Specyfikacje
Oznaczenie silnika | BAS |
Objętość robocza, cm3 | 4163 |
Moc, kW przy obr./min | 221/6200 |
Moc, KM przy obr./min | 300/6200 |
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min | 380/2600-4700 |
Średnica cylindra, mm | 84,5 |
Skok tłoka, mm | 92,8 |
Stopień sprężania | 11,0 |
Kolejność działania cylindrów | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
Jako elektrownia w samochodach Audi Allroad stosowane są również 8-cylindrowe silniki benzynowe z dwoma blokami po cztery cylindry. Bloki cylindrów są umieszczone pod kątem 90°względem siebie, dlatego te silniki są oznaczone jako V8. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa szarego, a głowica bloku z lekkiego stopu metali. Głowica cylindrów jest wykonana zgodnie z tak zwaną zasadą poprzeczną, gdy kanały dolotowe i wydechowe znajdują się diametralnie naprzeciw, w poprzek wzdłużnej osi silnika. Mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi z jednej strony głowicy cylindrów, a spaliny wychodzą z przeciwnej strony, zapewniając szybką wymianę gazową.
Każdy cylinder omawianego silnika ma trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każdy blok cylindrów ma dwa wałki rozrządu, które są połączone łańcuchem napędowym z odpowiednim wałkiem zaworu wydechowego. Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem. Ponadto napęd jednostek pomocniczych jest również realizowany za pomocą łańcucha.
Zawory ssące i wydechowe są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych, dzięki czemu luzy zaworowe są regulowane automatycznie i pozostają stałe. Z tego powodu regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana podczas konserwacji pojazdu.
Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach. Luz osiowy wału korbowego jest regulowany przez półpierścienie oporowe umieszczone na szyjce czwartego łożyska głównego (patrz ilustracja 1.0). Korbowody są przymocowane do wału korbowego za pomocą łożysk korbowodu, a do tłoków za pomocą sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie tłokowe - dwa dociskowe i jeden zgarniacz oleju (patrz ilustracja 1.0b).
Wymiary wału korbowego
Średnica czopu łożyska głównego, mm | Średnica szyjki łożyska korbowodu, mm | |
Rozmiar nominalny | 65,000 | 54,000 |
Rozmiar naprawy | 64,750 | 53,750 |
Silnik posiada układ chłodzenia cieczą. Należy pamiętać, że obieg chłodzenia silnika musi być przez cały rok wypełniony płynem chłodzącym, który jest mieszanką odpowiedniego koncentratu (płyn przeciw zamarzaniu) z dodatkami antykorozyjnymi i wodą destylowaną.
1.0. Wał korbowy:
1 - uszczelki
2 - uszczelka olejowa wału korbowego
3 - tuleja centrująca (3 szt.)
4 - śruby obudowy łożyska wału korbowego
5 - śruba mocująca obudowę łożysk wału korbowego
6 - obudowa łożyska wału korbowego
7 - dolny półpierścień oporowy
8 - dolny luźny liść łożyska radykalnego
9 - wał korbowy
10 - górny półpierścień oporowy
11 - górny luźny liść łożyska radykalnego
12 - uszczelka
13 - blok cylindrów
1.0a. Dokręcanie śrub obudowy łożyska wału korbowego:
1. przejście - dokręcić śruby 1-10 do 30 Nm;
2. przejście - dokręcić śruby 11-20 z siłą 20 Nm;
3. przejście - dokręcić śruby 1-10 z siłą 50 Nm;
4. przejście - dokręcić śruby 11-20 z siłą 30 Nm;
5. przejście - dokręcić śruby 1-10 o 90°;
6. przejście - dokręcić śruby 11-20 o 90°.
1.0b. Tłok silnika i korbowód:
1 - śruby pokrywy korbowodu. Moment dokręcania: 1. przejście - 30 Nm; Drugie przejście - dokręcić o 90°
2 - osłona korbowodu. Zmiana okładek jest zabroniona. Podczas zdejmowania zaznacz B dla akcesoriów pokrywy do butli. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na pozycję montażową A
3 - górne i dolne panewki łożysk korbowodu
4 - korbowód
5 - sworzeń tłoka. Podczas montażu tłoka i korbowodu zaleca się podgrzanie tłoka do temperatury 60°C
6 - pierścień zabezpieczający sworznia tłokowego
7 - tłok
8 - pierścienie tłokowe. Zamknięcia pierścieni są usytuowane względem siebie pod kątem 120°. Podczas instalowania napisu «SŁUP» musi być skierowany w stronę denka tłoka
Komentarze gości