Uszczelniony układ chłodzenia obejmuje napędzaną paskiem pompę wodną, wentylator chłodnicy ze sprzęgłem termicznym, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, termostat nagrzewnicy i chłodnicę, a także węże i przełączniki.
Aby chłodzić silnik, pompa wodna zapewnia ciągły przepływ płynu chłodzącego. W zimnym silniku płyn chłodzący przepływa przez głowicę cylindrów, blok silnika i rdzeń nagrzewnicy wnętrza. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat otwiera duży obwód cyrkulacyjny. W tym przypadku płyn chłodzący przechodzi również przez chłodnicę, a jego temperatura spada z powodu przepływu powietrza wiejącego chłodnicę.
Ilość przepływającego powietrza zwiększa wentylator umieszczony za chłodnicą. Wentylator napędzany jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Sprzęgło termolepkie (sprzęgło lepkie) Wentylator chłodnicy włącza się w zależności od temperatury powietrza za chłodnicą. Po osiągnięciu zadanej temperatury zawór w sprzęgle otwiera się i sprzęgło termolepkie napędza wirnik wentylatora, w wyniku czego zwiększa się przepływ powietrza do chłodnicy. Prędkość wentylatora nie może przekraczać prędkości obrotowej silnika. W zależności od projektu, na przykład w obecności klimatyzatora, instalowany jest dodatkowy wentylator elektryczny. Steruje nim dwustopniowy czujnik termiczny, który przykręca się do dolnej lewej strony grzejnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi od +92°C do +98°C, czujnik temperatury włącza wentylator na pierwszy stopień (niska prędkość). Jeśli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do +99... +105°C, wentylator włączy się z maksymalną prędkością.
W wyniku przerywanej pracy wentylatora oraz termostatycznej regulacji przepływu płynu chłodzącego silnik osiąga temperaturę roboczą szybciej przy zmniejszonym zużyciu paliwa.
Wentylator napędzany elektrycznie można włączyć również przy wyłączonym zapłonie. Podczas pracy przy gorącym silniku należy tymczasowo odłączyć złącze wentylatora.
Uwaga
- Wentylator napędzany elektrycznie może również włączyć się po wyłączeniu zapłonu. Dlatego podczas pracy na rozgrzanym silniku należy na czas pracy odłączyć złącze elektryczne od silnika wentylatora.
- Podczas prac przy układzie chłodzenia należy uważać, aby płyn chłodzący nie dostał się na pasek zębaty. Glikol etylenowy zawarty w płynie chłodzącym może uszkodzić materiał paska zębatego, co może doprowadzić do jego zerwania podczas dalszej eksploatacji.
Ryż. 3.1. Elementy układu chłodzenia silników benzynowych 1,8-I
1 - chłodnica,
2 - górny wąż chłodnicy,
3 - pompa wody / termostat,
4 - głowica cylindrów,
5 - wymiennik ciepła (kaloryfer) podgrzewacz,
6 - przewód powrotny płynu chłodzącego,
7 - zespół przepustnicy,
8 - zbiornik wyrównawczy,
9 - olejowy wymiennik ciepła,
10 - kolektor dolotowy.
Komentarze gości