Cylindry silnika są odlane z żeliwa szarego w jednym kawałku z blokiem cylindrów. Głowice cylindrów są wykonane z lekkiego stopu i są przykręcone do bloku cylindrów. Stalowe prowadnice zaworów są wciśnięte w głowicę cylindrów. Miska olejowa, składająca się z dwóch części, jest przymocowana do dolnej części bloku silnika. Spuszcza olej potrzebny do smarowania i chłodzenia silnika.
Silniki wykorzystują układ przepływu krzyżowego, w którym powietrze wpływa do cylindrów silnika z jednej strony, a gazy spalinowe są usuwane z drugiej strony silnika. Wtryskiwacze dostarczają paliwo bezpośrednio do cylindrów silnika.
Oddzielna głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu jest zainstalowana na każdej sekcji bloku cylindrów. Wałki rozrządu zaworów dolotowych napędzane są pojedynczym paskiem zębatym. Wałki rozrządu wydechu są napędzane przez koła zębate z wałków rozrządu zaworów dolotowych.
Luzy zaworowe są regulowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych, więc ręczna regulacja nie jest wymagana.
Do dostarczania oleju na ocierające się powierzchnie silnika stosowana jest pompa olejowa, napędzana łańcuchem z wału korbowego. Pod ciśnieniem olej jest podawany kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Dane techniczne
Blok cylindrów
|
|
Średnica wewnętrzna cylindra, mm:
|
|
1. nominalny
|
78,306–78,310
|
2. nominał
|
78,310–78,314
|
1. powiększony
|
78,346–78,350
|
2. powiększony
|
78,350–78,354
|
Tłoki
|
|
Średnica tłoka, mm:
|
|
1. nominalny
|
78,253–78,261
|
2. nominał
|
78,259–78,267
|
1. powiększony
|
78,293–78,301
|
2. powiększony
|
78,299–78,307
|
Pierścienie tłokowe
|
|
Szczelina pierścienia tłokowego
|
|
nominalna / maksymalna dopuszczalna, mm:
|
|
górna kompresja
|
0,20–0,40/ 0,8
|
niższa kompresja
|
0,80–1,00/ 1,4
|
skrobak do oleju
|
0,25–0,50/ 0,8
|
Luz pierścienia w rowku tłoka
|
|
nominalna / maksymalna dopuszczalna, mm:
|
|
górna kompresja
|
0,100–0,136/ 0,150
|
niższa kompresja
|
0,045–0,085/ 0,110
|
skrobak do oleju
|
0,025–0,065/ 0,090
|
głowica cylindra
|
|
Odchylenie od płaskości współpracującej powierzchni głowicy cylindrów, mm
|
0,1
|
Wałki rozrządu
|
|
Luz osiowy, mm:
|
|
nominalny
|
0,06–0,15
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,3
|
Luz promieniowy, mm:
|
|
nominalny
|
0,035–0,085
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,1
|
Wał korbowy
|
|
Średnica czopów głównych, mm:
|
|
nominalny
|
64,958–64,978
|
1. naprawa
|
64,708–64,728
|
Średnica czopów korbowodu, mm:
|
|
nominalny
|
57,958–57,978
|
1. naprawa
|
57,708–57,728
|
Luz osiowy, mm:
|
|
nominalny
|
0,090–0,251
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,3
|
Luz promieniowy, mm:
|
|
nominalny
|
0,018–0,045
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,1
|
Momenty dokręcania* głównych połączeń gwintowanych, Н·м
Korek spustowy płynu chłodzącego
|
10
|
Wspornik silnika do dolnej ramy
|
25
|
Tarcza napędowa do przemiennika momentu obrotowego
|
85
|
Wspornik kompensatora momentu obrotowego silnika do ramy
|
40
|
Generator do silnika:
|
|
M8
|
22
|
M10
|
45
|
Sprężarka klimatyzacji do wspornika
|
22
|
Pompa wspomagania kierownicy do wspornika
|
22
|
Koło pasowe do pompy wspomagania kierownicy
|
22
|
Rura wydechowa do turbosprężarki
|
25
|
Tłumik drgań do koła pasowego wału korbowego
|
22
|
Napinacz paska wielorowkowego sprężarki do wspornika
|
22
|
Śruba mocowania rolki napinacza paska wielorowkowego sprężarki kondycjonera
|
22
|
Wspornik pompy wspomagania kierownicy i wymiennika ciepła oleju do silnika
|
22
|
Wspornik sprężarki układu klimatyzacji do pompy wspomagania układu kierowniczego i wspornik wymiennika ciepła oleju
|
22
|
Pompa wspomagania kierownicy do wspornika
|
22
|
Koło pasowe do pompy wspomagania kierownicy
|
22
|
Śruba mocowania koła pasowego paska zębatego do wałka rozrządu
|
75
|
Śruby mocowania tłumika drgań na kole pasowym pompy paliwowej
|
22
|
Śruby wspornika wentylatora chłodnicy wiskotycznej:
|
|
M6
|
10
|
M8
|
22
|
M10
|
45
|
Pompa próżniowa do głowicy cylindrów
|
10
|
Śruby mocowania koła napędowego pompy paliwa do koła pasowego wałka rozrządu
|
22
|
Napinacz paska zębatego pompy paliwowej do wspornika wentylatora chłodnicy wiskotycznej
|
36
|
śruba koła zamachowego
|
60 + dokręcić o 180°
|
Śruby mocujące pompę próżniową
|
10
|
Śruby mocowania odcinka przedniego kolektora dolotowego
|
10
|
Śruby mocowania lewego odcinka kolektora dolotowego
|
10
|
Śruby mocowania prawego odcinka kolektora dolotowego
|
10
|
Zawór egr (EGR) do kolektora dolotowego
|
22
|
Przewody paliwowe do pompy paliwowej i wtryskiwaczy
|
30
|
Śruby do mocowania osłony termicznej do turbosprężarki
|
10
|
Śruby mocowania rurociągu naftowego do kolektora wlotowego
|
22
|
Nakrętki mocowania pokrywy głowicy bloku cylindrów
|
10
|
Przewody powrotne paliwa do wtryskiwaczy paliwa
|
5
|
Śruba mocowania rurki kierującej do indeksu (sonda) poziom oleju silnikowego do pokrywy głowicy
|
10
|
Śruby mocowania rurociągu naftowego do turbosprężarki
|
15
|
Śruby mocowania ramienia turbosprężarki do bloku cylindrów
|
22
|
świece żarowe
|
18
|
Nakrętki mocujące pokrywy łożysk wałków rozrządu
|
15
|
Szpilki do głowicy cylindrów
|
5
|
Wtryskiwacze do głowicy cylindrów
|
10
|
* Dla innych połączeń gwintowanych momenty dokręcania są następujące, Н·м: M6 - 10; M8 - 20; M10 - 45; M12 - 65.
Komentarze gości