Obróć wał korbowy i ustaw tłoki pierwszego cylindra w dolnym martwym punkcie (NMT).
Jeśli w górnej części cylindra utworzył się występ, należy go usunąć za pomocą rozwiertaka lub skrobaka, nie uszkadzając ścianki cylindra. Powstanie barku wskazuje na zwiększone zużycie cylindra.
Poluzuj śruby pokrywy korbowodu cylindra 1. Zdejmij pokrywę i wyjmij dolne łożysko korbowodu. W przypadku ponownego montażu wkładu należy go przykleić do zdjętej osłony.
Za pomocą rękojeści młotka wepchnij tłok do cylindra i wyjmij go przez górną część bloku cylindrów. Zdejmij górne łożysko korbowodu i przyklej je do zdjętego korbowodu.
Założyć osłonę na korbowód i zabezpieczyć śrubami, aby zachować poprzednią kolejność montażu części.
Po powtórzeniu powyższych czynności wyjmij korbowody z tłokami w pozostałych cylindrach.
Przed sprawdzeniem tłoków z korbowodami zdejmij pierścienie tłokowe z tłoków i dokładnie wyczyść tłoki.
Aby zdjąć pierścienie tłokowe z tłoków, otwórz pierścień i umieść pod nim równomiernie na obwodzie dwie lub trzy stare listwy szczelinowe i zsuń wzdłuż nich pierścień z tłoka. Uważaj, aby nie porysować tłoka końcówkami pierścienia. Pierścionki są bardzo kruche i mogą pękać, jeśli są zbyt mocno rozluźnione. Ostrożnie obchodź się z ostrymi krawędziami roboczymi pierścieni tłokowych, aby uniknąć skaleczeń. Zachowaj każdy zestaw pierścieni razem z tłokami, aby móc je ponownie zamontować.
Oczyść wszystkie osady węglowe z górnej części tłoka.
Usuń osady węgla z rowków pierścienia tłokowego za pomocą starego pierścienia tłokowego.
Po usunięciu osadów należy oczyścić tłok z korbowodem odpowiednim rozpuszczalnikiem i wytrzeć do sucha.
Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół fartucha i otworów na sworzeń tłokowy.
Sprawdź zużycie płaszcza tłoka, otwory w głowicy tłoka i wypalenie górnej części tłoka.
Ślady wżerów na tłoku wskazują, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania. Konieczne jest ustalenie przyczyny przedostania się płynu do komory spalania i jej wyeliminowanie.
Wyznacz luz tłoka w cylindrze równy połowie różnicy średnic cylindra i tłoka.
Sprawdź każdy korbowód pod kątem zużycia, pęknięć i odkształceń.
Korbowody zwykle nie wymagają wymiany, chyba że silnik jest zablokowany.
Podczas instalacji wykonaj następujące czynności.
Ryż. 3,1–74. Tłok i korbowód: 1 - pierścień ustalający; 2 - sworzeń tłoka; 3 - tłok; 4 – pierścienie tłokowe; 5 - korbowód; 6 - osłona korbowodu; 7 - śruba 30 Nm + dokręcić o 90°; 8 - łożyska korbowodu
Przed zamontowaniem sworznia tłoka 2 (Ryż. 3,1–74) konieczne jest podgrzanie tłoka 3 do temperatury 60°C.
Zanotuj pozycję montażową tłoka i numer cylindra, w którym jest zainstalowany.
Strzałka na denku tłoka wskazuje koło pasowe.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze pierścienie tłokowe należy ścisnąć opaską zaciskową.
Zmierzyć średnicę tłoka.
Blokady pierścieni tłokowych znajdują się pod kątem 120°.
Etykieta «TOP» na pierścieniu tłoka musi być skierowany w stronę denka tłoka.
Zmierzyć luz w zamku pierścienia tłokowego.
Sprawdź luz między pierścieniem tłoka a rowkiem tłoka.
Znaki identyfikacyjne są umieszczone na korbowodzie i nasadce korbowodu A, który powinien znajdować się po jednej stronie.
Oczka identyfikacyjne są wykonane na korbowodzie i nasadce korbowoduW, określenie pozycji montażowej korbowodu. Na cylindrach 1-3 występy identyfikacyjne powinny znajdować się po stronie koła pasowego, a na cylindrach 4-6 po stronie koła zamachowego.
Podczas montażu należy użyć nowych śrub 7.
Przed wkręceniem śrub należy nasmarować olejem gwinty i powierzchnie nośne łbów śrub.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłową pozycję montażową łożyska korbowodu.
Sprawdzenie luzu w zamku pierścienia tłokowego
Ryż. 3,1–75. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę pierścienia tłokowego
Włóż pierścień do odpowiedniego cylindra i wciśnij głowicę tłoka na głębokość 15 mm, aby zapobiec zniekształceniu pierścienia podczas pomiaru, a następnie wyjmij tłok. Zmierzyć luz za pomocą szczelinomierza (Ryż. 3,1–75). Jeśli szczelina przekracza normę, wymień pierścienie i powtórz procedurę.
Jeśli odstęp jest zbyt mały (co jest mało prawdopodobne), najlepiej jest wybrać nowe pierścienie ze standardową szczeliną w zamku. W przeciwnym razie dojdzie do poważnych uszkodzeń z powodu zamykania się pierścieni podczas pracy silnika. W skrajnych przypadkach szczelinę można zwiększyć, ostrożnie opiłowując końce zamka pierścieniowego cienkim pilnikiem. W tym celu należy zacisnąć pilnik igłowy w imadle o miękkich szczękach, włożyć pierścień tak, aby końce zamka znajdowały się po obu stronach pilnika i powoli przesuwając pierścień usunąć nadmiar materiału. Pamiętaj, że pierścionek jest bardzo delikatny i łatwo go złamać.
Sprawdzanie luzu między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka
Ryż. 3,1–76. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz między pierścieniem tłoka a ścianką rowka tłoka
Sprawdź luz między pierścieniem tłoka a ścianką rowka tłoka. W tym celu należy włożyć pierścień od zewnątrz do odpowiedniego rowka i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między górną powierzchnią pierścienia a ścianką rowka (Ryż. 3,1–76). Jeśli szczelina przekracza limit podczas zakładania nowego pierścienia, wymień tłok.
Pomiar średnicy tłoka
Ryż. 3,1–77. Za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę tłoka
Zmierzyć średnicę tłoka mikrometrem w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego, w odległości 10 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka (Ryż. 3,1–77). Zmierzona wartość musi różnić się od wartości nominalnej o nie więcej niż 0,04 mm. Jeśli zużycie tłoka przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, tłok należy wymienić.
Pomiar średnicy cylindra
Średnica cylindra jest mierzona w trzech płaszczyznach w kierunku poprzecznym i wzdłużnym (Ryż. 3,1–78). Luz między tłokiem a cylindrem definiuje się jako różnicę między zmierzonymi średnicami cylindra i tłoka.
Ryż. 3,1–78. Punkty pomiaru średnicy cylindra
Odchylenie średnicy cylindra od wartości nominalnej nie powinno przekraczać 0,08 mm.
Tłoki
Za pomocą wodoodpornego markera zaznacz denka tłoków znakami identyfikacyjnymi. Strzałka na denku tłoka wskazuje koło pasowe.
Korbowód
Korbowody nie wymagają wymiany, z wyjątkiem przypadku zatarcia silnika lub innej poważnej awarii. Sprawdź wzrokowo stan korbowodów, zdeformowane korbowody zanieś do serwisu w celu sprawdzenia i naprawy przez doświadczonego specjalistę.
Korbowód można wymienić tylko razem z kołpakiem korbowodu.
Podczas wyjmowania łożysk korbowodu pamiętaj o zamontowaniu ich w oryginalnych miejscach.
Przed demontażem sprawdź oznaczenia identyfikacyjne na korbowodzie i nasadce korbowodu. Oznacz korki korbowodu numerami odpowiednich cylindrów, w których są zamontowane.
Luz promieniowy korbowodu sprawdza się w taki sam sposób, jak luz promieniowy w łożyskach głównych wału korbowego, za pomocą plastikowego pręta Plastigage.
Ostrzeżenie: Po odkręceniu śrub kolektora dolotowego wszystkie śruby głowicy cylindrów należy ponownie dokręcić, obracając je o 90°.
Ryż. 3,1–79. Głowica cylindra: 1 – głowica bloku cylindrów; 2 - uszczelka; 3 - kolektor dolotowy; 4 - śruba, 20 Nm; 5 – śruby mocowania głowicy bloku cylindrów; 6 - deflektor oleju; 7 – ułożenie pokrywy głowicy bloku cylindrów; 8 – osłona głowicy bloku cylindrów; 9 - śruba, 10 Nm; 10 - zawór ograniczający ciśnienie 2,7 bara, 25 Nm; 11 - śruba, 10 Nm; 12 - obudowa; 13 - śruba, 22 Nm; 14 - podkładka stożkowa; 15 - wirnik; 16 – ułożenie głowicy bloku cylindrów
Komentarze gości