Układ zapłonowy wytwarza w każdym cylindrze silnika wyładowanie iskrowe w określonym momencie, które zapala sprężoną mieszankę paliwową. Aby wytworzyć iskrę w cewce zapłonowej, napięcie akumulatora 12 V jest przetwarzane na wysokie napięcie zapłonowe 30 000 V.
W silniku wysokoprężnym nie ma układu zapłonowego, ponieważ podczas sprężania powietrza w cylindrach silnika powietrze nagrzewa się tak bardzo, że po wtrysku paliwa samoczynnie się zapala.
Układ zapłonowy jest integralną częścią układu sterowania silnikiem. Aby określić kąt wyprzedzenia zapłonu, jednostka sterująca wykorzystuje informacje zapisane w pamięci oraz informacje z czujników zainstalowanych na silniku. Układ zapłonowy otrzymuje sygnały sterujące z czujnika Halla lub czujnika impulsowego. Dodatkowo kąt wyprzedzenia zapłonu jest również korygowany przez sygnał czujnika spalania stukowego, który jest wrażliwy na przedwczesny zapłon i odpowiednio zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu.
Rozdział wysokiego napięcia na świece zapłonowe poszczególnych cylindrów odbywa się za pomocą elementów sterowanych elektronicznie, które zastępują tradycyjny rozdzielacz mechaniczny wirnikiem rozdzielacza. Urządzenie zapłonowe ma oddzielną cewkę zapłonową dla każdej świecy zapłonowej, która jest zamontowana na głowicy cylindrów.
Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji podczas pracy, za wyjątkiem wymiany świec w ramach konserwacji.
Podczas tankowania samochodu paliwem alternatywnym moc silnika jest zmniejszana, a zużycie paliwa wzrasta.
Liczba oktanowa (ROZ) paliwo określa właściwości przeciwstukowe paliwa.
Podczas pracy przy elektronicznym urządzeniu zapłonowym należy zachować środki ostrożności, aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia urządzenia zapłonowego.
Komentarze gości