W przeciwieństwie do innych systemów, system Motronic wykorzystuje sekwencyjny wtrysk paliwa. Oznacza to, że otwarcie wtryskiwaczy i wtrysk paliwa następuje zgodnie z pracą cylindrów.
Prędkość obrotowa biegu jałowego jest kontrolowana przez silnik krokowy przepustnicy. Czujnik masowego przepływu powietrza wykorzystuje specjalną folię grzewczą. Zaletą stosowania folii jest to, że nie trzeba jej oczyszczać z zanieczyszczeń poprzez podgrzewanie, co jest wymagane przy stosowaniu tradycyjnego filamentu.
Zastosowanie dopalania poprzez doprowadzenie dodatkowego powietrza do zaworów wydechowych zmniejsza ilość niespalonych cząstek w spalinach. Układ recyrkulacji spalin pozwala, w zależności od trybu pracy silnika, ponownie dostarczyć określoną ilość spalin do kolektora dolotowego. Zmniejsza to zawartość spalin.
Korpus przepustnicy jest częścią mechanizmu sterującego wtryskiem paliwa. Głównym zadaniem mechanizmu sterowania wtryskiem jest utrzymanie stabilnej prędkości obrotowej biegu jałowego silnika w każdych warunkach pracy i obciążeniach silnika, w tym po włączeniu dodatkowego wyposażenia, na przykład klimatyzatora. Potencjometr przepustnicy przekazuje do centrali informację o kącie jej otwarcia. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą silnika wykonawczego, utrzymując w ten sposób nominalną wartość obrotów biegu jałowego.
Regulator położenia przepustnicy składa się z siłownika z kołem zębatym i sprężyną powrotną. Potencjometr przepustnicy znajduje się na jej osi i jest źródłem sygnału dla sterownika silnika o kącie otwarcia przepustnicy. Drugi potencjometr jest redundantny i jego sygnał jest wykorzystywany przez sterownik silnika w przypadku awarii potencjometru głównego.
Elektroniczny układ wtrysku paliwa ma swoje zalety, które są następujące:
- A) dokładne dozowanie ilości paliwa w każdym trybie pracy silnika, co zapewnia mniejsze zużycie benzyny przy zachowaniu dobrych osiągów dynamicznych;
- B) redukcja szkodliwych spalin w wyniku precyzyjnego dawkowania paliwa i oczyszczania spalin (OG) za pomocą katalizatora;
- V) autodiagnostyka jednostki sterującej, która pozwala szybko znaleźć usterkę. Układ wtrysku jest wyposażony «pamięć», gdzie rejestrowane są błędy podczas eksploatacji samochodu. Jeśli podczas eksploatacji wystąpią awarie w układzie zapłonowym lub wtryskowym, są one rejestrowane. Jeśli w specjalistycznym warsztacie wystąpi usterka w działaniu silnika, możesz za opłatą uzyskać wydruk usterek, aby w razie potrzeby samodzielnie wyeliminować jedną lub drugą usterkę.
Mikroprocesor sterujący silnikiem to mały, szybki komputer. Określa optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa oraz ilość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku działania mikroprocesora są skoordynowane z jednostkami sterującymi innych systemów pojazdu, na przykład z jednostką sterującą skrzyni biegów lub z systemem antykradzieżowym.
Środki ostrożności
Uwaga! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem węży układu paliwowego owiń połączenie węży szmatką, a dopiero potem ostrożnie wyjmij wężyk, uwalniając ciśnienie.
Opary paliwa są trujące i wysoce łatwopalne. Unikać kontaktu skóry z paliwem. Nosić okulary ochronne. Zapewnić odpowiednią wentylację miejsca pracy. Zagrożenie pożarowe! Wyposaż miejsce pracy w gaśnicę.
Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia układu wtrysku paliwa lub całego układu paliwowego, zalecane są następujące środki ostrożności:
- Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje lub rozrusznik jest włączony.
- Przewody układu wtrysku i zapłonu podłączać i odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie. To samo dotyczy przewodów pomiarowych używanych do pomiarów w tych systemach.
- Osoby z rozrusznikiem serca nie mogą pracować przy elektronicznym układzie zapłonowym.
- Nie wtryskuj paliwa podczas sprawdzania kompresji.
Uwaga! Podczas prac przy układzie wtryskowym należy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i czystości (Patrz sekcja «System paliwowy»).
Komentarze gości