Silniki wykorzystują układ przepływu krzyżowego, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a gazy spalinowe są usuwane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji silnika znacznie poprawiono napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną oraz usuwanie produktów spalania.
Oddzielna głowica z wałkiem rozrządu jest zainstalowana na każdej sekcji bloku cylindrów. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Luzy zaworowe są regulowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych, dzięki czemu regulacja ręczna nie jest wymagana podczas pracy.
Do dostarczania oleju do powierzchni trących w silniku służy pompa olejowa, umieszczona w przedniej pokrywie wału korbowego i napędzana przez wał korbowy. Pod ciśnieniem olej jest podawany kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Pompa wodna znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem zębatym. Weź pod uwagę, że układ chłodzenia silnika należy przez cały rok napełniać mieszanką płynu niezamarzającego i wody o niskiej zawartości wapna.
Przygotowanie i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika odbywa się za pomocą układu sterowania silnikiem, który nie wymaga regulacji podczas pracy. Czas zapłonu i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez system zarządzania silnikiem. Podczas konserwacji należy wymienić świece zapłonowe i wkład filtra powietrza.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może się włączyć po zatrzymaniu silnika i wyłączeniu zapłonu, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy przy gorącym silniku. Aby zapobiec włączeniu się wentylatora chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.
Komentarze gości