Geometria kół jest ważnym parametrem w eksploatacji pojazdu i ma znaczący wpływ na stabilność pojazdu, zużycie opon oraz zużycie paliwa. Istnieją następujące kąty ustawienia kół:
Camber to kąt nachylenia koła w stosunku do nawierzchni drogi w płaszczyźnie pionowej. Może być dodatni, jeśli koła są przechylone na zewnątrz lub ujemny, jeśli koła są przechylone do wewnątrz. Kąt pochylenia wpływa głównie na siły boczne.
Zbieżność definiowana jest jako połowa różnicy odległości między przednią i tylną stroną obręczy koła. Dodatnia zbieżność oznacza, że koła są bliżej siebie z przodu niż z tyłu, mierząc na wysokości środka koła. Zbieżność ujemna oznacza, że koła są bardziej oddalone od siebie z przodu niż z tyłu. Zbieżność wpływa na prostoliniowość pojazdu i jego prowadzenie, a także kompensuje wynikające z tego zmiany kinematyczne w geometrii zawieszenia pod działaniem siły pociągowej.
Bark stabilizacyjny to odległość między punktem styku koła a punktem przecięcia osi obrotu koła z drogą, patrząc z boku. Określa wielkość momentu stabilizującego i wpływa na stabilność kierunkową oraz siły w sterowaniu podczas pokonywania zakrętów.
Pochylenie poprzeczne osi obrotu koła to kąt między osią pochylenia zwrotnicy a pionem poprowadzonym przez punkt mocowania koła, patrząc w kierunku wzdłużnym samochodu. Wpływa na siłę kontroli (czułość sterowania) wraz z innymi narożnikami.
Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu. Oś, wokół której obraca się koło, jest umieszczona w przestrzeni tak, że jego dolna część jest pochylona do przodu. Przy dodatniej wartości kąta poprawia się samoczynny powrót koła do pozycji środkowej po skręcie.
Ze względu na złożoność używanego sprzętu, geometrię kół należy sprawdzić i wyregulować na stacji obsługi.
Komentarze gości