W przypadku konieczności nieplanowanej wymiany świec zapłonowych należy stosować wyłącznie świece zalecane dla tego silnika.
Zapobiegnie to awariom silnika, spadkowi jego mocy, pogorszeniu reakcji przepustnicy, zwiększeniu zawartości szkodliwych substancji w spalinach oraz zakłóceniom odbioru radiowego. Szczególnie ważnymi cechami świec są liczba elektrod, liczba żarzenia oraz, w niektórych przypadkach, zdolność do niezakłócania odbioru radiowego.
Prawidłowa praca świec zapłonowych jest jednym z najważniejszych warunków sprawnej pracy silnika. W silniku należy montować wyłącznie świece zapłonowe zalecane przez producenta. Przy dobrym silniku świece zapłonowe są rzadko czyszczone.
Silniki benzynowe V6
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrzny łączący filtr powietrza z korpusem przepustnicy.
Ryż. 3.1–41. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (Ryż. 3.1–41).
Ryż. 2–10. Położenie przewodów wysokiego napięcia na świecach zapłonowych silnika benzynowego V6
Zdejmij przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych (Ryż. 2–10).
Oczyść świece zapłonowe szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów silnika po wykręceniu świec. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych 3122 B.
Wkręć nowe świece zapłonowe i dokręć je momentem 30 Nm.
Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych.
Zamontować pokrywę silnika i przewód powietrzny łączący filtr powietrza i korpus przepustnicy.
Silniki benzynowe V8-2V
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrzny łączący filtr powietrza z korpusem przepustnicy.
Ryż. 3.2–3. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz ryc. 3.2–3).
Zwolnij zaciski i odłącz złącza elektryczne od cewek zapłonowych.
Ryż. 2–11. Lokalizacja cewek zapłonowych na świecach zapłonowych silnika benzynowego V8-2V
Odkręć śruby cewki zapłonowej i wyjmij je (Ryż. 2–11).
Oczyść świece zapłonowe szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów silnika po wykręceniu świec. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych 3122 B.
Wkręć nowe świece zapłonowe i dokręć je momentem 30 Nm.
Sprawdź iw razie potrzeby wymień pierścienie uszczelniające, zamontuj cewki zapłonowe i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
Podłącz złącza elektryczne do cewek zapłonowych.
Silniki benzynowe V8-5V
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz ryc. 3.2–3).
Lewa głowica cylindrów
Ryż. 2–12. Umiejscowienie złączy elektrycznych (1) i śruby (3) mocowanie cewek zapłonowych, a także śrub (2) wspornik montażowy na lewej głowicy cylindrów silnika benzynowego V8–5V
Odłącz złącza elektryczne 1 (Ryż. 2–12) z cewek zapłonowych.
Odkręć śruby 2 i zdejmij wspornik.
Odkręcić śruby 3 mocujące cewki zapłonowe i wyjąć cewki.
Oczyść świece zapłonowe szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów silnika po wykręceniu świec. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych 3122 B.
Wkręć nowe świece zapłonowe i dokręć je momentem 30 Nm.
Sprawdź iw razie potrzeby wymień pierścienie uszczelniające, zamontuj cewki zapłonowe i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
Zamontować wspornik i podłączyć złącza elektryczne do cewek zapłonowych.
Prawa głowica cylindrów
Ryż. 2–13. Umiejscowienie złączy elektrycznych (1) i śruby (3) mocowanie cewek zapłonowych, a także śrub (2) wspornik montażowy na prawej głowicy cylindrów silnika benzynowego V8–5V
Odłączyć złącza elektryczne 1 od cewek zapłonowych (Ryż. 2–13).
Odkręć śruby 2 i zdejmij wspornik.
Odkręcić śruby 3 mocujące cewki zapłonowe i wyjąć cewki.
Oczyść świece zapłonowe szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów silnika po wykręceniu świec. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych 3122 B.
Wkręć nowe świece zapłonowe i dokręć je momentem 30 Nm.
Sprawdź iw razie potrzeby wymień pierścienie uszczelniające, zamontuj cewki zapłonowe i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
Zamontować wspornik i podłączyć złącza elektryczne do cewek zapłonowych.
Sprawdzanie świec zapłonowych
Po wyglądzie świec zapłonowych można zdiagnozować stan silnika. Czysty, biały, nie zmatowiały izolator świecy zapłonowej wskazuje na zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną. Wskazuje również, że świeca jest zbyt gorąca (ciepło jest powoli usuwane z elektrody centralnej). Konieczne jest dostosowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej lub wymiana świecy zapłonowej.
Osadzanie się suchej sadzy wskazuje na zbyt bogatą mieszankę. Jeśli powłoka jest czarna, zaolejona – silnik jest zużyty, należy go sprawdzić i naprawić. Jeśli izolator jest pokryty jasnobrązowym nalotem, to mieszanka jest optymalna, a silnik jest w dobrym stanie.
Zbyt duży lub zbyt mały odstęp między elektrodami, który zmienia wielkość iskry, prowadzi do spadku sprawności silnika. Szczelina musi zawsze odpowiadać specyfikacji i jest sprawdzana za pomocą miernika drutu lub szczelinomierza. Szczelinę można skorygować, wyginając elektrodę boczną za pomocą specjalnego narzędzia. W żadnym wypadku nie należy zginać elektrody środkowej, ponieważ może to doprowadzić do pęknięcia izolatora i awarii świecy.
Przed zamontowaniem świecy zapłonowej w silniku należy sprawdzić, czy gwinty są czyste i nieuszkodzone.
W głowicy cylindrów montowane są dwa rodzaje uszczelnień: płaskie i sprężyste (stal lub miedź-azbest) z uszczelką lub z gniazdem stożkowym bez uszczelki. Podczas instalowania nowej świecy należy przede wszystkim sprawdzić, która uszczelka znajduje się w głowicy cylindrów, średnica i długość części gwintowanej. Jeśli zainstalujesz świecę z długą gwintowaną częścią w głowicy z krótkim gwintem, to wystająca część świecy będzie pokryta osadami węglowymi i żywicami, osadami ołowiu. Świeca przegrzeje się, co może spowodować stopienie nici. Podczas wyłączania takiej świecy gwinty w głowicy cylindrów mogą ulec uszkodzeniu. Przy krótkiej gwintowanej części świecy i długiej w główce sadza i różne osady zatykają nitkę, topi się. Po dłuższej pracy trzeba przebić gwintowaną część w głowicy cylindrów kurkiem, ale tak, aby brud nie pozostał w cylindrze.
Najważniejszym parametrem charakteryzującym świecę jest reżim temperaturowy jej elementów, a przede wszystkim elektrody centralnej oraz powierzchni płaszcza izolatora. Głównym problemem przy tworzeniu świecy zapłonowej do silnika szybkoobrotowego jest spełnienie sprzecznych wymagań. Z jednej strony konieczne jest zapewnienie odpowiednio wysokiej temperatury płaszcza izolatora, aby zapobiec osadzaniu się na nim sadzy, prowadzącej do bocznikowania, podczas długotrwałej pracy przy małych obciążeniach i biegu jałowym, zwłaszcza w niskich temperaturach. Podczas przełączania na duże obciążenia w wysokich temperaturach izolator świecy zapłonowej samooczyszcza się z powodu wypalenia na nim osadów. Z drugiej strony przy dużych prędkościach i dużym obciążeniu temperatura elektrody środkowej i dolnej części izolatora nie powinna przekraczać górnej granicy, przy której następuje zapłon jarzeniowy (zapłonu mieszanki jeszcze przed pojawieniem się iskry z układu zapłonowego). Z cyklu na cykl zapłon następuje coraz wcześniej, temperatura części rośnie, aż coś się wypali: w najlepszym przypadku świeca, w najgorszym przypadku tłok. Tak więc z powodu małej świecy mogą pojawić się duże kłopoty.
Jak zapobiec możliwości wystąpienia zapłonu żarowego? Przede wszystkim musisz postępować zgodnie z prawem (zgodnie z instrukcjami) ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, zapobiegające zbyt wczesnemu zapłonowi.
Komentarze gości