W oponach radialnych kordy znajdują się wzdłuż najkrótszej drogi między stopkami opony. Pasek zrywający otacza cienką i sprężystą osnowę i zapewnia stabilność opony.
W oponach bezdętkowych dętkę zastępuje wulkanizowana warstwa wewnętrzna o wysokiej szczelności. Stopka takiej opony musi być pewnie i ciasno osadzona na feldze tarczy. Brak dętki w oponie zmniejsza masę koła i ułatwia jego montaż na feldze.
Oznaczenia opon są nadrukowane na ścianie bocznej. Szerokość opony, konstrukcja i średnica obręczy to minimum informacji wymaganych do oznakowania opony.
Znajomość oznaczeń opon pomaga w ich wyborze (patrz ryc. 10.2). Opony radialne mają na przykład następujące oznaczenia: 215/55 ZR1693Y
215 - szerokość profilu opony, mm.
55 - stosunek wysokości profilu opony do jej szerokości x100.
Przełożenie to dla opon do samochodów osobowych wynosi od 60 do 80. Przełożenie 35 oznacza, że opony przeznaczone są do samochodów sportowych.
Niezależnie od wartości tego stosunku, używana jest jedna średnica opony. Niskoprofilowe opony (przy niewielkim stosunku wysokości profilu opony do jej szerokości) zapewniają wysoką stabilność pojazdu na zakrętach.
2R - umiejscowienie kordów - oznaczenie literowe opony radialnej.
16 — średnica obręczy tarczy, cale,
93 - wskaźnik dopuszczalnego obciążenia.
Y to indeks prędkości.
Dane zawierające informacje o kodzie identyfikacyjnym opony i dacie jej produkcji, a także informacje o maksymalnej nośności i ciśnieniu napompowania znajdują się w pobliżu symboli DOT na boku opony.
W rowkach bieżnika opony znajduje się wzór "wskaźniki zużycia opon" 1,6 mm wysokości umieszczone pod kątem prostym do kierunku ruchu opony. Wskaźniki te wahają się od sześciu do ośmiu (w zależności od producenta) umieszczone w równych odległościach na obwodzie opony. Oznaczenia boczne opony (np. litery "TWI" lub ikona w kształcie trójkąta) pokazać położenie wskaźników zużycia opon.
Opony można stosować do głębokości profilu 1,6 mm, to znaczy rowki profilu muszą mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na całej powierzchni opony. Jednak ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon przy głębokości profilu 2 mm.
Opony M+S mają wystarczającą przyczepność na śniegu przy głębokości profilu co najmniej 4 mm.
Instrukcje dotyczące opon
Optymalne osiągi opon można osiągnąć tylko wtedy, gdy na wszystkich kołach pojazdu zamontowane są opony o tej samej konstrukcji.
Podczas montażu nie należy zakładać opon na uszkodzoną, zdeformowaną felgę z oznakami korozji.
Podczas montażu opony kierunkowej (oznaczone strzałką na boku opony) musi znajdować się we właściwym kierunku obrotów. Zapewni to optymalne zachowanie opon pod względem aquaplaningu, trakcji, hałasu i trakcji. Jeżeli podczas wymiany przebitego koła zostanie tymczasowo zamontowana opona obracająca się w kierunku przeciwnym do określonego, wówczas jej użycie w tym trybie powinno być krótkotrwałe.
Żywotność opon zależy od następujących czynników:
- Ciśnienie w oponach.
- Nominalne wartości ciśnienia powietrza dla opon letnich są podane na naklejce po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa (patrz ryc. 10.3).
- Szczególnie ważne jest utrzymywanie zalecanego ciśnienia powietrza w oponach podczas jazdy z dużą prędkością. Dlatego ciśnienie powietrza w oponach należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu i przed każdą dłuższą podróżą.
- W takim przypadku nie zapomnij zmierzyć ciśnienia powietrza w kole zapasowym.
- Ciśnienie w oponach należy sprawdzać zawsze, gdy opony są zimne. Przy zwiększonym ciśnieniu powietrza w gorących oponach nie spuszczaj powietrza z opony. W przypadku znacznej zmiany obciążenia należy odpowiednio zmienić ciśnienie powietrza w oponach.
- W pojazdach z pełnowymiarowymi kołpakami zamiast kołpaków przeciwpyłowych zastosowano przedłużenia poprawiające wentylację. Nie ma potrzeby odkręcania tych przedłużek podczas sprawdzania i regulacji ciśnienia w oponach.
- Niedopompowane lub nadmiernie napompowane opony skracają ich żywotność i pogarszają właściwości jezdne.
Ciągłe sprawdzanie stanu ogumienia pozwoli w porę wykryć intensywne zużycie i wyeliminować jego przyczynę, co pozwoli uniknąć poważniejszych konsekwencji.
Pęknięcie lub rozwarstwienie bieżnika opony. Podczas długiej jazdy z dużą prędkością opony niskociśnieniowe powodują znaczne odkształcenia poprzeczne opon, w wyniku czego opony bardzo się nagrzewają. Może to doprowadzić do częściowego oderwania się bieżnika opony, a nawet do jej pęknięcia. Jednocześnie takie wady często pozostają ukryte przez długi czas, a wraz ze wzrostem obciążenia lub jazdą z dużą prędkością może dojść do natychmiastowego zniszczenia opony.
Zużycie na zewnętrznej stronie opony (przednia opona) występuje podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. W przypadku takiego zużycia zaleca się przestawienie opon z przedniej osi na tylną oś samochodu.
Zużycie zewnętrznych stron bieżnika występuje, gdy pojazd porusza się ze zmniejszonym ciśnieniem w oponach.
Równomierne intensywne zużycie jest prawdopodobnie spowodowane wadliwym amortyzatorem.
Nierównomierne zużycie (w kilku miejscach) występuje, gdy koło nie jest wyważone. Koło musi być wyważone.
Miejsca o dużym zużyciu pojawiają się podczas hamowania zablokowanym kołem. Należy zauważyć, że nawet ABS nie jest w stanie zapobiec krótkotrwałemu zablokowaniu koła.
Jednostronne zużycie bieżnika opony. Niewłaściwa geometria kół powoduje nie tylko zwiększone zużycie opon, zwłaszcza jednostronne, ale również przyczynia się do obniżenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Silne zużycie w środkowej części profilu bieżnika opony. Występuje z powodu częstego ruchu samochodu z maksymalną prędkością opony, w wyniku czego pod wpływem działania sił odśrodkowych bieżnik opony staje się wypukły w środku i intensywnie się zużywa. Ten rodzaj zużycia jest najbardziej widoczny na tylnych kołach, w których występuje zwiększone ciśnienie.
Zbyt niskie ciśnienie w oponach prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.
Pokonywanie ostrych zakrętów przy dużych prędkościach, gwałtowne przyspieszanie i gwałtowne hamowanie - wszystko to zwiększa zużycie opon.
Opony o różnym stopniu zużycia bieżnika zaleca się wymieniać zgodnie ze schematem przy przenoszeniu opony z jednej osi pojazdu na drugą. Zmniejszeniu głębokości rzeźby bieżnika towarzyszy zmniejszenie grubości warstwy ochronnej kordu i osnowy opony. Ponadto zmniejszenie głębokości bieżnika opony prowadzi do nieproporcjonalnego wydłużenia drogi hamowania samochodu. Np. droga hamowania samochodu osobowego z napędem na przednią oś od prędkości 100 km/h przy głębokości bieżnika 8 mm wynosi 75 m, a przy głębokości 2 mm dochodzi do 129 m. profil opony i materiał opony jakość.
Montaż i naprawa opon wymaga specjalnych narzędzi i profesjonalnych umiejętności. Prace te powinny być wykonywane wyłącznie przez profesjonalistów.
Ze względów bezpieczeństwa ruchu drogowego, jeśli to możliwe, wymieniaj opony nie pojedynczo, ale wzdłuż osi. Mniej zużyte opony należy zawsze zakładać na przednie koła.
Ponadto w pojeździe z napędem na cztery koła wszystkie opony muszą być tego samego modelu i pochodzić od tego samego producenta. W przeciwnym razie sprzęgło wiskotyczne, ze względu na powstałą różnicę prędkości kół obu osi, w sposób niepożądany zwiększy udział trakcyjny przypadający na tylną oś.
Różne głębokości bieżnika przednich i tylnych opon, na przykład w wyniku zużycia, nie są tak ważne. Zaleca się jednak montaż opon o większej głębokości bieżnika na kołach przednich - jeśli opony kół przednich są bardziej zużyte niż opony kół tylnych, mają mniejszy obwód i dlatego obracają się szybciej. Dlatego w przekładni występują dodatkowe naprężenia, a opony zużywają się szybciej.
Jeśli opona koła zapasowego różni się konstrukcją od pozostałych opon pojazdu (na przykład zima lub szeroki profil), to takie koło zapasowe powinno być używane tylko przez krótki czas w przypadku awarii jednej z opon pojazdu iz odpowiednią zwiększoną ostrożnością podczas jazdy. Zamiast takiego koła należy jak najszybciej ponownie zamontować stare koło.
Nigdy nie zakładaj używanej opony do samochodu, jeśli nie wiesz, gdzie i jak działała wcześniej.
Opony w przednich kołach zapewniają przebieg pojazdu na dystansie 15 000-35 000 km, na tylnych kołach - 30 000-50 000 km. Jeśli samochód jest używany sporadycznie, to niezależnie od przebiegu, opony należy wymienić po 7-8 latach, ponieważ z czasem materiał opony (mieszanka gumowa) jest zniszczony.
Ryż. 10.1. Bezdętkowa opona radialna PKW-Reifens
1 - obrońca
2 - podstawa
3 - nylonowy sznurek
4 - stalowy łamacz
5 - szkielet opony
6 - nieprzepuszczająca powietrza warstwa wewnętrzna
7 - ściana boczna
8 - plansza
9 - rdzeń koralika
10 - pogrubienie wzmacniające
Komentarze gości