Zalety elektronicznego sterowania wtryskiem paliwa są następujące:
- A) autodiagnostyka układu zasilania silnika, która pozwala szybko wykryć usterkę. System rejestruje pojawiające się usterki inne niż±_, aw przypadku niezadowalającej pracy silnika zaleca się kontakt z warsztatem, gdzie za pomocą specjalnego testera odczytane zostaną zarejestrowane kody usterek. Usterki te można następnie naprawić w ukierunkowany sposób;
- B) dokładne dozowanie objętości wtryskiwanego paliwa, co zmniejsza zużycie paliwa przy zachowaniu dobrych właściwości dynamicznych samochodu;
- V) Zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach dzięki dokładnej objętości wtryskiwanego paliwa oraz zastosowaniu katalizatora.
Wszystkie części systemu zarządzania silnikiem są zaprojektowane z myślą o długiej żywotności i praktycznie nie wymagają naprawy. W ramach konserwacji konieczna jest jedynie wymiana wkładu filtra powietrza oraz filtra paliwa. Regulacje i naprawy mające wpływ na pracę silnika Diesla mogą być przeprowadzane tylko przy pomocy drogiego oprzyrządowania i dlatego należy je powierzać warsztatom posiadającym odpowiedni sprzęt.
Regulacja obrotów biegu jałowego i ograniczanych przez regulator obrotów silnika nie jest wymagana w ramach obsługi.
1.0. Układ zasilania silnika Diesla:
1 - wtryskiwacz paliwa z czujnikiem wzniosu igły
2 - zawór recyrkulacji spalin
3 - zawór redukcyjny ciśnienia powietrza doładowania
4 - wtyczka czujnika wzniosu igły wtryskiwacza
5 - wtyczka czujnika położenia wału korbowego/prędkości obrotowej silnika
6 - czujnik temperatury oleju silnikowego
7 - blok głównych bezpieczników i przekaźników. Znajduje się tu również jednostka sterująca układu wtryskowego, przekaźnik układu wtryskowego oraz bezpiecznik świec żarowych
8 - zawór sterujący przepustnicą w kolektorze dolotowym (tylko dla pojazdów z silnikiem AFB, AKN)
9 - czujnik położenia wału korbowego / prędkości obrotowej silnika
10 - czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym
11 - regulator ciśnienia powietrza doładowania i zawór sterujący przepustnicą kolektora dolotowego (tylko dla pojazdów z silnikiem AFB, AKN), regulacja położenia przepustnicy (tylko dla pojazdów z silnikami AKE, AYM, BFC, BCZ, BAU)
12 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa)
13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
14 - czujnik masowego przepływu powietrza i czujnik temperatury powietrza dolotowego
Ilustracja nie pokazuje następujących części:
A - czujnik włącznika świateł hamowania i czujnik położenia pedału hamulca
B- czujnik położenia pedału przyspieszenia
C - przekaźnik podgrzewania
D - przekaźnik pompy paliwa
E - przekaźnik układu zasilania
Uwaga! Pojazdy z silnikiem BCZ nie są wyposażone w czujnik podnoszenia iglicy wtryskiwacza.
Komentarze gości