Gdy rozrusznik jest włączony, prąd z akumulatora zaczyna płynąć przez uzwojenie przekaźnika trakcji rozrusznika. Zwora przekaźnika wciąga się, a styki przekaźnika zamykają się. W tym samym czasie zwora przekaźnika przesuwa sprzęgło jednokierunkowe z kołem zębatym przez dźwignię. Piasta sprzęgła jednokierunkowego obraca również koło zębate na wielowypustach śrub wałka twornika rozrusznika, co ułatwia jego zazębienie z kołem koronowym koła zamachowego. Przez zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego przepływa prąd zasilający uzwojenia stojana i twornika, a zwora rozrusznika zaczyna się obracać wraz z piastą i wolnym kołem.
Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa przekładni przekracza prędkość twornika rozrusznika. W takim przypadku sprzęgło jednokierunkowe obraca się swobodnie, a moment obrotowy nie jest przenoszony z koła zamachowego silnika na wał twornika rozrusznika. Po zwolnieniu kluczyka zapłonu obwód zasilania uzwojeń przekaźnika trakcyjnego otwiera się przez wyłącznik zapłonu, zwora przekaźnika trakcyjnego zostaje wciśnięta do pierwotnego położenia przez sprężynę, styki przekaźnika otwierają się, a koło zębate odłącza się od koło zębate koła zamachowego.
Jeśli rozrusznik nie działa w pozycji kluczyka «uruchomienie silnika», możliwe są następujące przyczyny:
- bateria jest uszkodzona;
- przerwa w obwodzie między wyłącznikiem zapłonu, przekaźnikiem trakcji, akumulatorem i rozrusznikiem;
- uszkodzony przekaźnik trakcji;
- mechaniczna lub elektryczna wada rozrusznika.
Włącz reflektory, aby sprawdzić akumulator. Jeśli przyciemnią się po kilku sekundach, poziom naładowania baterii jest niski. Naładuj lub wymień baterię. Jeśli reflektory nie ściemniają się, włącz rozrusznik i obserwuj światło. Jeśli ściemniają, napięcie jest dostarczane do rozrusznika i jest w nim usterka. Jeśli reflektory palą się jasno (i nie ma kliknięcia przekaźnika trakcji rozrusznika), oznacza to uszkodzenie obwodu elektrycznego lub uszkodzenie przekaźnika trakcji. Jeśli rozrusznik obraca się powoli, a akumulator jest w dobrym stanie, oznacza to, że rozrusznik jest uszkodzony lub występuje znaczny opór w obwodzie rozrusznika.
W przypadku podejrzenia uszkodzenia obwodu elektrycznego należy odłączyć akumulator i wyczyścić wszystkie połączenia i styki w obwodzie zasilania rozrusznika. Ponownie podłącz akumulator i za pomocą woltomierza sprawdź napięcie na elementach obwodu elektrycznego przed rozrusznikiem.
Jeśli akumulator i obwód elektryczny są w dobrym stanie, odłącz przewód zasilający od przekaźnika trakcji i podłącz do niego woltomierz. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "uruchomienie silnika". W tej pozycji powinno być pełne napięcie akumulatora.
Styki przekaźnika trakcji można sprawdzić, podłączając woltomierz między styk przekaźnika trakcji podłączony do rozrusznika a masą. Gdy kluczyk w stacyjce jest obrócony do pozycji «uruchomienie silnika» Woltomierz powinien pokazywać napięcie. W przypadku braku napięcia elektromagnes przekaźnika trakcyjnego jest uszkodzony lub styki przekaźnika trakcyjnego są spalone.
Jeśli obwód elektryczny i przekaźnik trakcji działają, oznacza to, że rozrusznik jest uszkodzony.
Wycofanie
Usuń drut «szerokie rzesze» z baterią.
Uwaga
- W przypadku rozłączenia zacisków akumulatora dane o zarejestrowanych usterkach są kasowane w blokach pamięci urządzeń sterujących, dlatego przed odłączeniem zacisków akumulatora wskazane jest skontaktowanie się ze specjalistycznym warsztatem w celu przywołania zarejestrowanych w nim usterek z pamięci. Po podłączeniu zacisku akumulatora konieczne jest włączenie i przeprogramowanie elektrycznych szyb, a także położenia lusterek wstecznych i siedzeń.
- Również jeśli w samochodzie jest zainstalowane radio z kodem to przed odłączeniem zacisków od akumulatora sprawdź czy masz kod do ponownej aktywacji odbiornika. W przeciwnym razie uruchomienie odbiornika radiowego będzie możliwe tylko na specjalistycznej stacji.
Umieść pojazd nad rowem widokowym lub podnieś go na podnośniku.
Silniki V6
Przed wyjęciem rozrusznika wyjmij alternator.
Silnik benzynowy 1,8-I/silnik wysokoprężny 1,9-I-TDI
Zdemontować dolny błotnik komory silnika.
Odkręć śruby i zdejmij mechanizm napinający paska klinowego napędu sprężarki klimatyzacji (patrz ryc. 14.23).
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Odkręć sprężarkę klimatyzacji i nie odłączając od niej rurociągów, przesuń ją na bok.
Wszystkie silniki
Odkręć nakrętkę i odłącz przewód od zacisku B+ 2 (Ryż. 14.24) rozrusznik.
Odłączyć złącze elektryczne od zacisku 50 przekaźnika trakcji.
Odkręć śrubę 3 (Ryż. 14.24) mocowanie tylnego wspornika rozrusznika do bloku silnika.
Odkręć i wyjmij uchwyt linki rozrusznika 4 (Ryż. 14.24).
Odkręć śruby 1 i 2 (Ryż. 14.25) mocowania rozrusznika.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Zdejmij prawe przednie koło. Odkręć śrubę 1 spod nadkola (Ryż. 14.26).
Od strony komory silnika odkręcić nakrętkę 2 (Ryż. 14.26).
Przesuwając się w dół, wyjmij rozrusznik.
Instalacja
Zamontować rozrusznik od dołu i zabezpieczyć śrubą 2 (Ryż. 14.25), dokręcając ją momentem 65 Nm.
Zamontować i przykręcić uchwyt linki rozrusznika 4 (Ryż. 14.24).
Śruba 3 (Ryż. 14.24) mocowanie tylnego wspornika rozrusznika do bloku silnika.
Podłącz gniazdko elektryczne do wtyczki 50 przekaźnika trakcji.
Przykręć przewód do zacisku B+ przekaźnika trakcji i dokręć nakrętkę momentem 16 Nm.
Silnik V6
Zainstaluj generator. Załóż pasek klinowy i wyreguluj jego napięcie. Opuść samochód.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Jeśli samochód ma kodowane radio, przeprogramuj je.
Ustaw godzinę na zegarze. Aktywuj elektryczne szyby.
Ryż. 14.22. Rozrusznik
1 - rozrusznik,
2 - przekaźnik trakcyjny,
3 - dźwignia jazdy,
4 - osłona strony napędu,
5 - sprzęgło jednokierunkowe,
6 - kotwica,
7 - uchwyt na szczotki,
8 - pokrywa tylna z łożyskiem.
Komentarze gości