Aby określić kąt wyprzedzenia zapłonu, jednostka sterująca wykorzystuje informacje zapisane w pamięci oraz informacje z czujników zainstalowanych na silniku. Układ zapłonowy otrzymuje sygnały sterujące z czujnika Halla lub czujnika impulsowego. Dodatkowo centralka koryguje kąt wyprzedzenia zapłonu i na podstawie sygnału z czujnika spalania stukowego, który jest wrażliwy na przedwczesny zapłon, odpowiednio skraca kąt wyprzedzenia zapłonu.
Ostrzeżenia: Aby nie uszkodzić urządzeń półprzewodnikowych (diody i tranzystory) Podczas prac przy układzie zapłonowym należy spełnić następujące wymagania:
- podczas pracy silnika nie odłączać akumulatora, alternatora ani żadnych złączy elektrycznych;
- podczas wykonywania jakichkolwiek prac usuń ujemny zacisk z akumulatora;
- podczas prac spawalniczych elektrycznych w samochodzie wyłącz generator i jednostkę sterującą;
- nie dopuszczać do pracy silnika przy odłączonym generatorze od układu elektrycznego.
Nie dotykaj ręką przewodów wysokiego napięcia ani nie odłączaj ich, gdy silnik pracuje lub gdy silnik obraca się za pomocą rozrusznika.
Przewody układu zapłonowego i przewody urządzeń pomiarowych odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
Ryż. 4.1–22. Filtr powietrza: 1 - kanał powietrzny; 2 - przepływomierz powietrza G70; 3 - zacisk; 4 - kanał powietrza wlotowego; 5 - kołnierz; 6 - kanał powietrza ssącego; 7 - nakrętka; 8 - gumowa poduszka; 9 - element filtrujący filtra powietrza; 10 - obudowa filtra powietrza; 11, 12 - kanał powietrzny
Ryż. 4.1–23. Przewód paliwowy z wtryskami: 1 - przewód doprowadzający paliwo z filtra paliwa; 2 – rurka powrotu paliwa; 3 - śruba, 10 Nm; 4 - złącze sprężynowe; 5 - pierścienie uszczelniające; 6 - regulator ciśnienia paliwa; 7 - przewód paliwowy; 8 – złącze sprężynowe; 9 - pierścień uszczelniający; 10 - dysza; 11 - pierścień uszczelniający; 12 - kolektor dolotowy
Ryż. 4.1–24. Zespół przepustnicy i układ przełączania kolektora dolotowego: 1 – górna część kolektora wlotowego; 2 - śruba, 10 Nm; 3 - śruba, 20 Nm; 4 - uszczelka; 5 - zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego N71; 6 - śruba, 10 Nm; 7 - śruba, 6 Nm; 8 - kołnierz; 9 - podstawa kolektora dolotowego; 10 - uszczelka; 11 - śruba, 10 Nm; 12 - komora próżniowa zaworu przełączającego kolektora dolotowego; 13 - śruba, 20 Nm; 14 - zespół przepustnicy; 15 - uszczelka; 16 - śruba, 20 Nm; 17 - zawór mechaniczny układu recyrkulacji spalin (EGR); 18 - czujnik temperatury EGR G98; 19 - śruba, 10 Nm; 20 - uszczelka; 21 - śruba, 10 Nm
Ryż. 4,1–25. Elementy układu zapłonowego: 1 - jednostka sterująca silnika J192; 2 - 4-stykowe brązowe złącze elektryczne ze sterownika silnika; 3 - przełącznik N122; 4 - 3-stykowe ciemnobrązowe złącze elektryczne od uzwojeń pierwotnych cewek zapłonowych; 5 - 3-stykowe złącze elektryczne czujnika spalania stukowego G66; 6 - Czujnik Halla G40; 7 - czujnik do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu G4 na lewym bloku cylindrów; 8 - czujnik stuków G66; 9 - cewki zapłonowe N, N128, N158; 10 - czujnik stuków G61; 11 - końcówka ze świecą zapłonową; 12 - złącze elektryczne czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu G4; 13 – gniazdo elektryczne wskaźnika detonacji G61; 14 – gniazdo elektryczne cewek zapłonowych; 15 - do przyłącza S115 (znajduje się w przekaźniku i skrzynce bezpieczników); 16 - 16-pinowe złącze elektryczne C brązowe; 17 - 20-pinowe złącze elektryczne B czerwone; 18 - 12-stykowe złącze elektryczne A czarne; 19 - 16-pinowe złącze elektryczne D zielone
Komentarze gości