Jeśli silnik jest demontowany do naprawy, konieczne jest wybranie miejsca pracy, zapewnienie miejsca na konserwację i przechowywanie części zamiennych. Naprawy silnika należy przeprowadzać w warsztacie lub garażu z płaską, poziomą podłogą o czystej, twardej powierzchni.
Przed demontażem oczyść i umyj silnik i komora silnika. Aby wyjąć silnik, użyj urządzenia podnoszącego, które umożliwia bezpieczne podniesienie zespołu napędowego.
Jeśli wyjmujesz silnik po raz pierwszy, musisz zaprosić doświadczonego specjalistę. Niektóre prace są wykonywane z asystentem.
Wszystkie spinki i zaciski, które zostaną uszkodzone lub przecięte podczas demontażu silnika, należy wymienić na nowe podczas montażu silnika.
Silnik jest usuwany do przodu bez skrzyni biegów.
Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.
Wycofanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Ryż. 3,3–24. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz ryc. 3,3–24).
Ryż. 3,3–1. Umiejscowienie osłon ochronnych (1–4) w tylnej części komory silnika
Zdejmij osłony ochronne 1-4 z tyłu komory silnika (Ryż. 3,3–1).
Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.
Ryż. 3,3–25. Umiejscowienie przednich kanałów powietrznych
Usuń przednie kanały powietrzne (patrz ryc. 3,3–25).
Poluzuj śrubę mocującą wentylatora chłodnicy lepkiej, jednocześnie przytrzymując wałek wentylatora przed obracaniem się innym kluczem.
Odkręć osłonę wentylatora chłodnicy.
Wyjmij wentylator wiskotyczny z osłoną.
Ryż. 3,3–2. Położenie ustalacza osłony i kierunek obrotu podczas demontażu elektrycznego wentylatora chłodnicy
Aby zdemontować elektryczny wentylator chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od wentylatora, zdejmij element ustalający osłony, obróć osłonę w kierunku strzałki (Ryż. 3,3–2) i wyjmij wentylator.
Ryż. 3,3–27. Układ śrub mocujących osłonę paska klinowego
Poluzuj śruby i zdejmij osłonę paska klinowego (patrz ryc. 3,3–27).
Ostrzeżenie: Kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska klinowego. Jeśli pasek klinowy podczas montażu obraca się w przeciwnym kierunku, doprowadzi to do jego zniszczenia.
Ryż. 3,3–28. Układ śruby mocowania rolki napinającej paska wielorowkowego sprężarki kondycjonera
Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą paska klinowego sprężarki klimatyzacji i zdejmij pasek z kół pasowych (patrz ryc. 3,3–28).
Ryż. 3,3–29. Osłabienie napięcia głównego paska klinowego
Za pomocą klucza nasadowego obrócić główny napinacz paska klinowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w wyniku czego napięcie paska zostanie poluzowane, unieruchomić napinacz w tej pozycji za pomocą sworznia (poz.1, patrz rys. 3,3–29) i zdejmij pasek.
Ryż. 3.3–3. Położenie śrub mocujących tłumik drgań
Odkręć osiem śrub i zdejmij tłumik drgań z koła pasowego wału korbowego (Ryż. 3.3–3).
Ryż. 3,3–4. Położenie śrub mocujących osłonę termiczną nad turbosprężarką
Usuń śruby (Ryż. 3,3–4) i zdejmij osłonę termiczną nad turbosprężarką.
Ryż. 3,3–5. Układ śrub mocowania rury wydechowej odbiornika do turbosprężarki
Wykręć śruby mocujące kolektor wydechowy do turbosprężarki (Ryż. 3,3–5).
Ryż. 3,3–34. Położenie śrub do mocowania nagrzewnicy rury wydechowej i izolacji akustycznej nagrzewnicy dodatkowej
Wykręcić śruby mocujące nagrzewnicę rury wydechowej oraz izolację akustyczną nagrzewnicy dodatkowej (patrz ryc. 3,3–34).
Ryż. 3,3–35. Położenie zaczepów mocujących dolnego błotnika komory silnika
Zwolnij zatrzaski i zdejmij dolne błotniki komory silnika, składające się z dwóch części (patrz ryc. 3,3–35).
Ryż. 3,3–36. Układ śrub mocowania ramienia błotnika dolnego komory silnika
Wykręć dwie śruby i zdejmij wspornik dolnego błotnika komory silnika (patrz ryc. 3,3–36)
Poluzuj zaciski i zdejmij przednią rurę wydechową z katalizatorem.
Zamontować miskę zbierającą płyn chłodzący pod silnikiem.
Ryż. 3,3–6. Umiejscowienie zaworu spustowego płynu chłodzącego (1) i śrubę spustową (2)
Spuść płyn chłodzący, obracając zawór 1 o 90° (Ryż. 3,3–6) u podstawy rury i odkręcając śrubę spustową 2.
Odkręć sprężarkę klimatyzacji od wspornika i nie odłączając od niej węży, odłóż ją na bok.
Odkręć kompensator momentu obrotowego od silnika i nadwozia.
Odkręć elastyczny wspornik w prawym dolnym rogu ramy.
Ryż. 3,3–7. Układ śrub mocowania rozrusznika: 1 – nakrętka; 2 - złącze elektryczne
Odłącz złącze elektryczne od rozrusznika, a następnie odkręć nakrętkę 1 (Ryż. 3,3–7) i odłącz przewód dodatni od rozrusznika.
Odkręcić dwie śruby zaznaczone strzałkami na rys. 3.3-7 i ostrożnie wyjmij rozrusznik.
Ryż. 3,3–8. Umiejscowienie śruby mocującej przemiennika momentu obrotowego
Przez otwór otwarty po wyjęciu rozrusznika odkręć trzy śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego (Ryż. 3,3–8). Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej śruby należy obrócić wałem korbowym silnika w kierunku jego obrotów roboczych o 1/3 obrotu.
Uwaga: Śruba koła pasowego wału korbowego musi być używana do obracania wału korbowego.
Pojazdy z manualną skrzynią biegów
Odkręcić i zdjąć osłonę z boku prawego wału napędowego.
W prawym bloku rozdzielczym odłącz złącze elektryczne i odkręcając nakrętkę, wyjmij końcówkę przewodu rozrusznika. Następnie odkręć śrubę zacisku drutu i przesuń linkę rozrusznika na bok.
Odłączyć złącze elektryczne od włącznika świateł cofania.
Wszystkie modele
Odkręć i zdejmij osłonę z lewej strony wału napędowego.
Zdejmij osłonę termiczną z lewej strony skrzyni biegów.
Odłącz złącze elektryczne od czujnika prędkościomierza.
Ryż. 3,3–9. Lokalizacja złącza elektrycznego (1), czujnik prędkościomierza, czujnik prędkości obrotowej silnika (2) i śruba (3) mocowania rurociągu automatycznej skrzyni biegów
Z czujnikiem 2 (Ryż. 3.3–9) prędkość obrotowa silnika G28, odkręć go. Czujnik 2 znajduje się z przodu po lewej stronie skrzyni biegów.
Odkręć śrubę 3 mocowania rurociągu automatycznej skrzyni biegów i odsuń rurociąg na bok.
Zwolnij ze wspornika i odłącz złącza elektryczne wiązki przewodów i przełącznika wielofunkcyjnego.
Odłącz złącza elektryczne po lewej stronie silnika.
Odkręcić dolne śruby mocowania skrzyni biegów do silnika.
Ryż. 3,3–10. Lokalizacja śruby (strzałki) mocowanie silnika do dolnej ramy
Odkręć dolne śruby pokazane strzałkami na rys. 3.3-10 mocowanie silnika do ramy dolnej.
Ryż. 3,3–11. Umiejscowienie obejm do mocowania przewodów układu chłodzenia do króćców nagrzewnicy na przegrodzie komory silnika
Poluzuj zaciski (Ryż. 3,3–11) i odłącz węże płynu chłodzącego idące do nagrzewnicy.
Zdejmij przewód podciśnieniowy ze wzmacniacza hamulca.
Poluzuj zaciski i odłącz przewody układu chłodzenia od silnika.
Ryż. 3,3–12. Lokalizacja złącza elektrycznego czujnika (1) w wężu (2) doprowadzenie powietrza do kolektora dolotowego
Odłącz złącze elektryczne od czujnika wlotu powietrza 1 (Ryż. 3,3–12).
Zdemontować wąż 2 doprowadzający powietrze do kolektora dolotowego.
Ryż. 3,3–21. Położenie śrub koła pasowego paska wielorowkowego pompy wspomagania układu kierowniczego i specjalnego narzędzia zapobiegającego obracaniu się koła pasowego
Odkręć śruby mocujące koło pasowe paska wielorowkowego pompy wspomagania kierownicy, zapobiegając obracaniu się koła pasowego za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ryc. 3,3–21).
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrzny z filtra powietrza.
Ryż. 3,3–13. Lokalizacja złącza elektrycznego (1) czujnik wentylatora chłodnicy i opaski zaciskowe do węży układu chłodzenia od czujnika (2) i dodatkową grzałkę (3)
Odłącz od czujnika 2 (Ryż. 3,3–13) złącze elektryczne wentylatora chłodzącego 1 i wąż płynu chłodzącego.
Poluzuj zaciski i odłącz przewody układu chłodzenia od nagrzewnicy dodatkowej 3.
Odłącz przewody paliwowe od filtra paliwa.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza.
Ryż. 3,3–14. Umiejscowienie złącza elektrycznego przepływomierza powietrza
Odłączyć złącze elektryczne od miernika masy powietrza (Ryż. 3,3–14) i zwolnij przewody z zacisków.
Odłącz złącza elektryczne od elektrozaworu i zaworu EGR (EGR).
Odłącz przewody podciśnienia od turbosprężarki i mechanicznych zaworów EGR i przesuń przewody na bok.
Ryż. 3,3–15. Umiejscowienie śrub i kierunek demontażu obudowy centrali: 1 - kierunek demontażu
Obróć lewą pokrywę ochronną skrzynki sterowniczej w kierunku strzałki 1 (Ryż. 3,3–15) i wykręć tylną prawą śrubę.
Wykręcić pozostałe śruby mocujące pokazane strzałkami na rys. 3,3–15.
Zdejmij pokrywę skrzynki sterowniczej.
W jednostce sterującej odłącz złącza elektryczne od jednostek sterujących silnika i skrzyni biegów. Zwolnij mocowanie przekaźnika, dla którego za pomocą śrubokręta z cienkim ostrzem wykręć boczne zatrzaski.
Odłącz pozostałe złącza i zdejmij wiązkę przewodów z górnej części silnika.
Wykręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika, pozostawiając jedną śrubę na miejscu.
Poluzuj śrubę z tyłu turbosprężarki.
Ryż. 3,3–16. Lokalizacja śruby (A) mocowania do racka (W) z tyłu turbosprężarki
A (Ryż. 3,3–16), obróć podstawę zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie dokręć śrubę.
Odłącz wsporniki maski od maski. Zamontuj okap pionowo i zabezpiecz go w tej pozycji.
Zawieś zacisk do podnoszenia 2024 na podnośniku i przymocuj jego zaciski do silnika.
Odkręcić śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Sprawdź, czy wszystkie przewody elektryczne, węże, złączki i rury są odłączone od silnika.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Ryż. 3,3–17. Za pomocą dużego śrubokręta dociśnij przemiennik momentu obrotowego do silnika podczas wyjmowania silnika
Przed wyjęciem silnika użyj dużego śrubokręta, aby docisnąć przemiennik momentu obrotowego do silnika (Ryż. 3,3–17).
Ostrożnie podnieś silnik, a następnie zdejmij go ze skrzyni biegów i wyjmij z komory silnika.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Podłącz przemiennik momentu obrotowego do silnika.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Podczas montażu silnika należy go wymienić na nowe samozabezpieczające nakrętki i śruby, które zostały dokręcone przez dodatkowy obrót o określony kąt, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.
Przed instalacją upewnij się, że stojak W (patrz ryc. 3,3–16) z tyłu turbosprężarki obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Przed zainstalowaniem silnika przymocuj przewody elektryczne i węże do boków komory silnika, aby nie zostały ściśnięte przez silnik.
Podczas montażu sprawdź obecność tulei centrujących, które określają względne położenie silnika i skrzyni biegów.
Pojazdy z manualną skrzynią biegów
Oczyść wielowypusty wału napędowego, a przy ponownym użyciu tarczy sprzęgła usuń z niej ślady korozji. Nasmaruj wielowypusty wału napędowego cienką warstwą smaru G 000 100.
Sprawdź stan łożyska wyciskowego sprzęgła i wymień je w razie potrzeby.
Za pomocą wybijaka sprawdź wycentrowanie tarczy sprzęgła.
Sprawdź stan łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego po stronie koła zamachowego. W razie potrzeby wymienić łożysko.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Aby przymocować przemiennik momentu obrotowego do koła zamachowego, należy użyć śrub oryginalnej konstrukcji.
Ryż. 3,3–18. Pomiar odległości między powierzchnią nośną śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego a powierzchnią nośną skrzyni korbowej
Sprawdź poprawność montażu przemiennika momentu obrotowego. Jeśli odległość między powierzchnią łożyska śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego a powierzchnią skrzyni korbowej wynosi 19 mm, przemiennik momentu obrotowego jest zainstalowany prawidłowo. Przy nieprawidłowo zainstalowanym przemienniku momentu obrotowego odległość ta wynosi około 14 mm (Ryż. 3,3–18). W takim przypadku tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego i pompa automatycznej skrzyni biegów ulegają zniszczeniu.
Zamontuj silnik na miejscu i kołysząc nim na boki, upewnij się, że znajduje się on we właściwej pozycji na wspornikach.
Zamontować sprężarkę układu klimatyzacji i pompę wspomagania układu kierowniczego.
Przed wkręceniem śrub mocujących sprężarkę układu klimatyzacji upewnij się, że tuleje centrujące sprężarki są na swoim miejscu.
zainstalować koło pasowe pompy wspomagania.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Zainstaluj lepki wentylator chłodnicy.
Zamontować kompensator momentu obrotowego i przykręcić go do silnika i nadwozia.
Napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym. Płynu chłodzącego nie wolno ponownie używać, jeśli głowica cylindrów została usunięta lub blok cylindrów został wymieniony.
Sprawdź, czy elementy układu wydechowego są prawidłowo zamocowane na zawieszeniach i nie dotykają nadwozia, gdy się kołysze.
Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Włączyć coś radio i wpisz w nim kod.
Podnieś szyby z elektrycznie sterowanymi szybami do oporu. Następnie ponownie naciśnij wszystkie przełączniki szyb sterowanych elektrycznie przez co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.
Ustaw godzinę na zegarze.
Przed pierwszym uruchomieniem silnika konieczne jest odpowietrzenie układu paliwowego, w przeciwnym razie pompa paliwowa ulegnie uszkodzeniu.
Przed uruchomieniem silnika sprawdź obecność i poziom oleju w silniku.
Komentarze gości