Silnik 1.9-I-TDI-110 KM
Wszystkie operacje związane z demontażem i montażem paska zębatego w silniku Diesla (1.9-I-TDI-110 KM) są podobne do operacji demontażu i montażu paska zębatego w silnikach benzynowych 1.8-I (125/150 KM). W pozostałej części tego rozdziału opisano czynności charakterystyczne wyłącznie dla silników 1.9-I-TDI (110 KM).
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij górną obudowę paska zębatego.
Obróć wał korbowy silnika do pozycji ustawienia tłoka pierwszego cylindra w GMP.
Aby zablokować wałek rozrządu w położeniu TDC tłoka pierwszego cylindra w suwie sprężania, konieczne jest użycie specjalnej linijki regulacyjnej 2065-A lub narzędzia wykonanego samodzielnie zgodnie z wymiarami pokazanymi na rysunku 2.29.
Zamontować narzędzie blokujące w rowku na końcu wałka rozrządu (patrz ryc. 2.30).
Po zamontowaniu linijki regulacyjnej na wałku rozrządu obróć wałek rozrządu (obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara) tak, aby linijka regulacyjna była dociśnięta jedną stroną do powierzchni głowicy cylindrów. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między drugim końcem podkładki a głowicą cylindrów. Obróć wałek rozrządu lekko do tyłu i po obu stronach między linijką regulacyjną a głowicą cylindrów zainstaluj dwie sondy o grubości równej połowie wcześniej zmierzonego luzu.
Przez otwór w obudowie sprzęgła sprawdź, czy znak TDC na kole zamachowym jest wyrównany ze wskaźnikiem (patrz ryc. 2.31).
Włóż trzpień blokujący AUDI-2064 przez otwór montażowy koła pasowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia do otworu we wsporniku za kołem pasowym pompy paliwa (patrz ryc. 2.32). Zamiast trzpienia zabezpieczającego można zastosować trzpień wiertła o średnicy 15 mm i długości 36 mm.
Odkręć rolkę prowadzącą.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego i dolną osłonę paska zębatego w taki sam sposób jak w przypadku silnika 1.8-I.
Zwolnij rolkę napinającą, poluzuj napięcie i zdejmij pasek zębaty. Aby ponownie założyć pasek zębaty, zwróć uwagę na kierunek obrotów.
Poluzuj śrubę koła pasowego wałka rozrządu o pół obrotu, jednocześnie powstrzymując drugi klucz przed obracaniem się wałka rozrządu. Zdejmij koło pasowe rozrządu ze stożka ustawiania wałka rozrządu za pomocą wybijaka przez otwór w tylnej obudowie paska rozrządu (patrz ryc. 2.33).
Całkowicie odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe zębate z wałka rozrządu.
Zamontować rolkę prowadzącą paska zębatego i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją momentem 25 Nm.
Zamontować pasek zębaty na wale korbowym, pompie paliwowej, kołach pasowych wałków rozrządu i wreszcie na rolce napinacza.
Zamontować koło pasowe z założonym paskiem zębatym na wałek rozrządu, podczas gdy koło pasowe powinno obracać się na wale.
Wyjąć kołek blokujący pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Klucz (np. HAZET 2587) obrócić napinacz paska zębatego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia na kole pasowym i piaście napinacza pokryją się (patrz ryc. 2.34).
Dokręcić nakrętkę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm.
Sprawdź ponownie, czy znak TDC na kole zamachowym jest wyrównany ze wskaźnikiem.
Dokręć śrubę koła pasowego wałka rozrządu momentem 45 Nm, jednocześnie powstrzymując drugi klucz przed obracaniem się wałka rozrządu.
Wyjmij linijkę regulacyjną z rowka wałka rozrządu.
Wyjąć kołek blokujący pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty w normalnym kierunku obrotów i ustawić cylinder nr 1 w GMP podczas suwu sprężania. Sprawdź, czy znaki na kole pasowym i piaście napinacza są wyrównane (patrz ryc. 2.34). Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj napięcie paska zębatego.
Zamontować osłonę paska zębatego, koło pasowe (tłumik drgań), napinacz paska wielorowkowego i pokrywa głowicy cylindrów.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Silnik 1.9-I-TDI-115/130l. Z.
Ta sekcja obejmuje wyłącznie operacje związane z silnikiem o mocy 115/130 KM. Czynności dotyczące wszystkich silników podane są w rozdziale opisującym opis silników benzynowych 1.8-I (125/150 KM).
Odkręć dwie śruby i zdejmij napinacz paska klinowego.
Silnik 115 KM Odkręć przewody układu chłodzenia zamocowane na obudowie paska zębatego i przesuń je na bok.
Zdejmij górną obudowę paska zębatego.
Odkręć elektrozawór i przesuń go na bok.
Obrócić wał korbowy silnika do pozycji montażu tłoka pierwszego cylindra w GMP, podczas gdy rowek między dwoma występami na tylnej płycie koła pasowego wałka rozrządu musi być wyrównany ze znakiem 4Z (patrz ryc. 2.35).
Zamontuj pręt mocujący AUDI-3359 w otworze i zablokuj koło pasowe wałka rozrządu, aby się nie obracało. Zamiast trzpienia mocującego można zastosować trzpień wiertła o średnicy 6 mm.
Za pomocą narzędzia specjalnego T10050 zamocuj koło pasowe wału korbowego (patrz ryc. 2.36). Ślady kół pasowych 2 (Ryż. 2.36) i narzędzie specjalne 1 musi być wyrównane.
Trzymając mimośród rolki napinającej za pomocą specjalnego klucza 3387, odkręć nakrętkę o jeden obrót i obróć mimośród zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma (patrz ryc. 2.37).
Naciśnij dźwignię 1 (Ryż. 2.37) rolkę napinającą i włożyć blaszkę blokującą T10008, która zamocuje napinacz paska zębatego.
Za pomocą specjalnego klucza 3387 obróć mimośrod zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i zwolnij rolkę napinającą.
Odkręć rolkę prowadzącą i zdejmij pasek zębaty.
Zamontować i przykręcić rolkę napinającą.
Za pomocą specjalnego klucza 3387 obróć mimośród rolki napinającej zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
Zamontować pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu, kole pasowym prowadzącym, kole pasowym wału korbowego i kole pasowym pompy wodnej.
Obróć mimośród rolki napinającej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma i zdejmij płytkę blokującą T10008.
Wyreguluj napięcie paska zębatego. Aby to zrobić, użyj specjalnego klucza 3387, aby obrócić mimośród zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż trzon wiertła o średnicy 4 mm będzie można włożyć między dźwignię a korpus (patrz ryc. 2.38).
Trzymając rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć nakrętkę 1 (Ryż. 2.38) mocowanie rolki momentem 25 Nm.
Wyjmij kołek ustalający 3359 i narzędzie specjalne T10050, które mocowało koła pasowe wałka rozrządu i wału korbowego.
Obrócić wałem korbowym silnika o dwa obroty w normalnym kierunku obrotów, ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP na suwie sprężania i sprawdzić wymiar a (Ryż. 2.38). Jeśli rozmiar różni się od wymaganego, ponownie wyregulować i dokręcić mimośrodową nakrętkę mocującą rolkę napinającą momentem 30 Nm.
Zamontować osłonę paska zębatego.
Przykręć koło pasowe wału korbowego i dokręć jego śruby mocujące momentem 10 Nm. Przed wkręceniem śrub na gwint śrub nałożyć pastę blokującą AUDI D000600A2.
Przykręć elektrozawór.
Założyć i zamocować odgałęzienia układu chłodzenia na obudowie paska zębatego.
Zamontować i przykręcić napinacz paska wielorowkowego.
Komentarze gości