Wraz ze spadkiem temperatury spada płynność oleju napędowego i następuje woskowanie. Olej napędowy może stać się lepki, a jego płynność można w tym stanie porównać do lepkości miodu. W wyniku zgrubienia filtr paliwa ulega zatkaniu. Z tego powodu producenci olejów napędowych zimą dodają do oleju napędowego dodatki, aby zachować pożądaną płynność i zapewnić rozruch silnika w temperaturach od -15°C do -22°C.
Jednak stosowanie dodatków nie zawsze zapewnia doskonałe osiągi silnika. Aby filtr paliwa nie zatykał się w zimnych porach roku, jest podgrzewany przez tzw «linie powrotne» - nadmiar paliwa przepływa przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika paliwa. Paliwo przechodzące przez pompę wtryskową nagrzewa się. Na przewodzie powrotnym paliwa znajduje się zawór obejściowy, który w zależności od temperatury otoczenia reguluje przepływ cofającego się paliwa. Przy temperaturach poniżej +15°C paliwo ogrzane w pompie wtryskowej podawane jest do filtra paliwa. Gdy temperatura w filtrze przekroczy 31°C, zawór obejściowy zamyka się i nadmiar paliwa kierowany jest bezpośrednio do zbiornika paliwa. Zawór obejściowy znajduje się na górnym końcu filtra paliwa.
Komentarze gości