Spalona lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów jest określona przez następujące znaki:
- Zmniejszenie mocy silnika.
- Zmniejszenie poziomu płynu chłodzącego. W takim przypadku z rury wydechowej wydobywa się biała para.
- Zmniejszenie poziomu oleju silnikowego.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym. Zwiększy to poziom oleju. Jeśli w oleju silnikowym znajduje się płyn chłodzący, olej silnikowy zmienia kolor na szary i pojawiają się pęcherzyki piany.
- Obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym.
- Intensywne uwalnianie pęcherzyków z płynu chłodzącego.
- Zmniejszenie kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach silnika.
Wycofanie
Wyłącz zapłon i wyjmij przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Uwaga
- Po odłączeniu przewodów od zacisków akumulatora dane o zarejestrowanych usterkach są usuwane z bloków pamięci urządzeń sterujących, dlatego przed odłączeniem przewodów należy skontaktować się z warsztatem w celu przypomnienia zarejestrowanych w nim usterek. Po podłączeniu przewodów do zacisków akumulatora konieczne jest włączenie i przeprogramowanie elektrycznych szyb, a także położenia lusterek wstecznych i siedzeń.
- Jeżeli samochód posiada radio z kodem to przed odłączeniem przewodów od zacisków od akumulatora należy sprawdzić czy jest kod do ponownej aktywacji odbiornika. W przeciwnym razie uruchomienie odbiornika radiowego będzie możliwe tylko na specjalistycznej stacji.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza. Poluzuj zacisk i odłącz przewód powietrzny.
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika.
Odłączyć przewód wentylacyjny skrzyni korbowej 2 od pokrywy głowicy cylindrów (Ryż. 2.15) i odwróć go na bok.
Silnik doładowany. Odłącz rurę 1 (Ryż. 2.15) ciśnienie z zaworu kombinowanego w pokrywie głowicy cylindrów. Odkręć i zdejmij osłonę termiczną 3.
Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
Odkręć zbiornik wyrównawczy ze wspornika i przesuń go na bok wraz z podłączonymi do niego wężami.
Ustawić przedni panel korpusu w pozycji serwisowej.
Oczyść świece zapłonowe szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby po wykręceniu świec nie dostały się do nich zanieczyszczenia. Odkręć świece zapłonowe.
Odkręć śruby mocujące przewód paliwowy i odłącz przewód niskiego ciśnienia od regulatora ciśnienia (patrz ryc. 2.16). Nie otwieraj układu paliwowego.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa. Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Rozszczelnij układ paliwowy przed odłączeniem przewodów paliwowych. Aby to zrobić, przykryj punkt połączenia szmatką i ostrożnie odłącz. Podczas odłączania elementów systemu paliwo może się rozpryskiwać, dlatego używaj okularów ochronnych, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa.
Zdejmij przewód paliwowy z wtryskiwaczami z kolektora dolotowego i umieść go na czystej szmatce z tyłu komory silnika.
Odłączyć wąż niskiego ciśnienia 1 (Ryż. 2.17) z zaworu odzyskiwania oparów paliwa (pojemniki z węglem aktywnym).
Poluzuj zaciski i wyjmij węże układu chłodzenia (patrz ryc. 2.17).
Odblokuj uchwyt 2 (Ryż. 2.17) rurę ssącą pompy wodnej i wyjąć ją razem z przewodami.
Zdejmij górną rurę chłodzącą z tyłu głowicy cylindrów.
Poluzuj zacisk i odłącz przewód powietrzny od zespołu przepustnicy.
Odłącz linkę przyspiesznika od zespołu przepustnicy.
Silnik 150 KM Odkręć śruby 1 i 2 (Ryż. 2.18) mocowania rurociągu olejowego i śruby 3 mocowania turbosprężarki.
Silnik 150 KM Odkręć wspornik znajdujący się między głowicą cylindrów a rurą wlotową w pobliżu generatora.
Silnik 125 KMOdkręcić dolne mocowanie rury ssącej od wsporników gumowo-metalowych (patrz ryc. 2.19). Odłącz również złącza elektryczne i przewód niskociśnieniowy od zaworu przełączającego długość wlotu.
Wyjmij bagnet, aby zmierzyć poziom oleju.
Odkręć śruby i wyjmij rurę ssącą z głowicy cylindrów (patrz ryc. 2.20).
Zaznacz gniazda elektryczne i odłącz je od głowicy bloku cylindrów.
Odłącz górny i dolny wąż od chłodnicy. W tym celu należy zdjąć wsporniki mocujące z boku złącza, a następnie odłączyć węże.
Zwolnij zacisk sprężynowy i wyjmij złącze elektryczne sondy lambda z uchwytu i odłącz je.
Odkręć przednią rurę wydechową z katalizatorem od kolektora wydechowego.
Zdejmij górną osłonę paska zębatego i ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
Poluzuj napięcie paska zębatego i zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu.
Odkręć nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów i zdejmij ją wraz z uszczelką (patrz ryc. 2.21).
W kolejności od 1 do 10, pokazanej na rysunku 2.22, odkręć śruby mocujące głowicę cylindrów. Do poluzowania śrub należy użyć klucza imbusowego 8 mm.
Sprawdź, czy wszystkie rury, węże i złącza elektryczne są odłączone od głowicy cylindrów.
Zdejmij głowicę cylindrów z silnika i umieść ją na dwóch kawałkach drewna.
Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Instalacja
Przed zainstalowaniem nowej głowicy cylindrów należy usunąć plastikowe zaślepki przeznaczone do ochrony otwartych zaworów głowicy cylindrów.
Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być czyste. Do ich czyszczenia użyj twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia.
Sprawdź, czy osady węglowe nie dostają się do kanałów olejowych i wodnych. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. W razie potrzeby oczyść kanały.
Oczyść otwory na śruby w bloku cylindrów. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku z powodu ciśnienia hydraulicznego.
Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość współpracujących powierzchni (patrz ryc. 2.23). Odchylenie od płaskości nie powinno przekraczać 0,1 mm.
Jeśli na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów występują małe wady, można je usunąć przez obróbkę skrawaniem.
Wysokość głowicy cylindra po obróbce musi wynosić 139,25 mm (patrz ryc. 2.24).
Głowicę cylindrów, która ma pęknięcia między gniazdami zaworów lub pierścieniem gniazda zaworów a pierwszym gwintem świecy zapłonowej, można zamontować bez skracania ich żywotności. Konieczna jest naprawa głowicy, jeśli szerokość pęknięcia przekracza 0,5 mm.
Sprawdź, czy tuleje prowadzące są zainstalowane w bloku cylindrów, aby wyśrodkować uszczelkę i głowicę cylindrów (patrz ryc. 2.25). Jeśli nie ma tulei, zainstaluj je.
Podczas montażu głowicy cylindrów należy zastosować nową uszczelkę głowicy cylindrów.
Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów z jej szczelnego opakowania tuż przed zamontowaniem jej na bloku cylindrów.
Sprawdź, czy nowa uszczelka głowicy cylindrów jest tego samego typu co oryginalna i czy oznaczenia TOP lub OBEN są skierowane do góry. Umieścić nową uszczelkę głowicy cylindrów na powierzchni bloku cylindrów na kołkach prowadzących. Sprawdź, czy otwory są prawidłowo wyrównane z kanałami układu chłodzenia i smarowania.
Z silnikiem o mocy 125 KM.Przed zamontowaniem głowicy cylindrów obróć dźwignię napinacza paska rozrządu do pierwotnego położenia.
Sprawdź, czy wał korbowy i wałek rozrządu są ustawione w położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP. W razie potrzeby ustaw je w tej pozycji.
Zachowując ostrożność, wraz z pomocnikiem założyć głowicę na blok cylindrów.
Przy montażu należy zastosować nowe śruby mocujące głowicę bloku cylindrów.
Włóż i ręcznie dokręć śruby głowicy cylindrów.
Silnik 150 KM Poluzuj śruby 1 i 2 o dwa obroty (Ryż. 2.26) mocowania wspornika turbosprężarki w celu wykluczenia ewentualnych odkształceń przy montażu głowicy bloku cylindrów.
Stopniowo, w kolejności pokazanej na ryc. 2.27 dokręcić śruby mocowania głowicy bloku cylindrów w kilku etapach.
Momenty dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Silnik AJP/AWT:
1. etap - dokręcić momentem 40 Nm;
2. etap - dokręcić pod kątem 90°;
Krok 3 - Dokręć o 90°
Silnik AEB/ANB/APU/ADR:
1. etap - dokręcić momentem 60 Nm;
2. etap - dokręcić pod kątem 90°;
Krok 3 - Dokręć o 90°
Uwaga. Nie dokręcać śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest ciepły. Podczas montażu nowej głowicy cylindrów z wałkiem rozrządu, po zamontowaniu głowicy cylindrów, nasmaruj powierzchnie współpracujące popychaczy hydraulicznych i krzywek wałka rozrządu cienką warstwą smaru.
Przed zamontowaniem wewnętrznej uszczelki pokrywy głowicy cylindrów nasmaruj przejścia (nawet po przeciwnej stronie) od pokryw łożysk po głowice cylindrów za pomocą Loctite Ultra Black lub AUDI D 454 300 A2 (patrz ryc. 2.28). Zamontować uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i stopniowo dokręcać na krzyż nakrętki pokrywy momentem 10 Nm.
Silnik 150 KMPrzykręć wspornik turbosprężarki do bloku cylindrów i turbosprężarki. Momenty dokręcania śrub na silniku AWT 25 Nm i na silniku AEB/ANB/APU 40 Nm.
Załóż pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu i wyreguluj jego napięcie.
Zamontować paski klinowe i paski klinowe wielorowkowe oraz wyregulować ich napięcie.
Przykręć katalizator do kolektora wydechowego.
Podłącz złącze elektryczne sondy lambda, zamontuj ją w uchwycie i zabezpiecz zaciskiem sprężynowym.
Przykręcić rurę ssącą z nowymi uszczelkami do głowicy i skręcić śrubami, dokręcając je stopniowo na krzyż momentem 10 Nm.
Silnik 125 KMZamocować dolną część rury ssącej w gumowo-metalowych wspornikach.
Silnik 150 KMPrzykręć wspornik między głowicą cylindrów a rurą ssącą i dokręć śruby mocujące momentem 20 Nm.
Zamontować przewód paliwowy z wtryskiwaczami na przewodzie ssącym i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
Zainstaluj i zabezpiecz uchwyt 2 (Ryż. 2.17) przewód ssący pompy wodnej.
Zamontować świece zapłonowe i cewki zapłonowe.
Ponownie zamontuj i zabezpiecz przewody rury ssącej i czujnika Halla.
Przykręcić górną rurę układu chłodzenia do tylnej części głowicy cylindrów i rury ssącej i dokręcić śruby momentem 10 Nm.
Zainstaluj zbiornik wyrównawczy w uchwycie.
Silnik 150 KMZamontować przewód olejowy i śrubę do głowicy cylindrów, dokręcając momentem 20 Nm. Zamontować turbosprężarkę z nową uszczelką na kolektorze wydechowym i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je momentem 35 Nm.
Zainstaluj linkę przyspieszenia.
Podłącz górny i dolny wąż do chłodnicy.
Sprawdź, czy wszystkie węże, rury i złącza elektryczne są podłączone zgodnie z wcześniejszymi oznaczeniami.
Ponownie włóż bagnet, aby zmierzyć poziom oleju.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli zamontowana jest nowa głowica cylindrów, należy wymienić olej silnikowy i filtr oleju.
Napełnij układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym.
Silnik doładowany. Podłącz rurę 1 (Ryż. 2.15) wzmacniacz do zaworu zespolonego i przykręcić go do pokrywy głowicy cylindrów, dokręcając śruby momentem 10 Nm. Zamontować i przykręcić osłonę termiczną, dokręcając śruby mocujące momentem 5 Nm.
Przykręcić przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do pokrywy głowicy cylindrów, dokręcając śruby mocujące momentem 10 Nm.
Ponownie zamontuj przewód powietrzny i pokrywę filtra powietrza.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora. Powtórz czynności związane z zapamiętaniem pozycji foteli, lusterek itp., a także ustaw godzinę na zegarze i wprowadź kod do radia.
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Zatrzymaj silnik i sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego oraz wszystkie połączenia pod kątem wycieków.
Uwaga. Podczas odłączania różnych złączy elektrycznych w pamięci zapisywane są błędy, które należy skasować po instalacji.
Komentarze gości