Wartość liczby blasku pokazuje stopień obciążenia cieplnego świecy, jakie świeca jest w stanie wytrzymać. Im niższa liczba świecenia świecy, tym wyższa jest jej zdolność do wytrzymywania obciążeń termicznych. Taka świeca lepiej odprowadza ciepło, zapobiegając spalaniu detonacyjnemu. Świeca o wysokim stopniu odporności na ciepło ma tę wadę, że wymaga wysokiej temperatury samooczyszczania. Dlatego takie świece szybciej pokrywają się sadzą, zwłaszcza w warunkach, gdy silnik nie osiąga temperatury roboczej podczas ruchu (w ruchu miejskim, zimą na krótkich dystansach).
Producent samochodu określa wymaganą wartość żarzenia świecy i odpowiednio jej rodzaj. Istnieją świece z jedną lub kilkoma elektrodami, różne długości i różne średnice gwintu. Podczas wymiany świec zapłonowych należy przestrzegać instrukcji producenta pojazdu dotyczących świec zapłonowych.
Średnia żywotność świec zapłonowych jest różna i wynika z wielu czynników. Ważną rolę odgrywa materiał, z którego wykonana jest elektroda środkowa. Stop chromowo-niklowy ma wysoką odporność na ciepło i właściwości antykorozyjne. Srebro przewodzi ciepło lepiej niż wszystkie metale, elektrody platynowe mają najwyższą odporność na korozję i sadzę. Żywotność świec zapłonowych, w zależności od materiału elektrod i ich liczby, może wynosić od 30 000 km do 100 000 km.
Możesz niezależnie sprawdzić odstęp między elektrodami świecy.
1. Odkręć świece i ułóż je zgodnie z kolejnością działania cylindrów. Późniejsza kontrola świec zapłonowych pozwoli wyciągnąć pewne wnioski dotyczące odpowiedniego cylindra.
2. Nie używaj dużej siły, jeśli nie można odkręcić świec. Gwinty otworu świecy zapłonowej mogą zostać uszkodzone. W takim przypadku rozgrzej silnik i wykręć świece zapłonowe.
Uwaga! Nie instaluj zimnych świec zapłonowych na gorącym silniku. Później nie można ich odkręcić, ponieważ w tym przypadku zostaną posadzone jak na nitach.
3. Jeśli nie jest możliwe użycie klucza dynamometrycznego podczas instalowania świec, należy kierować się następującą zasadą, aby prawidłowo zainstalować świece.
4. Wkręć świecę zapłonową, aż jej pierścień uszczelniający dotknie powierzchni głowicy cylindrów. Dalsze dokręcanie świecy jest niemożliwe bez zastosowania pewnego wysiłku. W tej pozycji dokręć nową świecę zapłonową o około ćwierć obrotu, a używaną świecę zapłonową, obracając klucz o około 15°.
Uwaga! Aby świece łatwo się odkręcały, nałóż odrobinę grafitu na ich gwinty, zgniatając trzonek ołówka lub nasmaruj cienką warstwą smaru miedzianego. Smarowanie gwintów świec zwykłym smarem lub olejem tylko pogarsza sytuację. Świece w tym przypadku przyklejają się do gwintu otworu.
Jeśli gwint w otworze na świecę jest zerwany, warsztaty w tym przypadku używają odpowiedniej gwintowanej tulei, którą wkłada się do gniazda świecy.
Stan i wygląd świec zapłonowych może wiele powiedzieć o sprawności silnika. Jeśli w tym celu świece zostaną usunięte, należy najpierw rozgrzać silnik. Sprawdź świecę zapłonową, zwracając szczególną uwagę na izolator elektrody środkowej i elektrody masowe:
- A) szary lub brązowy izolator elektrody środkowej. Układ wtrysku paliwa jest dobrze wyregulowany, a silnik pracuje oszczędnie;
- B) warstwa osadu. Przyczyną tego mogą być dodatki do oleju silnikowego lub paliwa, a także zwiększone zużycie oleju. Możesz zmienić rodzaj oleju lub paliwa;
- V) czarne osady sadzy. Ze względu na eksploatację pojazdu w trybie jazdy na krótkich trasach świece zapłonowe nie nagrzewają się do temperatury samooczyszczania. Nieprawidłowy numer świecy żarowej;
- G) biały nalot na izolatorze. Zbyt wczesny zapłon. Elektroniczna kontrola zapłonu lub czujnik spalania stukowego nie działa;
- D) stopienie centralnej i bocznej elektrody. Przegrzanie wtryskiwaczy, wadliwe elektroniczne sterowanie zapłonem, uszkodzony czujnik spalania stukowego lub przegrzanie silnika z powodu niewystarczającego chłodzenia;
- mi) pęknięcie izolatora. Na początkowym etapie objawia się w postaci mikroskopijnych pęknięć. Skutek stukania spowodowanego zatankowaniem paliwa niskiej jakości, niewłaściwą kontrolą zapłonu, uszkodzonym czujnikiem spalania stukowego, niedostatecznym chłodzeniem lub ubogą mieszanką z powodu «ssanie» powietrze;
- I) film olejowy na elektrodach i świecy zapłonowej. Zużyte pierścienie tłokowe, trzonki zaworów lub uszczelki trzonków zaworów.
Jeśli świeca jest na zewnątrz normalna, ale silnik uruchamia się z trudem, gwałtownie, przyczyną tego mogą być nadal świece. Pęknięcia w izolatorze ceramicznym, które są niewidoczne podczas przeglądu świec zapłonowych, mogą zostać wypełnione kondensatem paliwa podczas uruchamiania zimnego silnika, a wyładowanie iskrowe może zostać wyładowane w innym kierunku. Świeca może nie zapalić się w wyniku wytworzonego ciśnienia, chociaż po wyjęciu wytwarza iskrę.
Komentarze gości