1.0. Czujniki i elementy wykonawcze układu wtrysku:
1 - 4-pinowa wtyczka głównej sondy lambda 1 (Zielony kolor)
2 - 4-pinowa wtyczka głównej sondy lambda 2 (brązowy)
3 - 4-stykowe złącze dla dodatkowej sondy lambda 1 (czarny kolor)
4 - 3-pinowy czujnik spalania stukowego 1 wtyczka
5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
6 - zawór redukcyjny ciśnienia powietrza doładowania
7 - elektrozawór przedmuchu adsorbera
8 - czujnik 1 i czujnik 2 temperatury spalin
9 - nie używany
10 - silnik elektryczny pompy układu dopalania
11 - zawór do dostarczania świeżego powietrza do zaworów wydechowych
12 - zawór obejściowy turbosprężarki
13- regulator ciśnienia paliwa
14 - czujnik położenia wałka rozrządu (Czujnik Halla)
15 - przekaźnik pompy dopalacza
16 - jednostka sterująca silnika
17 - 3-pinowa wtyczka czujnika położenia wału korbowego / prędkości obrotowej silnika
18 - 3-pinowa wtyczka czujnika spalania stukowego 2
19 - 4-pinowe złącze do podłączenia dodatkowej sondy lambda 2 (czarny kolor)
20 - zawór regulatora położenia wałka rozrządu
21 - przepustnica
22 - czujnik ciśnienia powietrza doładowania
23 - czujnik położenia wałka rozrządu (Czujnik Halla)
24 - cewka zapłonowa ze stopniem wyjściowym (głowica cylindra 1)
25 - cewka zapłonowa ze stopniem wyjściowym (głowica cylindrów 2)
Paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez napędzaną elektrycznie pompę paliwową i podawane przez zamontowany na dole filtr paliwa do wtryskiwaczy paliwa. Zawór redukcyjny utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym.
Paliwo dostarczane jest przez elektronicznie sterowane wtryskiwacze zaworowe, tj. okresowo wtryskiwany do odpowiedniej rury kolektora dolotowego tuż przed zaworami dolotowymi silnika. Sterownik silnika reguluje czas trwania wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa.
Powietrze jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przez przepustnicę i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych.
Ilość powietrza dopływającego, brana pod uwagę przez miernik masy powietrza, w którym jako element żarnikowy zastosowano folię, decyduje o ilości paliwa, jaką wtryskiwacze muszą wtryskiwać.
Korpus miernika masy powietrza zawiera cienką czułą warstwę, która działa jak włókno. Przechodząc w pobliżu tego filmu, powietrze pobierane przez silnik chłodzi go. Jednostka sterująca reguluje nagrzewanie folii w taki sposób, aby utrzymać je na stałym poziomie, reagując na głośność (masa) napływające powietrze poprzez zwiększenie prądu żarnika. Zmieniając prąd żarnika, jednostka sterująca określa obciążenie silnika i odpowiednio reguluje objętość wtryskiwanego paliwa.
Informacje odbierane przez centralę z innych czujników, a także polecenia wydawane przez centralę siłownikom lub mechanizmom sterującym zapewniają optymalną pracę silnika przy każdym aktualnym obciążeniu. Jeśli jeden lub więcej głównych czujników ulegnie awarii, jednostka sterująca wykonuje program awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i zapewnić ciągłość ruchu. Awarii czujnika nie należy podejrzewać natychmiast po pogorszeniu się osiągów silnika. Właściwe wnioski można wyciągnąć dopiero podczas wykonywania kontroli CO lub po otrzymaniu informacji o usterkach w układzie wtryskowym.
Zawór dławiący jest częścią mechanizmu sterującego wtryskiem paliwa.
Głównym zadaniem mechanizmu sterowania wtryskiem jest utrzymanie stabilnej prędkości obrotowej biegu jałowego silnika w każdych warunkach pracy i obciążenia silnika.
Czujnik prędkości biegu jałowego przekazuje do jednostki sterującej informacje o kącie otwarcia przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą silnika wykonawczego, utrzymując w ten sposób nominalną wartość obrotów biegu jałowego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury powietrza dolotowego rejestrują i przesyłają aktualne informacje o temperaturze do urządzenia, zmniejszając swoją rezystancję wraz ze wzrostem temperatury.
Odpowietrzanie zbiornika paliwa odbywa się za pomocą pojemnika z węglem aktywnym i elektrozaworu. Węgiel aktywny pochłania opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku. Gdy silnik pracuje, paliwo pochłonięte przez węgiel jest uwalniane i dostaje się do silnika w celu spalenia.
Sonda lambda (czujnik tlenu) określa zawartość tlenu w spalinach i przekazuje odpowiednią informację do jednostki sterującej poprzez zmianę jej rezystancji.
Czujnik spalania stukowego służy do określania i utrzymywania optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu.
Czas otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych jest regulowany w zależności od prędkości obrotowej silnika. Aby to zrobić, wałek rozrządu zaworów dolotowych ma regulator, który zmienia moment obrotowy wałka względem wałka rozrządu zaworów wylotowych, zapewniając późniejsze zamknięcie wlotu. Osiąga to płynniejszą pracę silnika na biegu jałowym i wzrost jego mocy przy dużych prędkościach. Aby zwiększyć moment obrotowy silnika przy niskich i średnich prędkościach, aktywowany jest pozycjoner wałka rozrządu, a zawory dolotowe zamykają się wcześniej, zapewniając lepsze napełnianie cylindrów.
Wszystkie części układu zapłonowego i wtrysku paliwa są zaprojektowane z myślą o długiej żywotności i praktycznie nie wymagają naprawy. W ramach konserwacji konieczna jest jedynie wymiana wyjmowanego wkładu filtra powietrza oraz świec zapłonowych.
Podstawowe prace regulacyjne i naprawcze można przeprowadzić tylko przy użyciu drogiego oprzyrządowania. Z tego powodu naprawy i regulacje należy powierzyć wyspecjalizowanym warsztatom, dysponującym niezbędnymi przyrządami i urządzeniami.
Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO nie jest wymagana w ramach konserwacji.
Komentarze gości