Ryż. 5.3–2. Turbosprężarka: 1 - pierścień uszczelniający; 2 - przewód powrotny oleju do bloku cylindrów; 3 - uszczelka; 4 - pierścień uszczelniający; 5 - śruba, 10 Nm; 6 - wąż do komory próżniowej do kontroli wzrostu ciśnienia; 7 - śruba, 22 Nm; 8 - rura doprowadzająca olej ze wspornika filtra oleju; 9 - śruba drążona, 15 Nm; 10 - pierścienie uszczelniające; 11 - śruba, 10 Nm; 12 – osłona termiczna; 13 - turbosprężarka; 14 - nakrętka, 22 Н·м; 15 - nakrętka, 22 Nm; 16– kolanko kolektora wydechowego do mocowania turbosprężarki; 17 - śruba, 25 Nm; 18 - uszczelka; 19 - wlotowa rura wydechowa z konwerterem; 20 - śruba, 22 Nm; 21 - stojak na pośredni element przejściowy; 22 - element przejściowy; 23 - śruba, 22 Nm; 24 - śruba, 10 Nm
Moc, jaką może rozwinąć silnik, zależy od ilości powietrza i paliwa, które dostaje się do cylindrów silnika. Aby zwiększyć moc silnika, konieczne jest zwiększenie dopływu powietrza i paliwa. Dostarczenie większej ilości paliwa nie przyniesie efektu, dopóki nie będzie wystarczającej ilości powietrza do spalania. W przeciwnym razie powstaje nadmiar niespalonego paliwa, co prowadzi do przegrzania i zwiększonego zadymienia silnika. W celu zwiększenia ilości powietrza dostarczanego do silnika zastosowano turbosprężarkę, która spręża powietrze wpadające do komory spalania (Ryż. 5.3–2).
Turbosprężarka składa się z odśrodkowego koła doładowania i turbiny połączonych ze sobą wspólną sztywną osią. Oba te elementy obracają się w tym samym kierunku z tą samą prędkością. Energia w przepływie spalin, która nie jest wykorzystywana w konwencjonalnych silnikach, jest przekształcana w moment obrotowy, który napędza turbosprężarkę. Gazy spalinowe opuszczające cylindry silnika mają wysoką temperaturę i ciśnienie. Rozpędzają się do dużych prędkości i współdziałają z łopatkami turbiny, która zamienia energię kinetyczną na mechaniczną energię obrotową. Konwersji energii towarzyszy spadek temperatury i ciśnienia spalin. Turbosprężarka zasysa powietrze przez filtr powietrza, spręża je i dostarcza do cylindrów silnika. Ilość paliwa, które można zmieszać z powietrzem, można zwiększyć, umożliwiając silnikowi rozwinięcie większej mocy.
Do smarowania turbosprężarek olej silnikowy dostarczany pod ciśnieniem specjalnym rurociągiem.
Ponieważ turbosprężarka pracuje na wysokich obrotach, należy zachować ostrożność i czystość: brud przedostający się do turbosprężarki może ją uszkodzić.
Ostrzeżenie: Przed odłączeniem jakichkolwiek elementów od turbosprężarki należy je dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń. W celu zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem elementy wymontowane z turbosprężarki umieść w szczelnym pojemniku, zamknij kanały powietrzne turbosprężarki.
Pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym zamontowana jest chłodnica międzystopniowa, która obniża temperaturę powietrza dostarczanego do silnika. Chłodzenie powietrza zwiększa moc silnika, ponieważ zawartość tlenu w zimnym powietrzu wzrasta ze względu na jego większą gęstość.
Uwagi: Zbiornik podciśnienia znajduje się z przodu pojazdu pod osłoną nadkola.
Ryż. 5.3–1. Elementy układu sterowania do zwiększania ciśnienia powietrza wpływającego do silnika: 1 - do odpowietrznika na obudowie filtra powietrza; 2 – przewód podciśnienia do zbiornika podciśnienia lub pompy podciśnienia; 3 - wąż podciśnieniowy od elektrozaworu wysokiego ciśnienia; 4 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 5 - zbiornik próżniowy; 6 - zawór jednokierunkowy; 7 – pompa próżniowa; 8 - do przełącznika zaworu kolektora dolotowego N239; 9 - wąż podciśnieniowy od zaworu N18 do zaworu mechanicznego układu recyrkulacji spalin; 10 - elektrozawór do kontroli wzrostu ciśnienia N75; 11 - Zawór EGR N18
Zwróć uwagę na pozycję instalacji (jasna strona / ciemna strona), pokazany na ryc. 5.3–1.
Wycofanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Ryż. 5.3–3. Położenie zaczepów mocujących dolnego błotnika komory silnika
Zwolnij zaciski i zdejmij tylną część dolnego błotnika komory silnika (Ryż. 5.3–3).
Odkręć śrubę mocującą odbioru rury wydechowej na elemencie przejściowym.
Ryż. 5.3–4. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika (Ryż. 5.3–4).
Ryż. 5.3–5. Położenie śrub mocujących osłonę termiczną nad turbosprężarką
Odkręć śruby i zdejmij osłonę termiczną nad turbosprężarką (Ryż. 5.3–5).
Odkręć śruby mocujące rurę wydechową do turbosprężarki (Ryż. 5.3–6).
Ryż. 5.3–6. Układ śrub mocowania rury wydechowej odbiornika do turbosprężarki
Przesuń przednią rurę wydechową do tyłu iw dół.
Ryż. 5.3–7. Układ nakrętek mocowania kolanka końcowego kolektora do turbosprężarki
Odkręć nakrętki mocujące kolanko kolektora wydechowego od turbosprężarki (Ryż. 5.3–7).
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrzny z filtra powietrza.
Ryż. 5,3–8. Mocowanie rur do turbosprężarki
Poluzuj i wyjmij przewody z turbosprężarki (Ryż. 5,3–8).
Odłącz wąż od komory sterowania doładowaniem podciśnienia.
Ryż. 5.3–9. Demontaż z turbosprężarki końcowego przewodu odgałęźnego powietrza
Poluzuj zaciski, zdejmij i odsuń przewód wylotowy powietrza od turbosprężarki (Ryż. 5.3–9).
Zwolnij zaciski, wyjmij przewody paliwowe ze wspornika przewodu olejowego i przesuń je na bok.
Ryż. 5,3–10. Mocowanie przewodu olejowego do turbosprężarki (1) i kolektor dolotowy (2)
Odłącz przewód olejowy od turbosprężarki i kolektora dolotowego (Ryż. 5,3–10).
Ryż. 5.3–11. Układ śrub mocowania turbosprężarki do elementu przejściowego
Odkręć cztery śruby mocujące turbosprężarkę do adaptera i wyjmij turbosprężarkę (Ryż. 5.3–11).
Zakryj otwór wlewu oleju w bloku silnika czystą szmatką.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Wymienić wszystkie o-ringi, uszczelki i nakrętki samozabezpieczające.
Ryż. 5,3–12. Położenie O-ringa przewodu powrotnego oleju z turbosprężarki
Sprawdzić, czy o-ring przewodu powrotnego oleju z turbosprężarki nie jest uszkodzony (Ryż. 5,3–12).
Napełnij turbosprężarkę olejem przez otwór rurki doprowadzającej olej.
Po zamontowaniu turbosprężarki uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 1 minutę, co zapewni niezawodne smarowanie turbosprężarki.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Komentarze gości