Generator jest napędzany paskiem z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekonwertować prąd przemienny na prąd stały, w generator wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie jest regulowane przez wbudowany mikroelektroniczny regulator napięcia.
Gdy generator pracuje, prąd elektryczny płynący przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik obraca się, biegun południowy, a następnie północny wirnika przechodzi pod każdym zębem stojana, a roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia się pod względem wielkości i napięcia. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobiera się tak, aby możliwe było uzyskanie kształtu krzywej siły elektromotorycznej zbliżonej do sinusoidy.
Przy wysokiej częstotliwości obrotów wirnika generatora, gdy napięcie generatora staje się większe niż 13,6-14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa częstotliwość obrotów wirnika generatora, tym dłuższy czas stanu zamkniętego regulatora, a więc tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, więc wahania napięcia na wyjściu generatora są niezauważalne i praktycznie można je uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6-14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora, a także podczas obsługi samochodu, należy przestrzegać kilku prostych zasad, aby nie wyłączyć generatora:
- nie dopuszczać do pracy generatora z akumulatorem odłączonym od zacisku generatora. Bez akumulatora w przypadku odłączenia odbiorników elektrycznych w sieci pokładowej pojazdu występują niebezpieczne impulsy przepięciowe. Te przepięcia mogą uszkodzić sprzęt elektroniczny pojazdu, w tym regulator napięcia i diody prostownicze generatora;
- nie sprawdzaj generatora pod kątem iskry, nawet poprzez krótkie podłączenie bieguna dodatniego generatora do uziemienia. W takim przypadku przez diody przepływa znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu. Napięcie generatora można kontrolować tylko za pomocą woltomierza;
- Biegun ujemny akumulatora musi być zawsze podłączony do masy pojazdu, a biegun dodatni do zacisku alternatora. Błędny (odwracać) włączenie akumulatora natychmiast spowoduje przepływ zwiększonego prądu przez diody generatora i ulegną one awarii;
- nie sprawdzaj diod napięciem większym niż 12 V ani megaomomierzem, ponieważ ma on za wysokie napięcie dla diod i zostaną one zerwane podczas testu (nastąpi zwarcie). Podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą miernika konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów od generatora;
- konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów od generatora i akumulatora podczas spawania elektrycznego jakichkolwiek części ciała;
- konieczne jest sprawdzanie obwodów i elementów wyposażenia elektrycznego oraz usuwanie usterek, gdy silnik nie pracuje, a akumulator jest odłączony.
- przed wyjęciem przewodów z generatora należy oznaczyć je do ponownej instalacji ściśle na swoich miejscach.
Ryż. 14.10. Generator
1 - Koło paska klinowego,
2 - wirnik wentylatora,
3 - okładka,
4 - uzwojenie,
5 - śruba,
6 - wirnik,
7 - okładka tylna,
8 - blok prostownika,
9 - osłona plastikowa,
10 - regulator napięcia.
Komentarze gości