Następujące układy służą do sterowania wtryskiem paliwa do cylindrów silnika wysokoprężnego.
W przypadku wtrysku wirowego lub do komory wstępnej paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra, podczas gdy gorąca mieszanka zapala się natychmiast. Jednak ilość tlenu w komorze wstępnej jest wystarczająca tylko do spalenia części wtryskiwanego paliwa. Pozostała, nie spalona część jest wdmuchiwana do komory spalania przez strumień generowany podczas spalania i tam spala się całkowicie.
Przy bezpośrednim wtrysku paliwa paliwo dostarczane przez wysokociśnieniową pompę paliwową jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, czyli do wgłębienia w tłoku. W tym przypadku pompa paliwowa spręża paliwo do ciśnienia 900 barów, a wtrysk paliwa następuje w dwóch etapach. Początkowo wtryskiwana jest niewielka ilość paliwa, co poprawia warunki zapłonu głównej części paliwa. Rezultatem jest łagodniejsze spalanie, podobne do spalania wtryskowego w komorze wstępnej. Jednocześnie ilość paliwa dostarczanego do silnika regulowana jest przez elektroniczny układ sterowania silnika wysokoprężnego, co zapewnia optymalną pracę silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.
Na pompie/dyszy (silnik 1.9-I 115/130 KM) Każdy cylinder ma własną pompę paliwową. Pompa paliwowa i wtryskiwacz to jeden zespół, tzw. pompa/wtryskiwacz (patrz ryc. 4C.4). Pompa/wtryskiwacz jest uruchamiana przez krzywkę wałka rozrządu za pomocą dodatkowej dźwigni i wytwarza ciśnienie około 2000 barów, co zapewnia bardzo dokładne rozpylenie paliwa. Do schłodzenia paliwa, które jest jednocześnie bardzo gorące, służy chłodnica montowana w obiegu powrotnym paliwa.
Zanim paliwo dostanie się do pompy paliwowej i wtryskiwaczy, jest oczyszczane w filtrze paliwa z wody i zanieczyszczeń. Dlatego konieczne jest usuwanie wody z filtra i jego wymiana podczas konserwacji.
Pompa paliwa jest bezobsługowa. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa paliwowa napędzana jest paskiem zębatym.
Komentarze gości