Katalizator spalin posiada obudowę ze stali nierdzewnej, do której przyspawane są stożki wlotowe i wylotowe wraz z rurkami i kołnierzami montażowymi oraz reflektory ciepła podtrzymujące okładzinę ceramiczną. Cała wewnętrzna objętość obudowy jest wypełniona ceramicznym porowatym monolitem lub siatką drucianą wykonaną z żaroodpornej stali nierdzewnej, które są mocowane za pomocą pierścieni. Strukturę monolitu stanowi konwencjonalny filtr, którego wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie porów w kontakcie z gazami pokryte są bardzo cienką warstwą molekularną stopu aktywnej substancji katalitycznej zawierającej platynę, rod i pallad. Porowatość monolitu ma dużą powierzchnię pokrytą tym stopem bardzo drogich metali, co w głównej mierze determinuje wysoką cenę katalizatora.
W katalizatorze zachodzi reakcja, która przekształca niebezpieczne węglowodory i tlenek węgla w spalinach w nieszkodliwe gazy i parę wodną.
W pojazdach z katalizatorem układ zasilania paliwem jest typu zamkniętego, to znaczy na podstawie sygnału z sondy lambda zainstalowanej w układzie wydechowym, jednostka sterująca stale optymalizuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej. W zależności od zawartości tlenu w spalinach sonda lambda indukuje napięcie 0,1 V (bogata w tlen, uboga mieszanka) do 0,9 V (uboga w tlen, bogata mieszanka). Na podstawie tych danych sterownik silnika zmienia czas otwarcia wtryskiwaczy paliwa oraz zmienia stosunek paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Stosunek stechiometryczny mieszanki paliwowej, przy którym następuje jej całkowite spalenie i brak szkodliwych substancji w spalinach, wynosi 14,7 części wagowych powietrza na 1 część paliwa.
Katalizator działa skutecznie w temperaturach +300... +800°C.
Eksploatacja pojazdów z katalizatorem
Katalizator jest niezawodnym i prostym urządzeniem, które nie wymaga żadnej konserwacji, ale jest kilka faktów, o których właściciel powinien wiedzieć, aby maksymalnie wydłużyć jego żywotność.
Nie używaj benzyny ołowiowej w pojeździe wyposażonym w katalizator, ponieważ ołów pokryje metale szlachetne w katalizatorze, zmniejszając wydajność konwersji i ostatecznie niszcząc katalizator.
Zawsze utrzymuj zapłon i układ paliwowy w doskonałym stanie.
W przypadku zaobserwowania wypadania zapłonów przy pracującym silniku, nie należy uruchamiać pojazdu, dopóki problem nie zostanie naprawiony.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu sterowania silnikiem zaświeci się podczas pracy silnika, należy jak najszybciej skontaktować się ze stacją obsługi. W przypadku uszkodzenia sterowania silnikiem, oprócz zwiększenia zużycia paliwa i zmniejszenia właściwości dynamicznych silnika, katalizator może ulec awarii.
Nie uruchamiaj silnika przez holowanie.
Nie wyłączaj zapłonu przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Nie stosować dodatków do paliwa i oleju silnikowego, ponieważ dodatki mogą zawierać substancje, które mogą uszkodzić katalizator.
Nie prowadź pojazdu, jeśli z rury wydechowej widoczny jest ślad niebieskiego dymu.
Po zatrzymaniu silnika układ wydechowy jeszcze przez długi czas emituje znaczną ilość ciepła, dlatego należy unikać parkowania samochodu na trawie i suchych liściach.
Pamiętaj, że katalizator jest delikatny, więc uważaj, aby go nie uderzyć podczas demontażu katalizatora lub układu wydechowego.
Katalizator zastosowany w dobrze wyregulowanym pojeździe powinien wytrzymać ponad 100 000 km pojazdu.
Komentarze gości