Jeśli normalna praca silnika jest zakłócona, najpierw sprawdź stan okablowania elektrycznego i złączy. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza oraz stan i szczelinę świec zapłonowych. Sprawdź przydatność przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej i regulację linki przyspieszenia. Jeśli silnik nadal pracuje nierówno, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
Sprawdź działanie wtryskiwacza paliwa, w razie potrzeby wyczyść go.
Jeśli silnik nadal pracuje nierówno, sprawdź elementy układu zapłonowego.
Jeśli problem nie ustąpi, sprawdź stan bezpieczników oraz stan złączy elektrycznych i okablowania. Złącza elektryczne muszą być wolne od stopionych styków, wilgoci, brudu, korozji i innych uszkodzeń.
Po przeprowadzeniu niezależnej kontroli skontaktuj się ze specjalistyczną stacją w celu zdiagnozowania układu wtrysku paliwa na specjalnym sprzęcie.
Rozmieszczenie elementów układu zapłonowego i wtrysku paliwa silnika sześciocylindrowego pokazano na rysunku 4.1–1, dla silnika ośmiocylindrowego - na ryc. 4.1–2.
Ryż. 4.1–1. Umiejscowienie elementów układu zapłonowego i wtryskowego w komorze silnika pojazdów z silnikami sześciocylindrowymi: 1 - przełącznik N122; A - złącze 3-stykowe ciemnobrązowe, do obwodów pierwotnych cewek zapłonowych; B - brązowe złącze 4-stykowe z centrali; 2 - jednostka sterująca silnika J192; 3 - złącza elektryczne: A - czarne, 2 - pin od podgrzewacza sondy lambda; B - 1-pin od sondy lambda; C - 3-pinowe brązowe, od włącznika; D - 2-stykowy niebieski, od czujnika spalania stukowego; E - 3-pin biały, do zasilania cewek zapłonowych; 4 - gniazdo diagnostyczne; 5 - potencjometr przepustnicy z przełącznikiem G69; 6 - złącza elektryczne: A - 2-pinowe czarne, do podgrzewacza sondy lambda; B - 1-pinowy, od sondy lambda; C - 2-stykowy niebieski, od czujnika spalania stukowego; D - 3-stykowy szary, od czujnika prędkości; E - 3-stykowy czarny, od czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego G62; 8 - Czujnik Halla G40; 9 - czujnik prędkości G28; 10 - czujnik do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu G4; 11 - czujnik stuków G66; 12 - cewki zapłonowe; 13 - dysze; 14 - połączenie przewodowe z «waga»; 15 - przepływomierz powietrza G70; 16 - elektrozawór 1. adsorbera N80; 17 - czujnik stuków G61; 18 - regulator ciśnienia paliwa; 19 - sonda lambda G39; 20 - przekaźnik pompy paliwa J17; 21 - zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego N71; 22 - połączenie przewodowe z «waga»; 23 - zawór przełączający kolektora dolotowego N156; 24 - sonda lambda G108
Ryż. 4.1–1. Umiejscowienie elementów układu zapłonowego i wtryskowego w komorze silnika pojazdów z silnikami sześciocylindrowymi: 1 - przełącznik N122; A - złącze 3-stykowe ciemnobrązowe, do obwodów pierwotnych cewek zapłonowych; B - brązowe złącze 4-stykowe z centrali; 2 - jednostka sterująca silnika J192; 3 - złącza elektryczne: A - czarne, 2 - pin od podgrzewacza sondy lambda; B - 1-pin od sondy lambda; C - 3-pinowe brązowe, od włącznika; D - 2-stykowy niebieski, od czujnika spalania stukowego; E - 3-pin biały, do zasilania cewek zapłonowych; 4 - gniazdo diagnostyczne; 5 - potencjometr przepustnicy z przełącznikiem G69; 6 - złącza elektryczne: A - 2-pinowe czarne, do podgrzewacza sondy lambda; B - 1-pinowy, od sondy lambda; C - 2-stykowy niebieski, od czujnika spalania stukowego; D - 3-stykowy szary, od czujnika prędkości; E - 3-stykowy czarny, od czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego G62; 8 - Czujnik Halla G40; 9 - czujnik prędkości G28; 10 - czujnik do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu G4; 11 - czujnik stuków G66; 12 - cewki zapłonowe; 13 - dysze; 14 - połączenie przewodowe z «waga»; 15 - przepływomierz powietrza G70; 16 - elektrozawór 1. adsorbera N80; 17 - czujnik stuków G61; 18 - regulator ciśnienia paliwa; 19 - sonda lambda G39; 20 - przekaźnik pompy paliwa J17; 21 - zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego N71; 22 - połączenie przewodowe z «waga»; 23 - zawór przełączający kolektora dolotowego N156; 24 - sonda lambda G108
Ryż. 4.1–2. Umiejscowienie elementów układu zapłonowego i wtryskowego w komorze silnika pojazdów z silnikami ośmiocylindrowymi: 1 – włącznik cewki zapłonowej N122, N192; 2 - jednostka sterująca silnika J220; 3 - element mocujący przekaźnika i bezpieczniki; układ zasilania przekaźnika Motronic J271; przekaźnik immobilizera J341; 4 - złącza elektryczne sondy lambda G39 i podgrzewacza sondy lambda Z19; 5 - sonda lambda G39 z grzałką Z19; 6 - czujnik temperatury płynu chłodzącego G62; 7 - czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika G42, 8 - potencjometr przepustnicy G69, połączony z przełącznikiem biegu jałowego F60; 9 – zawór stabilizacji częstotliwości obrotów biegu jałowego N71; 10 - czujnik prędkości obrotowej silnika G28; 11 - złącze elektryczne sondy lambda G108 i grzałki Z28; 12 – gniazdo elektryczne wskaźnika częstotliwości obrotów silnika G28; 13 - sonda lambda G108 z grzałką Z28; 14 - Czujnik Halla G40; 15 - czujnik stuków G66; 16 - cewki zapłonowe cylindrów 5-8, odpowiednio N164, N189, N190, N191; 17 - wtryskiwacze paliwa cylindrów 5-8 odpowiednio N83, N84, N85, N86; 18 - dysze zaworu sterującego powietrzem N212 (montowany tylko w pojazdach o kodzie silnika AKG/ AKJ/ AKH (MVEG III) i OBDII; 19 - zawór przełączający kolektora dolotowego N156; 20 - czujnik stuków G61; 21 - dysze cylindrów 1-4, odpowiednio N30, N31, N32, N33; 22 - cewki zapłonowe cylindrów 1-4 odpowiednio N, N128, N158, N163; 23 - elektrozawór 1. adsorbera N80; 24 - przepływomierz powietrza G70 w górnej części obudowy filtra powietrza
Komentarze gości