Ciśnienie w obwodach jest wytwarzane przez pedał hamulca przez główny cylinder hamulcowy.
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika nad głównym cylindrem hamulcowym i dostarcza płyn hamulcowy do całego układu hamulcowego.
Podciśnieniowe wspomaganie hamulców w samochodzie z silnikiem benzynowym działa dzięki podciśnieniu ssącemu wytwarzanemu przez silnik. Siła nacisku na pedał hamulca jest wzmacniana przez podciśnienie w kolektorze dolotowym poprzez układ zaworów. W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym podciśnienie do urządzenia wspomagającego hamowanie jest wytwarzane przez pompę próżniową. Pompa próżniowa jest połączona kołnierzowo z blokiem silnika z tyłu po lewej stronie i jest napędzana przez wałek pośredni.
Tarcze hamulcowe są wyposażone w pływający zacisk. W tej konstrukcji do dociśnięcia obu klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej potrzebny jest tylko jeden tłok.
Hamulec postojowy działa na tylne koła za pośrednictwem napędu linkowego.
Uwaga
- Podczas jazdy po mokrej nawierzchni zaleca się od czasu do czasu wciskać pedał hamulca, aby usunąć szkodliwą wilgoć i brud z tarcz hamulcowych. Z powodu działania siły odśrodkowej woda jest odprowadzana z tarcz hamulcowych podczas ruchu, ale pozostaje na nich cienka warstwa tłuszczów, silikonów, resztek gumy, smaru i brudu, co zmniejsza skuteczność hamowania. Zatrzymując pojazd po jeździe w deszczu pod koniec podróży, zaleca się osuszenie hamulców poprzez wciśnięcie pedału hamulca.
- Osady sadzy na powierzchniach okładzin hamulcowych oraz wilgoć deszczowa wnikająca do wnętrza okładzin prowadzą do powstawania rys na tarczach hamulcowych. W rezultacie skuteczność hamulców może ulec pogorszeniu.
ABS/EBV/ASR/ESP
ABS: Anti-Blokier-System - System zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, który zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Skraca to drogę hamowania, zwłaszcza przy słabej przyczepności w deszczu i śniegu. Siła przyczepności między kołami a drogą jest w tym przypadku większa, gdy koła nadal obracają się podczas hamowania. Ponadto nawet przy pełnym hamowaniu samochód pozostaje sterowny.
EBV: Bektronische Brems-kraftverteilung - elektroniczny rozdzielacz siły hamowania, który rozdziela siłę hamowania na tylne koła za pomocą układu hydraulicznego ABS. Rozdzielacz siły hamowania pełni funkcje mechanicznego regulatora ciśnienia, przy czym jego działanie jest wydajniejsze i posiada większy zakres regulacji. Podczas jazdy po linii prostej cała siła hamowania przekazywana jest na hamulce tylnych kół. Aby zapewnić stabilne pokonywanie zakrętów z hamowaniem, dopływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców jest ograniczony. Jednostka sterująca EBV wykorzystuje sygnały z czujników prędkości kół ABS do określenia, kiedy pojazd pokonuje zakręt. Podczas jazdy w zakręcie zmniejsza się siła hamowania tylnych kół. Przenosi to maksymalną siłę boczną na tylne koła, zmniejszając prawdopodobieństwo poślizgu tylnej części pojazdu.
EDS: Elektronischen Differentialsperre - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego - podczas ruszania i przyspieszania kręcące się koła są hamowane. W takim przypadku wyższy moment obrotowy przekazywany jest na koła o najlepszej przyczepności.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego działa podczas uruchamiania pojazdu i wyłącza się automatycznie, gdy prędkość pojazdu przekracza 40 km/h. W tym przypadku zwiększenie siły pociągowej polega na tym, że w trybie rozruchu system nie wpływa niekorzystnie na tryb jazdy pojazdu i komfort jazdy.
ASR: Antriebs-Schlupf-Regelung - system redukcji momentu obrotowego przenoszonego na koła napędowe poprzez odcięcie mocy silnika zmniejsza moment napędowy w przypadku poślizgu obu kół napędowych poprzez zmniejszenie mocy silnika.
Gdy EDS uruchamia hamulce w celu poprawy trakcji, ASR w razie potrzeby zapewnia dodatkowy kontakt z układem sterowania silnikiem, a gdy koła napędowe się ślizgają, moc silnika jest ograniczana, tak że przekazywany jest tylko moment obrotowy niezbędny do poruszania się pojazdu.
Celem ASR jest zwiększenie bezpieczeństwa czynnego poprzez stabilną jazdę i sterowność pojazdu, w tym na zakrętach, niezależnie od stopnia wciśnięcia pedału przyspieszenia. ASR działa od momentu uruchomienia, aż do osiągnięcia maksymalnej prędkości samochodu.
ESP: Elektronisches Stabilitat-sprogramm - elektroniczny program stabilizacji, za pomocą automatycznego działania na hamulce, wykluczający boczne poślizgi samochodu. Elektroniczny system stabilizacji łączy hamulce przeciwblokujące i systemy poślizgu. Elektroniczny system stabilizacji mierzy również stopień odchylenia, przyspieszenie poprzeczne, ciśnienie hamowania i sterowanie przednimi kołami. Na podstawie wartości skrętu przednich kół i prędkości pojazdu określany jest kierunek pojazdu, który jest stale porównywany z rzeczywistym kierunkiem pojazdu. W przypadku, gdy samochód zaczyna dryfować lub wpadać w poślizg, system stabilizacji automatycznie spowalnia określone koło.
Uwagi dotyczące ABS/EBV/EDS/ASR/ESP
System awaryjnego wyłączania zapewnia wyłączenie systemu w przypadku jakiejkolwiek awarii lub niskiego napięcia w sieci elektrycznej pojazdu (mniej niż 10 V). Elektroniczne urządzenie sterujące pełni również funkcję autodiagnostyki, ostrzegając kierowcę zapaleniem lampki kontrolnej o zarejestrowaniu nieprawidłowego działania obwodów elektrycznych lub elementów systemu. Jeśli układ ABS jest uszkodzony, hamulce nadal działają i działają tak, jakby układu nie było w samochodzie.
Uwagi dotyczące bezpieczeństwa
Jeżeli lampki ostrzegawcze ABS i układu hamulcowego świecą się podczas jazdy, tylne koła mogą się zablokować podczas gwałtownego hamowania z powodu niedziałającego rozdzielacza siły hamowania.
Jeśli podczas jazdy zapali się jedna lub więcej lampek ostrzegawczych w zestawie wskaźników, wykonaj następujące czynności:
- zatrzymać samochód, wyłączyć silnik i ponownie go uruchomić;
- sprawdzić napięcie na zaciskach akumulatora, jeżeli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładować akumulator;
- sprawdzić niezawodność zamocowania zacisków przewodów na zaciskach akumulatora i brak niepewnego kontaktu;
- podnieś samochód, zdejmij koła, sprawdź przewody idące do czujników prędkości pod kątem zewnętrznych uszkodzeń. Dalsze testy urządzeń ABS/EBV/EDS/ASR/ESP należy przeprowadzić w warsztacie.
Uwaga
- Jeżeli lampki kontrolne zaświecą się natychmiast po uruchomieniu silnika, a po chwili ponownie zgasną, oznacza to, że napięcie akumulatora zostało obniżone, a następnie podwyższone w wyniku ładowania z generatora.
- Przed spawaniem łukowym należy odłączyć złącze elektryczne elektronicznej jednostki sterującej. Odłączaj złącze tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas wykonywania prac malarskich i lakierniczych nie wolno narażać urządzenia sterującego na obciążenia temperaturowe: przez krótki czas - nie więcej niż +95°C, przez długi czas (nie więcej niż 2 godziny) +85°C.
Ryż. 11.1. Schemat układu hamulcowego
1 - wyłącznik ASR,
2 - włącznik świateł hamowania,
3 - czujnik prędkości tylnego lewego koła,
4 - czujnik prędkości tylnego prawego koła,
5 - czujnik prędkości prawego przedniego koła,
6 - czujnik prędkości lewego przedniego koła,
7 - sterownik ABS/EBV/EDS/ASR/ESP,
8 - lampka kontrolna ABS/EDS,
9 - lampka kontrolna ASR/ESP,
10 - lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego,
11 - pompa hamulcowa, podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania i pedał hamulca,
12 - blok hydrauliczny.
Ryż. 11.2. Przedni hamulec firmy Teves FN-3
1 - przewód hamulcowy,
Podczas wymiany klocków hamulcowych nie odkręcaj przewodu hamulcowego.
2 - kapturek ochronny,
3 - trzpień prowadzący, 25 Nm,
4 - przewód hamulcowy, 15 Nm, Przykręcić przewód hamulcowy do zacisku.
Podczas podłączania przewodu hamulcowego i przewodu hamulcowego należy przytrzymać sześciokąt na przewodzie hamulcowym. Sprawdź prawidłowe położenie zaczepów blokujących we wgłębieniach wspornika.
5 - wsparcie,
6 - śruba z żebrowaną podstawą łba, 120 Nm,
Przed wkręceniem oczyścić żebrowaną podstawę łba śruby.
7 - uchwyt zacisku,
8 - klocki hamulcowe,
Zewnętrzne klocki hamulcowe mają warstwę samoprzylepną pokrytą folią, którą należy usunąć przed montażem.
Konieczna jest jednoczesna wymiana wszystkich klocków hamulcowych na jednej osi samochodu.
9 - sprężyna mocująca,
Sprężyna jest montowana w dwóch otworach w zacisku.
10 - tarcza hamulcowa,
Jeśli konieczna jest wymiana, wymień obie przednie tarcze hamulcowe. Przed zdjęciem tarczy hamulcowej należy zdjąć zacisk.
11 - wspornik,
12 - śruba, 10 Nm.
Komentarze gości