Notatka
Ryż. 3,3–32. Pasek zębaty: 1 - koło pasowe wału korbowego; 2 – napinacz paska zębatego; 3 - śruba, 10 Nm; 4 - śruba, 42 Nm; 5 - dźwignia mechanizmu napinającego; 6 - śruba, 42 Nm; 7 - podkładka; 8 - rolka napinająca; 9 - śruba, 75 Nm; 10 – koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych; 11 - pasek zębaty; 12 - śruba, 10 Nm; 13 - pompa wodna; 14 - śruba, 10 Nm; 15 - prawa tylna część obudowy; 16 - środkowa tylna część obudowy; 17 - lewa tylna część obudowy; 18 - uszczelka; 19 – koło pasowe wałka rozrządu zaworów końcowych; 20 - podkładka; 21 - śruba, 75 Nm; 22 - rolka prowadząca; 23 – obudowa paska zębatego; 24 - śruba, 10 Nm; 25 - śruba, 45 Nm; 26 - tuleja; 27 - śruba, 200 Nm + dokręcić o 180°
Podczas montażu należy użyć nowej uszczelki 18 (Ryż. 3,3–32) i śruba 27.
Wycofanie
Zdejmij korek wlewu oleju.
Ryż. 3,3–33. Znak na wałku rozrządu podczas instalowania tłoka pierwszego cylindra w GMP suwu sprężania
W przypadku śruby mocującej koło pasowe obrócić wał korbowy w kierunku obrotów roboczych, aż pojawi się znak «OT» (TDC) na wałku rozrządu w otworze wlewu oleju (Ryż. 3,3–33).
Ryż. 3,3–34. Położenie śrub do mocowania nagrzewnicy rury wydechowej i izolacji akustycznej nagrzewnicy dodatkowej
Wykręcić śruby mocujące nagrzewnicę rury wydechowej oraz izolację akustyczną nagrzewnicy dodatkowej (Ryż. 3,3–34).
Ryż. 3,3–35. Położenie zaczepów mocujących dolnego błotnika komory silnika
Zwolnij zaciski i zdejmij przednią część dolnego błotnika komory silnika (Ryż. 3,3–35).
Ryż. 3,3–36. Układ śrub mocowania ramienia błotnika dolnego komory silnika
Odkręć dwie śruby i zdejmij wspornik dolnego błotnika komory silnika (Ryż. 3,3–36).
Ryż. 3,3–37. Położenie śruby ustalającej 3242 do mocowania wału korbowego
Zablokuj wał korbowy w tej pozycji. W tym celu odkręć korek z bloku cylindrów i zamiast tego wkręć śrubę ustalającą 3242 (Ryż. 3,3–37).
Zdejmij pokrywę znajdującą się za zbiornikiem wyrównawczym.
Zdejmij wąż próżniowy z pompy próżniowej.
Wykręć śruby mocujące pompę próżniową i obróć pompę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrzny z filtra powietrza.
Odłącz złącza elektryczne od elektrozaworu i zaworu EGR (EGR).
Odłączyć węże podciśnienia od turbosprężarki i mechanicznego zaworu EGR i przesunąć węże na bok.
Odkręć śruby i wyjmij przewód łączący turbosprężarkę z chłodnicą powietrza.
Ryż. 3,3–38. Położenie pokrywy zamykającej koniec wałka rozrządu na prawej głowicy cylindrów
Używając ostrza śrubokręta jako dźwigni, zdejmij pokrywę zakrywającą koniec wałka rozrządu na głowicy cylindrów (Ryż. 3,3–38).
Zamontować elementy ustalające położenia wałka rozrządu 3458 zamiast pokryw.
Ryż. 3,3–39. Lokalizacja śruby (1) mocowania tłumików drgań i nakrętki (2) mocowania koła pasowego pompy paliwa
Zdejmij tłumik drgań z koła pasowego pompy paliwa (Ryż. 3,3–39). Nie odkręcaj nakrętki 2 koła pasowego pompy paliwa, w przeciwnym razie zmieni się moment wtrysku pompy paliwa.
Ostrzeżenie: Przed usunięciem kredą, markerem lub farbą zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego. Jeśli używany pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, gdy używany pasek zębaty jest zainstalowany, pęknie.
Poluzuj napinacz paska zębatego pompy paliwowej i zdejmij pasek.
Odkręć osiem śrub i wyjmij tłumik drgań z koła pasowego wału korbowego.
Ryż. 3,3–40. Układ śrub mocowania obudowy paska zębatego i ramienia wentylatora chłodnicy: 1 – śruba, 45 Н·м; 2 - śruby, 10 Nm; 3 - śruby, 22 Nm; 4 - śruba, 10 Nm
Odkręcić śrubę mocowania dolnej obudowy paska zębatego 4 (Ryż. 3,3–40).
Wykręć śrubę koła pasowego wentylatora chłodnicy wiskotycznej.
Odkręć śruby 1-3 wspornika wentylatora chłodnicy lepkiej i kół pasowych napinacza.
Odkręcić śruby mocujące koło pasowe paska zębatego od koła pasowego pompy paliwowej.
Ryż. 3,3–41. Za pomocą narzędzia specjalnego 3036 (1) do zabezpieczenia koła pasowego wałka rozrządu przed obracaniem się
Za pomocą specjalnego narzędzia 3036 (Ryż. 3,3–41), zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i poluzować je o jeden obrót na raz (ale nie odkręcaj całkowicie) śruby koła pasowego wałka rozrządu.
Ryż. 3,3–42. Poluzowanie paska zębatego
Za pomocą klucza nasadowego 8 mm obróć napinacz paska zębatego zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zamocuj go kołkiem 2 mm (Ryż. 3,3–42).
Ryż. 3,3–43. Za pomocą ściągacza T40001 zdejmij koło pasowe rozrządu z wałka rozrządu
Za pomocą ściągacza T40001 (Ryż. 3,3–43), zdejmij oba koła pasowe wałka rozrządu ze stożków mocujących wałek rozrządu. W takim przypadku ściągacz musi opierać się o śruby kół pasowych wałków rozrządu. Koła pasowe wałków rozrządu muszą obracać się swobodnie, ale nie mogą wisieć na swoich stożkach montażowych.
Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe paska zębatego z lewej głowicy bloku cylindrów.
Zdejmij pasek zębaty.
Instalacja
Sprawdzić, czy pozycja wałków rozrządu została ustalona za pomocą zacisków 3458, a wał korbowy znajduje się w położeniu GMP pierwszego cylindra w suwie sprężania.
Koła pasowe wałka rozrządu muszą obracać się swobodnie.
Pasek zębaty można zamontować zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku.
Pomiędzy kołem pasowym a wałem korbowym nie może być smaru.
Załóż pasek rozrządu najpierw na koło pasowe wału korbowego, a następnie na prawe koło pasowe wałka rozrządu, koło pasowe luźne, koło pasowe luźne i koło pasowe pompy wodnej.
Następnie załóż pasek zębaty na lewe koło pasowe wałka rozrządu, a następnie koło pasowe na wałek rozrządu i zabezpiecz je śrubą.
Kluczem nasadowym 8 mm obrócić napinacz paska zębatego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjąć kołek blokujący o średnicy 2 mm (patrz ryc. 3,3–42) i zwolnij klucz.
Napręż wstępnie pasek zębaty, obracając rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza nasadowego 8 mm.
Za pomocą specjalnego narzędzia 3036 (patrz ryc. 3,3–41), zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i naprzemiennie wkręcać śruby koła pasowego wałka rozrządu.
Ryż. 3,3–44. Kołek mocujący 3359 koło pasowe pompy paliwa
Zamocuj koło pasowe pompy paliwa za pomocą sworznia 3359 (Ryż. 3,3–44).
Zamontuj koło pasowe napędu pompy paliwa tak, aby śruby znajdowały się pośrodku wydłużonych otworów koła pasowego, a następnie dokręć śruby na tyle, aby obrócić koło pasowe napędu pompy paliwa na kole pasowym wałka rozrządu.
Zamontować pasek rozrządu pompy paliwa.
Wyreguluj napięcie paska zębatego pompy paliwowej, obracając mechanizm napinający kluczem sześciokątnym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż oznaczenia się wyrównają, a następnie dokręć nakrętkę drugim kluczem.
Zdemontować zaciski 3458 wałków rozrządu.
Wyjąć sworzeń 3359, który zabezpiecza koło pasowe pompy paliwa.
Wykręć śrubę ustalającą 3242 mocującą wał korbowy.
Wykręć śrubę dociskową 3242 i elementy ustalające 3458, obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty, ustaw go w GMP na pierwszym cylindrze suwu sprężania i sprawdź, czy wał korbowy i wałki rozrządu są prawidłowo zamontowane. Aby sprawdzić położenie wału korbowego, odkręć korek z bloku cylindrów i zastąp go śrubą ustalającą 3242 (patrz ryc. 3,3–37). Aby sprawdzić położenie wałków rozrządu, zamontuj zaciski 3458, które ustalają położenie wałków rozrządu. Jeśli śruba dociskowa 3242 i elementy ustalające 3458 są osadzone, oznacza to, że wał korbowy i wałek rozrządu są zamontowane prawidłowo.
Notatki
Ryż. 3,3–46. Miska olejowa, przednia i tylna osłona silnika: 1 - śruba M6, 10 Nm; 2 - śruba M8, 30 Nm; 3 – pierścień uszczelniający wału korbowego; 4 – O-ring; 5 - napinacz łańcucha; 6 - śruba, 10 Nm; 7 – rura kierująca indeksu (sonda) poziom oleju silnikowego; 8 – O-ring; 9 - górna część miski olejowej; 10 - śruba, 45 Nm; 11 - obudowa; 12 - śruba, 22 Nm; 13 - śruba M6 do bloku cylindrów, 13 Nm; M6 do osłony, 10 Nm; 14 - śruba, 45 Nm; 15 - śruba M6 do bloku cylindrów, 13 Nm; M6 do osłony, 10 Nm; 16 – dwumasowe koło zamachowe; 17 – śruba mocowania koła zamachowego; 18 - łożysko igiełkowe; 19 - uszczelka; 20 - kołek ustalający; 21 - śruba, 10 Nm; 22 - pokrywa tylna z pierścieniem uszczelniającym; 23 - uszczelka; 24 - blok cylindrów; 25 - uszczelka; 26 - okładka przednia
1. Podczas montażu należy użyć nowych pierścieni uszczelniających 4, 8 (Ryż. 3,3–46) oraz uszczelki 19, 23, 25.
2. Moment dokręcenia śruby mocującej koło zamachowe 17 wynosi 60 Nm + dokręcić o 180°, śrub okładzin ciernych dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów - 60 Nm + dokręcić o 90°. Podczas montażu należy użyć nowych śrub 17.
3. Łożysko igiełkowe 18 jest montowane tylko w pojazdach z manualną skrzynią biegów i jest wciskane w koniec wału korbowego.
4. Uszczelka 19 podczas montażu nie wymaga stosowania dodatkowych środków uszczelniających.
5. Podczas montażu pierścienia uszczelniającego w pokrywie tylnej 22 konieczne jest nasmarowanie jego krawędzi roboczej cienką warstwą oleju.
zainstalować tłumik drgań na kole pasowym pompy paliwa i przykręć śrubami.
Ryż. 3,3–45. Umiejscowienie znaku na tłumiku drgań
Zamontować tłumik drgań na kole pasowym wału korbowego, upewniając się, że znak (Ryż. 3,3–45) wyrównać z oznaczeniem na kole pasowym paska zębatego i dokręcić śruby mocujące tłumik drgań momentem 22 Nm.
Zamontować pompę próżniową na lewej głowicy cylindrów.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości