Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej z powierzchnią cierną, napędzanej tarczy z okładzinami ciernymi oraz drugiej powierzchni ciernej, którą jest koło zamachowe. Koło zamachowe i tarcza dociskowa są bezpośrednio połączone z wałem korbowym silnika, a napędzana tarcza jest osadzona na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów.
Mechanizm sprężyny membranowej wytwarza siłę, która łączy pracę koła zamachowego, docisku i napędzanych tarcz, aby zapewnić obrót przegubu, w tym przypadku sprzęgło jest załączone i przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Sprzęgło jest sterowane pedałem sprzęgła.
Sprzęgło zwalnia się w następujący sposób. W wyniku wciśnięcia pedału sprzęgła tłok w pompie hamulcowej porusza się, ściskając płyn, którego ciśnienie jest przekazywane przewodem do wysprzęglika sprzęgła, którego tłok z kolei oddziałuje na widełki zwalniające sprzęgło. Widełki zwalniające przesuwają łożysko zwalniające, które naciska na środek sprężyny membranowej, uwalniając w ten sposób siłę sprzęgającą na obwodzie sprężyny i przesuwając płytkę dociskową do tyłu. To zwalnia napędzaną tarczę, po czym wał silnika i wał skrzyni biegów mogą się obracać niezależnie od siebie.
Okładziny cierne są nitowane po obu stronach napędzanej tarczy. Część prowadząca tarczy połączona jest z piastą poprzez elementy tłumika drgań skrętnych, co zapewnia elastyczne połączenie między nimi. Tłumik drgań zmniejsza obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wały transmisyjne, które występują podczas gwałtownej zmiany prędkości pojazdu, uderzenia w nierówności na drodze, nagłego włączenia sprzęgła, a także z powodu nierównomiernego momentu obrotowego silnika. Drgania sprężyste części przekładni prowadzą do powstawania hałasu w mechanizmach i zespołach, a także do drgań, w wyniku których możliwe jest uszkodzenie części, jeżeli amplituda drgań sprężystych osiągnie znaczne wartości. Amortyzator służy do pochłaniania energii sprężystych drgań skrętnych.
Regulacja sprzęgła jest automatyczna.
W zależności od konstrukcji koła zamachowego stosowane są różne tarcze sprzęgła. Gdy jednoczęściowe koło zamachowe jest zamontowane na silniku, montowana jest tarcza sprzęgła ze sprężynami tłumiącymi drgania. Podczas instalacji dwusekcji (podwójna masa) koło zamachowe z pośrednim elementem elastycznym, z układem tłumienia, zamontowana jest tarcza sprzęgła bez sprężyn tłumiących drgania.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane/wyłączane, okładziny cierne tarczy napędowej sprzęgła ulegają niewielkiemu zużyciu. W wyniku zużycia tarczę napędową należy wymienić po przejechaniu przez pojazd 100 000 km. Dystans jazdy zależy od obciążenia pojazdu podczas eksploatacji i stylu jazdy.
Ryż. 5.1. Sprzęgło
1 - manualna skrzynia biegów,
2 - wspornik z końcówką kulistą,
Sferyczna końcówka musi być nasmarowana smarem na bazie dwusiarczku molibdenu (MoS 2).
Momenty dokręcania:
- do obudowy skrzyni biegów ze stopu aluminium 25 Nm;
- do obudowy skrzyni biegów ze stopu magnezu 20 Nm.
3 - element pośredni,
4 - sprężyna talerzowa,
Wypukła strona sprężyny musi być skierowana w stronę tulei prowadzącej.
5 - okrągły pierścień uszczelniający,
Podczas instalacji należy użyć nowego o-ringu.
6 - pierścień uszczelniający wałka wejściowego skrzyni biegów,
Zainstaluj do końca.
7 - tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła,
8 - wiosna,
Zainstalowany na widełkach zwalniających sprzęgło,
9 - widełki zwalniające sprzęgło,
10 - rygiel samozabezpieczający,
Momenty dokręcania:
- do obudowy skrzyni biegów ze stopu aluminium 35 Nm.
- do obudowy skrzyni biegów ze stopu magnezu 25 Nm.
11 - łożysko oporowe sprzęgła,
Łożyska nie wolno myć rozpuszczalnikiem, gdyż w przeciwnym razie smar zostanie z niego wypłukany. Głośne łożysko do wymiany
12 - śruba 20Nm,
13 - wysprzęglik sprzęgła,
14 - popychacz,
Nałóż smar na bazie miedzi na głowicę popychacza.
Ryż. 5.2. Koło zamachowe i tarcza sprzęgła
1 - koło zamachowe,
2 - śruba, 60 Nm + + dokręcić o 90°
W modelach z silnikiem Diesla V6 - 60 Nm + obrót o 180°.
Podczas instalacji użyj nowych śrub.
3 - tarcza napędu sprzęgła,
Pozycja montażowa: Sprężyny muszą znajdować się z boku płytki dociskowej.
4 - płyta dociskowa,
5 - śruba, 25 Nm,
6 - łożysko igiełkowe,
A, B - oznaczenia kolorowe (tylko w modelach z silnikami 2.5 / 2.8-I)
Podczas montażu tarczy dociskowej znaki na kole zamachowym i tarczy dociskowej muszą być wyrównane.
Ryż. 5.3. Sprzęgło hydrauliczne
1 - zbiornik wyrównawczy układu hamulcowego,
2 - wąż,
3 - rurociąg sprzęgła,
4 - wspornik,
5 - pedał sprzęgła,
6 - śruba, 20 Nm,
7 - palec,
8 - główny cylinder sprzęgła,
9 - pierścień uszczelniający,
10 - klips zabezpieczający,
11 - skrzynia biegów,
12 - wysprzęglik sprzęgła,
Po zdjęciu wysprzęglika sprzęgła nie wciskaj pedału sprzęgła. Jeśli w cylindrze sprzęgła jest zainstalowany plastikowy pierścień oporowy, nasmaruj powierzchnię końcową pierścienia przed montażem. Podczas montażu wysprzęglika sprzęgła wciśnij tłok do cylindra na tyle, aby umożliwić wkręcenie śruby mocującej.
13 - zawór upustowy, 5 Nm,
Podczas odpowietrzania siłownika sprzęgła hydraulicznego należy uważać, aby płyn hamulcowy nie zetknął się ze skrzynią biegów.
14 - osłona przeciwkurzowa,
15 - osłona przeciwpyłowa,
16 - wspornik skrzyni biegów,
17 - śruba z wewnętrznym sześciokątem, 25 Nm,
18 - nakrętka, 2 Nm,
19 - pieczęć
Komentarze gości