Silnik 1.8-I / 125 KM
Silnik 1,8-1/125 KM Wyposażony w napinacz termiczny paska zębatego, który zapewnia stałe napięcie paska zębatego niezależnie od temperatury. Zapewnia to trwałość i płynną pracę pasa.
Instrukcja. W zależności od modelu pompa wodna napędzana jest paskiem zębatym lub klinowym.
Wycofanie
Ustawić przedni panel korpusu w pozycji serwisowej.
W pojazdach z klimatyzacją poluzuj naprężenie paska klinowego.
Wymontować wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym i kołem pasowym.
Na silniku 150 KM. Pompa wodna napędzana paskiem klinowym, zdjąć pasek klinowy.
Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (TDC)
Zdejmij górną obudowę paska zębatego.
Markerem lub farbą zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego. Patrząc od przodu silnika, koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Obróć silnik tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie.
Uwaga. Nie obracaj silnika za pomocą śruby koła pasowego wałka rozrządu, ponieważ spowoduje to maksymalne obciążenie paska zębatego.
Wałem korbowym silnika można obracać na następujące sposoby.
1. Podnieś przód samochodu i zamocuj go na stojakach. Włączyć piąty bieg i zaciągnąć hamulec ręczny. Przytrzymując jedno przednie koło, aby się nie obracało, ręcznie obróć drugie przednie koło. W takim przypadku wał korbowy silnika będzie się obracał.
2. Zaparkuj pojazd na poziomym podłożu, a następnie włącz piąty bieg i ręcznie przesuń pojazd do przodu lub do tyłu.
3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. Za pomocą klucza obróć wał korbowy silnika na śrubie koła pasowego wału korbowego.
Obracaj wałem korbowym silnika, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się ze wskaźnikiem TDC na pokrywie głowicy cylindrów (patrz ryc. 2.7). Sprawdź, czy znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze wskaźnikiem na dolnej obudowie paska rozrządu. Gdy znaki są wyrównane ze wskazówkami, tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.
Odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe (tłumik drgań) do wału korbowego (patrz ryc. 2.8). Jednocześnie, za pomocą dodatkowego klucza, przytrzymać wał korbowy przed obracaniem się za pomocą środkowej śruby koła pasowego. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
Odkręć śruby i zdejmij dolną obudowę paska zębatego (patrz ryc. 2.9). W zależności od typu silnika, punkty mocowania dolnej osłony paska zębatego mogą się różnić.
Napinacz paska zębatego typ 1
Poluzuj śrubę napinacza, dociśnij rolkę w dół i poluzuj napięcie paska zębatego (patrz ryc. 2.10).
Napinacz paska zębatego typ 2
Wkręcić pręt gwintowany 1 (Ryż. 2.11) M5x55 w napinacz paska zębatego.
Nakręcić nakrętkę 2 z podkładką 3 na śrubę dwustronną i ścisnąć tłok napinacza paska zębatego.
Ściśnij tłok napinacza paska rozrządu, aż otwory w tłoku i obudowie zrównają się, a następnie włóż w otwory zacisk drutu lub wiertło 1,5 mm. W tej pozycji napięcie paska zębatego jest poluzowane.
Napinacz paska zębatego typ 3
Za pomocą klucza imbusowego 8 mm powoli obracaj napinacz paska rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż otwory 2 zostaną wyrównane (Ryż. 2.12) w tłoku i korpusie. Włóż stalowy pręt lub wiertło o średnicy 1,5 mm do wyrównanego otworu. Nie odkręcaj śruby 3 (patrz ryc. 2.12).
Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych silnika.
Uwaga. Nie zginaj mocno paska zębatego, ponieważ podczas pracy pasek zębaty może pęknąć w miejscu ostrego zagięcia, co spowoduje uszkodzenie silnika.
Po zdjęciu paska zębatego nie należy zmieniać położenia kół pasowych paska zębatego.
Uwaga. Jeśli wał korbowy silnika zostanie obrócony po zdjęciu paska zębatego, tłoki uderzą w zawory, powodując uszkodzenie zaworów i wymagając poważnych napraw silnika. Zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego, zaznaczając farbą koło pasowe i blok silnika. W razie potrzeby można obrócić wał korbowy silnika o 90°zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Sprawdź pasek zębaty pod kątem zużycia, pęknięć lub naoliwienia. Jeżeli na pasku zębatym znajdują się ślady oleju, należy znaleźć źródło wycieku oleju i naprawić je przed zamontowaniem nowego paska.
Badanie
Jeśli zęby paska zębatego są wyszczerbione, dystrybutor zapłonu, pompa wodna, pompa oleju lub wałek rozrządu mogą być zablokowane.
Jeśli na zewnętrznej powierzchni paska rozrządu występuje znaczne zużycie lub rozwarstwienie, sprawdź stan bieżni napinającej.
Jeśli zużycie lub uszkodzenie występuje tylko po jednej stronie paska, sprawdź prowadnicę paska zębatego i ustawienie kół pasowych paska zębatego.
Jeśli na pasku zębatym występują jakiekolwiek wady, należy go wymienić.
Instalacja
Sprawdź, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem TDC na pokrywie głowicy cylindrów.
Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wału korbowego i wałka pośredniego oraz, w zależności od typu silnika, na kole pasowym pompy wodnej.
Uwaga. Podczas ponownego zakładania paska zębatego należy go założyć tak, aby strzałka na pasku, zaznaczona przed zdjęciem paska, odpowiadała kierunkowi obracania się kół pasowych silnika. Jeśli po zamontowaniu pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, może dojść do pęknięcia paska i awarii silnika.
Zamontować i przykręcić dolną osłonę paska zębatego. Przed montażem nałóż środek blokujący LOCTITE 243 na gwinty śrub i dokręć śruby momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 20 Nm.
Zamontować koło pasowe wału korbowego i na tym etapie zabezpieczyć je jedną śrubą, dokręcając ją tylko tyle. Należy pamiętać, że koło pasowe jest instalowane tylko w jednej pozycji.
Sprawdź, czy znaki na kole pasowym wałka rozrządu i wału korbowego są wyrównane ze wskazówkami, a tłok pierwszego cylindra powinien znajdować się w GMP.
Załóż pasek zębaty na rolkę napinającą i koło pasowe wałka rozrządu.
Napinacz paska zębatego typ 1
Za pomocą klucza B (Ryż. 2.13) lub specjalnym kluczem HAZET 2587 obrócić uchwyt A rolki napinacza paska zębatego zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby tłok 1 wyszedł do oporu, a tłok 2 uniósł się 1 mm ponad obudowę. Trzymając napinacz paska zębatego w tej pozycji, dokręcić śrubę 3 momentem 25 Nm.
Obróć wałem korbowym silnika o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu są wyrównane ze wskazówkami.
Sprawdź położenie elementów napinacza paska zębatego. Rozmiar A (Ryż. 2.14) musi pokrywać się z górną krawędzią tłoka. Wymiar D powinien mieścić się w przedziale 25-29 mm. W takim przypadku napięcie paska zębatego jest ustawione prawidłowo.
Jeśli górna krawędź tłoka mieści się w wymiarze B, napięcie paska jest prawidłowe i nie jest wymagana żadna regulacja. Jeżeli górna krawędź tłoka mieści się w zakresie C, należy ponownie wyregulować naciąg paska zębatego i sprawdzić stan paska zębatego i rolki prowadzącej.
Dokręć śrubę 3 (Ryż. 2.13) zamocować rolkę napinającą momentem 25 Nm, jednocześnie blokując rolkę w ruchu kluczem B.
Napinacz paska zębatego typ 2
Usuń blokadę o średnicy 1,5 mm i odkręć pręt gwintowany 1 (Ryż. 2.11), natomiast tłok zapewni prawidłowe napięcie paska zębatego.
Napinacz paska zębatego typ 3
Za pomocą klucza imbusowego 8 mm naciśnij napinacz paska rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdejmij stalowy pręt, tłok utrzyma prawidłowe napięcie paska rozrządu (patrz ryc. 2.12). W razie potrzeby użyj klucza sześciokątnego, aby obrócić koło pasowe luźne zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok zostanie całkowicie zwolniony. Zwolnij rolkę napinającą i wyjmij klucz imbusowy.
Obróć wałem korbowym silnika o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy wszystkie znaki wyrównania są wyrównane ze wskazówkami. W przeciwnym razie zdejmij pasek zębaty i wykonaj jego ponowny montaż.
Wkręcić cztery śruby koła pasowego wału korbowego i dokręcić je momentem 40 Nm.
Założyć górną obudowę paska zębatego.
Na silniku 150 KM. Pompa wodna napędzana paskiem klinowym, załóż pasek klinowy.
Zamontować wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym i kołem pasowym.
W pojazdach z klimatyzacją zamontuj i wyreguluj napięcie paska klinowego.
Ustaw przedni panel ciała w normalnej pozycji.
Komentarze gości