Przedni kolektor dolotowy
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Ryż. 3,3–24. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz ryc. 3,3–24).
Odłączyć przewód podciśnieniowy sterowania klapami, jeśli jest na wyposażeniu.
Odłącz przewód wlotu powietrza od klapy i przesuń węże na bok.
Ryż. 3,3–51. Głowica cylindra: 1 – głowica bloku cylindrów; 2 – okładzina pokrywy głowicy bloku cylindrów; 3 – śruby mocowania głowicy bloku cylindrów; 4 – osłona głowicy bloku cylindrów; 5 - pierścień odrzutnika oleju; 6 - uszczelka; 7 - okładka; 8 – przewody paliwowe wtryskiwaczy; 9 - przewody powrotne paliwa; 10 - pierścień uszczelniający; 11 - śruba drążona, 5 Nm; 12 - kolektor dolotowy; 13 - śruba, 10 Nm; 14 - uszczelka; 15 - tuleja centrująca; 16 - nakrętka, 10 Nm; 17 - osłona termiczna pompy próżniowej; 18 - śruba; 19 - pompa próżniowa, 10 Nm; 20 - pierścienie uszczelniające; 21 – okładzina głowicy bloku cylindrów
Ryż. 3,3–52. Układ śrub mocowania odcinka przedniego kolektora dolotowego
Odkręć śruby i zdejmij przednią część kolektora dolotowego (Ryż. 3,3–52).
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Lewa część kolektora dolotowego
Zdemontować przednią część kolektora dolotowego.
Ryż. 3,3–4. Położenie śrub mocujących osłonę termiczną nad turbosprężarką
Odkręć śruby i zdejmij osłonę termiczną nad turbosprężarką (patrz ryc. 3,3–4).
Zaznacz i odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy.
Poluzuj i odsuń wiązkę przewodów z lewej części kolektora dolotowego.
Ryż. 3,3–53. Układ śrub mocowania lewego odcinka kolektora dolotowego
Odkręć śruby i zdejmij lewą część kolektora dolotowego (Ryż. 3,3–53).
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Prawa sekcja kolektora dolotowego
Zdemontować przednią część kolektora dolotowego.
Odłącz przewody podciśnienia od turbosprężarki i mechanicznych zaworów EGR i przesuń przewody na bok.
Zaznacz i odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy.
Poluzuj przewody paliwowe i odsuń je od prawej części kolektora dolotowego.
Ryż. 3,3–54. Rozmieszczenie śrub mocowania prawego odcinka kolektora dolotowego
Wykręć śruby i zdejmij prawą część kolektora wlotowego (Ryż. 3,3–54).
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Lewa pokrywa głowicy cylindrów
Zdemontować przednią część kolektora dolotowego.
Poluzuj i odsuń wiązkę przewodów z lewej pokrywy głowicy cylindrów.
Zaznacz i odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy.
Ryż. 3,3–55. Układ nakrętek mocowania lewej pokrywy głowicy bloku cylindrów i rury (1) zwrot paliwa
Odkręć śruby drążone i wyjmij przewody powrotne paliwa 1 (Ryż. 3,3–55) z dysz.
Odkręcić nakrętki i zdjąć lewą pokrywę głowicy bloku cylindrów.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Wymień o-ringi na przewodach powrotnych paliwa.
Wymienić uszkodzoną uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.
Jeśli pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy paliwa są uszkodzone, należy wymienić pokrywę głowicy cylindrów.
Odtłuścić powierzchnię styku z uszczelką pokrywy głowicy cylindrów.
Ryż. 3,3–56. Miejsca do nakładania szczeliwa przed zamontowaniem pokrywy głowicy cylindrów
Nałożyć cienką, ciągłą warstwę szczeliwa na półokrągłą powierzchnię (Ryż. 3,3–56) na końcu głowicy cylindrów.
Nałożyć warstwę szczeliwa o średnicy 3 mm w odstępach 5 mm na zewnętrzne pokrywy wałków rozrządu (patrz ryc. 3,3–56).
Stopniowo i na krzyż dokręcać nakrętki mocujące pokrywę głowicy bloku cylindrów.
Podłącz przewody paliwowe.
Zamontować przednią część kolektora dolotowego.
Prawa pokrywa głowicy cylindrów
Ostrzeżenie: Wszystkie zaciski i zaciski, które są uszkodzone lub przecięte podczas zdejmowania pokrywy głowicy cylindrów, należy wymienić na nowe po zamontowaniu pokrywy głowicy cylindrów.
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz ryc. 3,3–24).
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrzny z filtra powietrza.
Ryż. 3,3–57. Mocowanie rur do turbosprężarki
Poluzuj i wyjmij przewody z turbosprężarki (Ryż. 3,3–57).
Zaznacz i odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy.
Poluzuj i odsuń wiązkę przewodów z prawej pokrywy głowicy cylindrów.
Odkręć śruby i wyjmij przewód łączący turbosprężarkę z chłodnicą powietrza.
Odkręć śrubę mocującą rurkę miarki poziomu oleju silnikowego.
Odkręć puste śruby i wyjmij przewody powrotne paliwa.
Odkręcić nakrętki i zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Wymień o-ringi na przewodach powrotnych paliwa.
Wymienić uszkodzoną uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.
Jeśli pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy paliwa są uszkodzone, należy wymienić pokrywę głowicy cylindrów.
Odtłuścić powierzchnię styku z uszczelką pokrywy głowicy cylindrów.
Nałożyć cienką, ciągłą warstwę szczeliwa na półokrągłą powierzchnię (patrz ryc. 48) na końcu głowicy cylindrów.
Nałożyć warstwę szczeliwa o średnicy 3 mm w odstępach 5 mm na zewnętrzne pokrywy wałków rozrządu (patrz ryc. 3,3–56).
Stopniowo i na krzyż dokręcać nakrętki mocujące pokrywę głowicy bloku cylindrów.
Podłącz przewody paliwowe.
Lewa głowica cylindrów
Ostrzeżenie: Wszystkie zaciski i zaciski, które ulegną uszkodzeniu lub przecięciu podczas zdejmowania pokrywy głowicy cylindrów, należy wymienić na nowe po zamontowaniu głowicy cylindrów.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych wałka rozrządu.
Zdemontować przednią część kolektora dolotowego.
Ryż. 3,3–58. Położenie śrub do mocowania po lewej stronie (1), szczyt (2) i dobrze (3) osłony paska zębatego
Odkręć śruby i zdejmij górną część obudowy paska zębatego 2 (Ryż. 3,3–58).
Odkręć śruby i zdejmij lewą 1 i prawą 3 osłonę paska zębatego.
Poluzuj zaciski, odkręć trzy śruby i wyjmij przewody układu chłodzenia z przodu silnika.
Odłącz przewody elektryczne od świec żarowych.
Wykręcić śrubę mocowania zaworu recyrkulacji gazów napełnionych do lewej części kolektora dolotowego.
Poluzuj i odsuń wiązkę przewodów z lewej głowicy cylindrów.
Ryż. 3,3–11. Umiejscowienie obejm do mocowania przewodów układu chłodzenia do króćców nagrzewnicy na przegrodzie komory silnika
Poluzuj zaciski (patrz ryc. 3,3–11) i odłącz węże płynu chłodzącego idące do nagrzewnicy.
Poluzuj zaciski i odłącz węże od rury układu chłodzenia, a następnie odkręć śrubę mocującą rurę.
Zaznacz i odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy.
Odkręć śruby drążone i wyjmij przewody powrotne paliwa z wtryskiwaczy 1 (patrz ryc. 3,3–55).
Odkręcić nakrętki i zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów.
Ryż. 3,3–59. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
W kolejności odwrotnej do dokręcania, stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie odkręć śruby głowicy cylindrów (Ryż. 3,3–59).
Zdejmij głowicę cylindra i umieść ją na miękkiej podstawie.
Prawa głowica cylindrów
Ostrzeżenie: Wszystkie zaciski i zaciski, które ulegną uszkodzeniu lub przecięciu podczas demontażu głowicy cylindrów, należy wymienić na nowe po zamontowaniu głowicy cylindrów.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
Zdemontować prawy kolektor wydechowy wraz z przednią rurą wydechową.
Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych wałka rozrządu.
Zdemontować przednią część kolektora dolotowego.
Poluzuj i wyjmij przewody z turbosprężarki (patrz ryc. 3,3–57).
Odkręć śruby i przesuń pokrywę filtra powietrza na bok, nie odłączając od niej węży.
Zdejmij obudowę filtra powietrza.
Odkręć śruby i zdejmij osłonę termiczną nad turbosprężarką (patrz ryc. 3,3–4).
Ryż. 3,3–12. Lokalizacja złącza elektrycznego czujnika (1) w wężu (2) doprowadzenie powietrza do kolektora dolotowego
Odłącz złącze elektryczne od czujnika wlotu powietrza 1 (patrz ryc. 3,3–12).
Zdemontować przewód doprowadzający powietrze 2 do kolektora dolotowego.
Ryż. 3,3–60. Mocowanie przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki i kolektora dolotowego
Odłączyć przewód doprowadzający olej od turbosprężarki (Ryż. 3,3–60).
Odłączyć przewód doprowadzający olej od kolektora dolotowego (patrz ryc. 3,3–60).
Ryż. 3,3–61. Lokalizacja śruby (1) mocowanie rur (2) układ chłodzenia i kierunek jego ruchu
Ryż. 3,3–62. Oznaczenie uszczelki pokrywy głowicy cylindrów z otworami (1), liczba (2) i kod produkcyjny (3)
Odkręć dwie śruby mocujące rurę chłodzącą, przesuń ją do tyłu silnika i pozostaw w tej pozycji (Ryż. 3,3–61).
Odkręcić śrubę mocowania prawej rury układu chłodzenia do półki pośredniej, nie rozdzielając rury.
Odkręcić śruby mocowania prawego przewodu układu chłodzenia do głowicy bloku cylindrów.
Odkręć śruby i zdejmij górną obudowę paska zębatego.
Usuń w prawo kolektor dolotowy.
Ryż. 3,3–2. Położenie ustalacza osłony i kierunek obrotu podczas demontażu elektrycznego wentylatora chłodnicy
Aby zdemontować napędzany elektrycznie wentylator chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od wentylatora, zdejmij element ustalający osłony, a następnie obróć osłonę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrz ryc. 3,3–2) i wyjmij wentylator.
Odkręć śruby mocujące generator, ale nie odłączaj od niego przewodów.
Odkręć śrubę mocującą wskaźnik do rury (sonda) poziom oleju silnikowego.
Odkręć śruby drążone i wyjmij przewody powrotne paliwa 1 (patrz ryc. 3,3–55) z dysz.
W kolejności odwrotnej do dokręcania, stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie odkręć śruby głowicy cylindrów (patrz ryc. 3,3–59).
Zdejmij głowicę cylindra i umieść ją na miękkiej podstawie.
Przygotowanie głowicy do montażu
Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste. Do ich czyszczenia użyj twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Upewnij się, że osady węglowe nie dostają się do kanałów olejowych i wodnych. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do części silnika. W razie potrzeby oczyść kanały.
Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Drobne wady można usunąć poprzez obróbkę skrawaniem. W przypadku znacznych usterek części należy wymienić.
Sprawdź płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów.
Oczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku z powodu zwiększonego ciśnienia hydraulicznego.
Montaż głowicy cylindrów
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Podczas montażu głowicy cylindrów należy ją wymienić na nowe samozabezpieczające nakrętki i śruby, które zostały dokręcone przez dokręcenie pod pewnym kątem, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.
Nową uszczelkę głowicy cylindrów należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.
Jeśli w silniku są zainstalowane nowe tłoki, należy zmierzyć wystawanie tłoków z bloku cylindrów i zgodnie z tą wartością wybrać grubość nowej uszczelki głowicy cylindrów (Ryż. 3,3–59).
Występ tłoków, mm | Liczba otworów |
0,39–0,49 | 1 |
0,49–0,54 | 2 |
0,54–0,65 | 3 |
Zamontować uszczelkę na kołkach prowadzących, jednocześnie umieszczając napis «oben» powinien być skierowany w stronę głowy.
Jeśli wykonywano prace przy mechanizmie rozrządu, obróć silnik ręcznie o dwa pełne obroty, aby upewnić się, że tłoki nie uderzają w zawory.
Ryż. 3,3–37. Położenie śruby ustalającej 3242 do mocowania wału korbowego
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów ustaw tłok pierwszego cylindra i wałek rozrządu w GMP na suwie sprężania. Zablokuj wał korbowy w tej pozycji, odkręcając czujnik kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa z bloku cylindrów i wkręcając w jego miejsce śrubę ustalającą 3242 (patrz ryc. 3,3–37).
Włóż śruby głowicy cylindrów i dokręć je ręcznie, a następnie w kolejności pokazanej na rysunku 3.3-59, w czterech krokach:
- 1. - 35 Nm;
- 2. - 60 Nm;
- 3. - dokręcić pod kątem 90°;
- 4. - dokręć o kąt 90°.
W przyszłości dodatkowe dokręcanie śrub głowicy cylindrów nie będzie wymagane.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Podczas instalowania rurki prowadzącej wskaźnika (sonda) poziom oleju silnikowego, należy założyć nowy o-ring.
Zamontować pasek zębaty.
Zamontować kolektor wydechowy.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Napełnij świeżym płynem chłodzącym.
Usuń powietrze z układu zasilania paliwem.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Włączyć coś radio i wpisz w nim kod.
Podnieś szyby z elektrycznie sterowanymi szybami do oporu. Następnie ponownie naciśnij wszystkie przełączniki szyb sterowanych elektrycznie przez co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.
Ustaw godzinę na zegarze.
Komentarze gości