System zarządzania silnikiem steruje układem zapłonowym i układem wtrysku paliwa.
Pompa paliwowa zanurzona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo do przewodu paliwowego przez filtr paliwa. Ciśnienie paliwa w układzie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia. Umożliwia powrót nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie. Przewód paliwowy jest zbiornikiem wtryskiwaczy, które wtryskują paliwo do otworów wlotowych cylindrów silnika. W silniku zastosowano rozproszony układ wtrysku paliwa, w którym dysze wtryskują paliwo niezależnie od siebie. Blok steruje pracą wtryskiwaczy zmieniając czas trwania impulsu - długość czasu, w którym wtryskiwacz jest otwarty, aby dostarczyć bogatszą lub uboższą palną mieszankę.
Powietrze przepływa przez filtr powietrza, przepływomierz powietrza i zawór dławiący do otworów wlotowych cylindra. Na podstawie informacji z przepływomierza powietrza i czujników, sterownik reguluje czas i ilość wtrysku paliwa zgodnie ze zmierzoną ilością powietrza i prędkością. Im dłużej wtryskiwacz jest otwarty, tym więcej paliwa jest wtryskiwane.
Dodatkowe czujniki przekazują do jednostki sterującej informacje o temperaturze płynu chłodzącego i powietrza wchodzącego do silnika, aw modelach z katalizatorem o zawartości tlenu w spalinach.
Filtr z węglem aktywnym zapobiega przedostawaniu się szkodliwych oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery. Opary paliwa gromadzą się w pochłaniaczu z węglem aktywnym - adsorberze i podczas pracy silnika ulegają wypaleniu w cylindrach silnika.
Urządzenie pamięci w centrali rozpoznaje zaistniałą usterkę i zapisuje ją. W przypadku awarii ważnego czujnika jednostka sterująca przełącza się na program awaryjny, dzięki czemu silnik nadal pracuje, choć z mniejszą wydajnością.
Sytem zapłonu wytwarza wyładowanie iskrowe w każdym cylindrze silnika w określonym momencie, które zapala sprężoną palną mieszankę.
Komentarze gości