennik momentu obrotowego do silnika.
Instalacja
Silnik jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Wymień na nowe samozabezpieczające nakrętki i śruby, które zostały dokręcone pod określonym kątem, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.
Sprawdź obecność tulei centrujących, które określają względne położenie silnika i skrzyni biegów.
Podczas podłączania silnika do skrzyni biegów należy uważać, aby nie uszkodzić czujnika prędkości obrotowej silnika.
Ryż. 3,1–35. Za pomocą narzędzia specjalnego VW 540 (1) podczas instalowania silnika na stojaku
Jeśli potrzebujesz naprawić silnik, zamocuj go na stojaku za pomocą specjalnego narzędzia VW 540 (Ryż. 3,1–35).
Pojazdy z manualną skrzynią biegów
Oczyść wielowypusty wału napędowego, a przy ponownym użyciu tarczy sprzęgła usuń z niej ślady korozji. Nasmaruj wielowypusty wału napędowego cienką warstwą smaru G 000 100.
Sprawdź stan łożyska wyciskowego sprzęgła i wymień je w razie potrzeby.
Za pomocą wybijaka sprawdź wycentrowanie tarczy sprzęgła.
Sprawdź stan łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego po stronie koła zamachowego. W razie potrzeby wymienić łożysko.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Aby przymocować przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej, należy użyć śrub oryginalnej konstrukcji.
Ryż. 3.1–36. Pomiar odległości między powierzchnią nośną śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego a powierzchnią nośną skrzyni korbowej
Sprawdź poprawność montażu przemiennika momentu obrotowego. Jeśli odległość między powierzchnią łożyska śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego a powierzchnią skrzyni korbowej wynosi 19 mm, przemiennik momentu obrotowego jest zainstalowany prawidłowo. W przypadku nieprawidłowo zamontowanego przemiennika momentu obrotowego odległość ta wynosi 14 mm (Ryż. 3.1–36). Niewłaściwy montaż przemiennika momentu obrotowego prowadzi do zniszczenia części prowadzącej przemiennika momentu obrotowego oraz pompy automatycznej skrzyni biegów.
Zainstaluj ponownie silnik i potrząśnij nim na boki, aby upewnić się, że jest prawidłowo osadzony na wspornikach.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Sprawdź, czy wspornik kompensatora momentu obrotowego silnika jest prawidłowo zainstalowany.
Jeśli koło zamachowe zostało zdjęte, odsuń czujnik prędkości obrotowej silnika na bok podczas montażu silnika.
Sprawdź regulację linki przyspieszenia.
Napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym. Płynu chłodzącego nie wolno ponownie używać, jeśli głowica cylindrów została usunięta lub blok cylindrów został wymieniony.
Napełnij układ wspomagania kierownicy olejem i odpowietrz z niego.
Wlać do silnika olej silnikowy.
Upewnij się, że elementy układu wydechowego są prawidłowo zamontowane na zawieszeniach i nie dotykają nadwozia podczas bujania.
Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Włącz radio i wprowadź w nim kod.
Podnieś szyby z elektrycznie sterowanymi szybami do oporu. Następnie ponownie naciśnij wszystkie przełączniki szyb sterowanych elektrycznie przez co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.
Ustaw godzinę na zegarze.
Przed uruchomieniem silnika sprawdź obecność i poziom oleju w silniku.
Ryż. 3.1–37. Położenie i numeracja śrub mocujących mechaniczną skrzynię biegów do silnika: A - położenie tulei centrującej
Ryż. 3.1–38. Położenie i numeracja śrub mocujących automatyczną skrzynię biegów do silnika: A, B - położenie tulei centrujących
Ryż. 3.1–39. Jednostki napędzane paskiem wielorowkowym: 1 - tłumik drgań; 2 - śruba, 22 Nm; 3 - pasek klinowy; 4 - śruba, 22 Nm; 5 - generator; 6 - śruba 45 Nm 7 - śruba 22 Nm; 8 - wspornik generatora; 9 - śruba, 45 Nm; 10 - tuleja dystansowa; 11 - śruba, 55 Nm; 12 - śruba, 22 Nm; 13 – koło pasowe pompy wzmacniacza kierownicy; 14 – rurociąg zasilający wzmacniacza kierownicy; 15 - śruba drążona, 40 Nm; 16 - pierścienie uszczelniające; 17 - śruba, 22 Nm; 18 – pompa wzmacniacza kierownicy z ramieniem; 19 - śruba, 22 Nm; 20 - mechanizm napinania paska wielorowkowego; 21 - śruba, 25 Nm; 22 - sprężarka klimatyzacji; 23 - nakrętka specjalna, 25 Nm; 24 - Koło pasowe wielorowkowe
Komentarze gości