Lepkość i specyfikacje
Fabrycznie silnik jest wypełniony specjalnym, wysokiej jakości olejem wielosezonowym, który nadaje się do pracy o każdej porze roku, z wyjątkiem wyjątkowo zimnych stref klimatycznych.
Ryż. 2–1. Lepkość olejów silnikowych
Silnik można uzupełniać olejem o innej specyfikacji. Stopień lepkości oleju należy dobrać zgodnie z danymi na rys. 2–1. Jeśli temperatura powietrza tylko na krótko przekroczy zakres temperatur pokazany na rysunku, nie należy wymieniać oleju.
Silniki benzynowe
A - oleje na każdą pogodę o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00.
B - oleje na każdą pogodę, specyfikacja VW 501 01.
– oleje całoroczne o specyfikacji API–SF lub SG.
Silniki Diesla
A - oleje na każdą pogodę o ulepszonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00 (do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko zmieszany z olejem o specyfikacji VW 505 00).
B - oleje na każdą pogodę, specyfikacja VW 505 00 (dla wszystkich silników Diesla),
– oleje na każdą pogodę, specyfikacja API–CD (dla silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w przypadku awaryjnego uzupełniania).
– oleje na każdą pogodę, specyfikacja VW 501 01 (do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko zmieszany z olejem o specyfikacji VW 505 00).
Jakość olejów silnikowych
Oleje na każdą pogodę o specyfikacjach VW 501 01 i VW 505 00 są stosunkowo niedrogie i mają następujące właściwości:
- możliwość całorocznego użytkowania w strefach klimatu umiarkowanego;
- doskonałe właściwości czyszczące;
- dobre smarowanie w każdej temperaturze i obciążeniu silnika;
- stabilność początkowych właściwości przez długi czas.
Oleje na każdą pogodę o ulepszonych właściwościach przeciwciernych zgodnie ze specyfikacją VW 500 00 mają dodatkowo dodatkowe zalety:
- możliwość użycia w prawie każdej temperaturze zewnętrznej;
- niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
- ułatwiają uruchomienie zimnego silnika nawet przy bardzo niskich temperaturach.
Ostrzeżenia: Oleje sezonowe, ze względu na swoje specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, nie mogą być normalnie używane przez cały rok i dlatego powinny być stosowane tylko w odpowiednich strefach klimatycznych.
Podczas stosowania olejów wielosezonowych SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałego dużego obciążenia silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów wielosezonowych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.
Dodatki do olejów silnikowych
Do oleju silnikowego nie należy dodawać dodatków zmniejszających straty tarcia.
Mieszanie olejów
To i podobne pytania są interesujące dla wielu kierowców. Niestety olejów nie można mieszać, nawet jeśli są to oleje wiodących producentów (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje handlowe, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest utrzymywany w tajemnicy. Dlatego mieszając wysokiej jakości oleje o tym samym przeznaczeniu, wykonane zgodnie z wymaganiami istniejących systemów klasyfikacji olejów silnikowych, ale przy użyciu technologii różnych firm, można uzyskać mieszanki niskiej jakości ze względu na niekompatybilność dodatków. Oleje różnych firm są wymienne, możliwość stosowania takich olejów jest często wskazywana przez konstruktorów silników. Ale to nie znaczy, że można je mieszać. Systemy klasyfikacji API i ACEA wymagają obowiązkowych identycznych metod testowych (laboratorium, ławka - silnik itp.) oleje różnych firm. W razie potrzeby (lub potrzeba) producenci samochodów mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) obrazy olejne.
To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (czasem nawet ta sama firma). Oleje syntetyczne, takie jak oleje węglowodorowe, pochodzące z tej samej firmy, można mieszać. W takim przypadku producent oleju wydaje odpowiednie zalecenia i ponosi odpowiedzialność. Jednak nierzadko zdarza się, że oleje pogarszają się po zmieszaniu. W rezultacie silnik może grzechotać, gdy mieszanina niekompatybilnych olejów zamienia się w «galareta».
W żadnym wypadku nie należy mieszać importowanych i krajowych olejów, zwłaszcza z dodatkiem krajowych dodatków. Ani sprzedawca, ani konsument nie znają składu dodatków, które są dodawane do olejów. Niektóre oleje «pochodzenie domowe» wytworzony «firmy», którzy nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów ropopochodnych. Czasami takie «specjaliści» przy użyciu zużytych olejów (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji «towar». Używaj tylko olejów zalecanych w instrukcji obsługi.
Nic «środki czyszczące» («Tocron» itd.) nie jest w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które są dodawane podczas produkcji benzyny w rafineriach lub dodatki. Przyczyna detonacji (podczas pracy silnika słychać metaliczny dźwięk) i zapłon żarowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu) w komorze spalania mogą znajdować się osady węgla.
Zwiększenie kompresji w systemie «z pewnymi dodatkami» występuje nie z powodu dodatków lepkościowych, ponieważ nie mają ich w swoim składzie, ale z innych powodów.
Nie zaleca się ograniczania strat oleju w starym silniku i zwiększania kompresji w cylindrze poprzez stosowanie olejów o wysokiej lepkości, ponieważ rzeczywiście doprowadzi to do zwiększenia kompresji w cylindrze, ale nie na długo. W przyszłości naprawy silników będą kosztować więcej.
Przyczyna «akustyczny» hałas w starym silniku to jego zużycie, więc naprawa będzie tańsza przy późniejszym użyciu wysokiej jakości oleju. Możesz zmniejszyć luki za pomocą dodatków, ale celowość tego powinna zostać rozwiązana, aby nie zaszkodzić silnikowi.
Należy przyjąć zasadę: używaj wysokiej jakości oleju silnikowego tej samej marki, który pasuje do silnika i nie mieszaj go z olejem syntetycznym (lub półsyntetyczny) olej. Silnik podziękuje za tę bezproblemową pracę. Nie kupuj oleju «z rąk», ponieważ opakowanie jest łatwe do sfałszowania.
Wymiana oleju i filtra oleju
Okresowa wymiana oleju i filtra oleju to najważniejsza procedura konserwacji zapobiegawczej. Podczas pracy olej silnikowy starzeje się - staje się płynny i zanieczyszczony, co prowadzi do przedwczesnego zużycia silnika.
Wymianę oleju należy przeprowadzić bezpośrednio po jeździe na jeszcze ciepłym silniku, aby olej lepiej spływał wraz z zanieczyszczeniami.
Podnieś samochód na podnośniku lub ustaw w pozycji poziomej na rowie widokowym.
Zdejmij dolny błotnik silnika.
Silniki benzynowe V6
Ryż. 2–2. Umiejscowienie filtra oleju w silnikach benzynowych V6
Odkręć filtr oleju (Ryż. 2–2). Jeśli filtr jest trudny do odkręcenia, użyj specjalnego klucza Hazet 2171-1.
Podstawić naczynie do zbierania oleju pod otwór spustowy oleju i odkręcić korek. W razie potrzeby wciśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu spłynięciu oleju i spuść olej silnikowy.
Po całkowitym spuszczeniu oleju wytrzyj olej wokół otworu spustowego i wkręć korek spustowy oleju z nowym o-ringiem.
Wytrzyj miejsce instalacji filtra oleju i wkręć nowy filtr oleju.
Napełnij silnik olejem odpowiedniej marki.
Silniki benzynowe V8
Filtr oleju znajduje się z tyłu po prawej stronie silnika.
Silniki V8-5V nie mają korka spustowego oleju na korku filtra oleju.
Podstawić pojemnik na olej pod otwór spustowy i odkręcić korek. W razie potrzeby wciśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu spłynięciu oleju i spuść olej silnikowy.
Ryż. 2–3. Lokalizacja śruby (1) mocowania filtra oleju (3) i korki (2) odplyw
Odkręć korek spustowy 2 na filtrze oleju (Ryż. 2–3).
Odkręć śrubę mocującą 1 i zdejmij pokrywę oraz wkład filtra oleju.
Ryż. 2–4. Elementy filtra oleju ośmiocylindrowego silnika benzynowego: 1 - śruba; 2 - pieczęć; 3 - okładka; 4 - pierścień uszczelniający; 5 - element filtrujący; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - korek spustowy
Wytrzyj obudowę i pokrywę filtra oleju i zamontuj nowy wkład filtra 5 (Ryż. 2–4) Filtr oleju.
Nasmarować O-ring 4 świeżym olejem silnikowym, założyć pokrywę 3 z O-ringiem na miejsce i zabezpieczyć śrubą 1 z nową uszczelką 2, dokręcając ją momentem 25 Nm.
Wkręcić korek 7 z nowym pierścieniem uszczelniającym 6 w pokrywę filtra i dokręcić momentem 50 Nm.
Wytrzyj olej wokół otworu spustowego i wkręć korek spustowy do miski olejowej, dokręcając go momentem 35 Nm.
Napełnij silnik olejem odpowiedniej marki.
W silnikach V8–5V dokręć śrubę pokrywy filtra oleju momentem 25 Nm, a korek miski olejowej momentem 50 Nm.
Silniki wysokoprężne V6 TDI
Ryż. 2–5. Filtr oleju silnika wysokoprężnego V6 TDI: 1 – pokrywa; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - element filtrujący
Za pomocą klucza nasadowego SW 32 odkręcić pokrywę 1 filtra oleju (Ryż. 2–5).
Zdejmij pierścień uszczelniający 2 i wkład filtra oleju 3.
Wyczyść obudowę filtra oleju i zamontuj nowy wkład filtra 3.
Założyć nowy pierścień uszczelniający 2 na pokrywę 1 i przykręcić pokrywę do obudowy, dokręcając momentem 25 Nm.
Podstawić naczynie do spuszczania oleju pod otwór spustowy i odkręcić korek, w razie potrzeby naciskając podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju i spuścić olej silnikowy.
Po całkowitym spuszczeniu oleju wytrzyj olej wokół otworu spustowego i wkręć korek z nowym o-ringiem, dokręcając go momentem 25 Nm.
Napełnij silnik olejem odpowiedniej marki.
Silniki wysokoprężne 3,3 l V8 TDI
Filtr oleju znajduje się po prawej stronie silnika, w pobliżu dolnej ramy.
Umieścić pojemnik do spuszczania oleju pod otworem spustowym oleju i odkręcić korek. W razie potrzeby wciśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu spłynięciu oleju i spuść olej silnikowy.
Ryż. 2–6. Lokalizacja wtyczki (1) otwór spustowy w pokrywie (2) Filtr oleju
Odkręć korek 1 (Ryż. 2–6) otwór spustowy z pokrywy 2 filtra oleju.
Ryż. 2–7. Filtr oleju do silnika Diesla 3,3l V8 TDI: 1 - zaślepka; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - okładka; 4 - pierścień uszczelniający; 5 - element filtrujący
Odkręcić pokrywę 3 filtra oleju (Ryż. 2–7).
Wyjąć pierścień uszczelniający 4 i element filtrujący 5.
Wyczyść obudowę filtra oleju i zamontuj nowy wkład filtra 5.
Zamontować nowy pierścień uszczelniający 4, nasmarowany cienką warstwą oleju, na pokrywie 3 i przykręcić pokrywę do obudowy, dokręcając momentem 25 Nm.
Wkręcić korek 1 z nowym pierścieniem uszczelniającym 2 i dokręcić momentem 10 Nm.
Wkręcić korek spustowy z nowym pierścieniem uszczelniającym, dokręcając go momentem 50 Nm.
Napełnij silnik olejem odpowiedniej marki.
Silniki z turbosprężarką
Po wymianie oleju i filtra oleju przy pierwszym uruchomieniu silnik powinien pracować na biegu jałowym, aż do zgaśnięcia lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. Jeśli zwiększysz prędkość, gdy lampka jest włączona, turbosprężarka może zawieść.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego
Ryż. 2–8. Poziom oleju i położenie znaków na wskaźniku (bagnet) poziom oleju: a - minimalny; b - normalny; c - maksimum
Sprawdź poziom oleju silnikowego. Jeśli poziom oleju jest niski, dodawaj olej małymi porcjami, aż poziom oleju osiągnie oznaczenie MAX (Ryż. 2–8) na indeksie (bagnet) poziom oleju.
Jeśli poziom oleju sięga oznaczenia MIN, dodanie około kolejnego litra spowoduje podniesienie poziomu oleju do poziomu maksymalnego. Zamknij korek wlewu.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju wokół filtra i korka spustowego na misce. Należy pamiętać, że lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju może świecić przez kilka sekund (aż olej wypełni cały układ smarowania).
Zatrzymaj silnik i odczekaj kilka minut, aż olej spłynie do miski olejowej. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź szczelność wtyczki.
Komentarze gości