1. Upewnij się, że układ zapłonowy jest w porządku, jeśli silnik nie uruchamia się lub gaśnie.
2. Sprawdź układ zasilania i ładowanie akumulatora.
3. Dokonać oględzin stanu elementów układu wtryskowego, w tym sprawdzić stan filtra powietrza. Zanieczyszczony lub zatkany wkład filtra powietrza znacząco wpłynie na osiągi silnika.
Jeżeli po wykonaniu powyższych czynności przyczyna usterki nie została ustalona, należy zapoznać się z listą możliwych usterek układu wtrysku paliwa i sposobów ich usunięcia, a także skontaktować się z warsztatem w celu wydrukowania kodów usterek zarejestrowanych przez Jednostka sterująca. Na podstawie uzyskanych informacji określ przyczynę i sprawdź odpowiednią część.
Uwaga! W przypadku nagłej całkowitej awarii układu wtrysku paliwa należy w pierwszej kolejności sprawdzić bezpieczniki.
Nieszczelność w kolektorze dolotowym prowadzi do przedostania się do układu «strona» powietrze. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach zapisywanych w pamięci centrali elektronicznej i jego dopływ prowadzi do nieprawidłowego działania układu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanej ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej.
4. Sprawdzić stan węży przeznaczonych do zasilania podciśnienia oraz ich zamocowanie do króćców przyłączeniowych. Konieczne jest sprawdzenie wszystkich węży w układzie wtryskowym i kolektorze dolotowym (przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców, przewód doprowadzający podgrzewane powietrze, przewody układu odprowadzania par).
5. Rozgrzej silnik, jeśli uruchamia się, ale pracuje nierówno lub działa nieprawidłowo, i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Jednocześnie otwórz maskę.
6. Płynem rozruchowym spryskać zespół wtrysku/sterowania silnika w okolicy kołnierza po stronie kolektora dolotowego, uszczelki przewodów kolektora dolotowego oraz węże zespołów wytwarzających podciśnienie tzw. Odłącz wtyczki sond lambda.
Jeśli po nałożeniu określonej cieczy na określoną część prędkość obrotowa silnika wzrasta, oznacza to, że jest to miejsce wycieku powietrza.
7. Upewnij się, że przewody paliwowe są szczelne i przewody «szerokie rzesze» (-) mocno zamocowane.
8. Sprawdź, czy wtyczki podłączeniowe są dobrze dopasowane i czy ich styki nie są złamane lub wygięte. W razie potrzeby spryskaj styki aerozolem, aby poprawić przewodność styków. Nie zginaj samodzielnie styków.
Komentarze gości