Specyfikacje
Oznaczenie silnika | AJK/AZA | ARE/BES |
Objętość robocza, cm3 | 2671 | 2671 |
Moc, kW przy obr./min | 169/5800 | 184/5800 |
Moc, KM przy obr./min | 230/5800 | 250/5800 |
Maksymalny moment obrotowy, Nm poi obr./min | 310/1700 | 350/1800 |
Średnica cylindra, mm | 81,0 | 81,0 |
Skok tłoka, mm | 86,4 | 86,4 |
Stopień sprężania | 9,3 | 9,5 |
Jako elektrownia w samochodach Audi Allroad stosowane są 6-cylindrowe silniki benzynowe z dwoma blokami po trzy cylindry. Bloki cylindrów są umieszczone pod kątem 90°względem siebie, dlatego te silniki są oznaczone jako V6. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, a głowica bloku wykonana jest ze stopu metali lekkich. Głowica cylindrów jest wykonana zgodnie z tak zwaną zasadą poprzeczną, gdy kanały dolotowe i wydechowe znajdują się diametralnie naprzeciw, w poprzek wzdłużnej osi silnika. Mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi z jednej strony głowicy cylindrów, a spaliny wychodzą z przeciwnej strony, zapewniając szybką wymianę gazową.
Każdy cylinder omawianego silnika ma trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każdy blok cylindrów ma dwa wałki rozrządu, które są połączone łańcuchem napędowym z odpowiednim wałkiem zaworu wydechowego. Wałki rozrządu wydechu są napędzane paskiem zębatym.
Zawory ssące i wydechowe są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych, dzięki czemu luzy zaworowe są regulowane automatycznie i pozostają stałe. Z tego powodu regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana podczas konserwacji pojazdu.
Silnik posiada układ chłodzenia cieczą. Należy pamiętać, że obieg chłodzenia silnika musi być przez cały rok wypełniony płynem chłodzącym, który jest mieszanką odpowiedniego koncentratu (płyn przeciw zamarzaniu) z dodatkami antykorozyjnymi i wodą destylowaną.
Przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej oraz jej zapłon zapewnia odpowiedni układ zapłonowy. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu lub prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym nie jest wymagana w ramach konserwacji pojazdu.
Uwaga! Wentylator chłodnicy może się włączyć przy wyłączonym silniku i wyłączonym zapłonie. Może się to powtarzać z powodu ciepła resztkowego w komorze silnika. Dlatego podczas pracy w komorze silnika należy zawsze być przygotowanym na nagłe włączenie się wentylatora. W tym celu zaleca się odłączenie wtyczki zasilania silnika wentylatora.
Komentarze gości