Zdejmij pasek wielorowkowy.
Odkręć i zdejmij napinacz paska polipinowego.
Samochody z doładowaniem
Odłączyć wąż od rury łączącej.
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku jego obrotów roboczych, dla śruby mocującej koło pasowe wału korbowego ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze wskaźnikiem na obudowie (patrz ryc. 2.44).
Sprawdź położenie kół pasowych wałka rozrządu. Podczas montażu tłoka pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania duże otwory płytek mocujących na kołach pasowych wałków rozrządu muszą być skierowane do siebie (patrz ryc. 2.45). W przeciwnym razie obróć wał korbowy silnika o jeden obrót.
Zablokuj wał korbowy w tej pozycji. Aby zamocować wał korbowy z bloku cylindrów, odkręć czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu i zamiast czujnika wkręć śrubę ustalającą AUDI-3242 (patrz ryc. 2.46).
Odkręć śruby i zdejmij dolną obudowę paska zębatego (patrz ryc. 2.47).
Zamontować specjalne mocowanie AUDI-3391 (patrz ryc. 2,50), uniemożliwiające obracanie się kół pasowych wałków rozrządu. Poluzuj pięć obrotów na przemian (ale nie odkręcaj całkowicie) śruby koła pasowego wałka rozrządu. Wyjąć specjalny element ustalający AUDI-3391.
Z kolei zdejmij oba koła pasowe z wałków rozrządu za pomocą ściągacza. Podczas zdejmowania kół pasowych ściągacz musi opierać się o śruby kół pasowych wałków rozrządu. Koła pasowe wałków rozrządu muszą się swobodnie obracać, ale nie mogą wisieć na stożkach mocujących wałka rozrządu.
Za pomocą klucza imbusowego 8 mm obróć napinacz 1 zgodnie z ruchem wskazówek zegara (Ryż. 2.48) paska zębatego, aż dźwignia 2 zostanie podniesiona, tak aby otwory w tłoku i obudowie napinacza 3 zrównały się, a następnie włóż zamek druciany lub wiertło 2,0 mm w otwory.
Odkręć śruby i zdejmij koło pasowe (tłumik drgań). Podczas zdejmowania koła pasowego odkręcanie śruby mocującej koło pasowe nie jest wymagane.
Odkręć rolkę prowadzącą paska wielorowkowego.
Markerem lub farbą zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego i zdjąć go.
Uwaga. Podczas ponownego zakładania paska zębatego należy go założyć tak, aby strzałka na pasku, zaznaczona przed zdjęciem paska, odpowiadała kierunkowi obracania się kół pasowych silnika. Jeśli po zamontowaniu pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, może dojść do pęknięcia paska i awarii silnika.
Załóż pasek rozrządu na koła pasowe silnika, zaczynając od koła pasowego wału korbowego i kończąc na kole pasowym napinacza. Montując wcześniej zdjęty pasek, zamontuj go zgodnie z zaznaczonymi znakami (patrz ryc. 2.49).
Zamontować specjalne mocowanie AUDI-3391 (patrz ryc. 2,50), zapobiegając obracaniu się kół pasowych wałków rozrządu, gdy pasek zębaty jest napięty.
Zwolnij napinacz paska zębatego i wyjmij kołek mocujący, a pasek zębaty zostanie automatycznie napięty. Za pomocą klucza imbusowego 8 mm obrócić rolkę napinającą momentem dokręcania 15 Nm w kierunku napinania paska, a następnie zwolnić klucz, co zapewni prawidłowe napięcie paska.
Dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu momentem 55 Nm.
Zdejmij narzędzie przytrzymujące koła pasowe wałków rozrządu.
Zamontować rolkę prowadzącą paska wielorowkowego i dokręcić śrubę mocującą momentem 45 Nm.
Zamontować napinacz paska wielorowkowego i dokręcić śruby mocujące momentem 55 Nm.
Odkręcić śrubę ustalającą 3242 blokującą obracanie się wału korbowego silnika i zamiast tego wkręcić śrubę zamykającą, dokręcając ją momentem 10 Nm.
Dokręć śruby koła pasowego (tłumik drgań) moment obrotowy 20 Nm.
Komentarze gości