W turbosprężarce na jednym wale osadzone są dwa koła turbiny, które znajdują się w odseparowanych od siebie obudowach. Napęd kół zapewniają spaliny. Podnoszą prędkość wału doładowania do 120 000 obr./min. Ponieważ wirnik napędzany spalinami i wirnik powietrza dolotowego znajdują się na tym samym wale, powietrze atmosferyczne jest wtłaczane do komór spalania cylindrów z tą samą częstotliwością. Turbosprężarka jest smarowana olejem silnikowym przez odpowiedni przewód olejowy. W pojazdach z silnikiem benzynowym turbosprężarka jest chłodzona płynem chłodzącym.
Dzięki dobremu współczynnikowi wypełnienia w istniejących silnikach można osiągnąć wzrost mocy do 100 procent. Stopień tego wzrostu zależy między innymi od ciśnienia powietrza doładowującego, które w samochodzie osobowym wynosi od 0,4 do 0,8 bara (ciśnienie w oponach około 1,8 bara). Ciśnienie powietrza doładowującego jest stale monitorowane i regulowane przez sterownik silnika za pośrednictwem czujnika ciśnienia doładowania. Pozwala to uniknąć przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia powietrza doładowującego.
Wraz ze wzrostem charakterystyki mocy przy zastosowaniu turbosprężarki zwiększa się również moment obrotowy, co dobrze wpływa na elastyczność silnika. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy wałek doładowania obraca się z odpowiednią liczbą obrotów, zapewniając tym samym prawidłowe napełnienie cylindrów. Z tego powodu pojazdy napędzane benzyną są wyposażone w stosunkowo małą turbosprężarkę, która włącza się już przy niskich obrotach silnika i zwiększa moment obrotowy silnika.
Chłodnica powietrza doładowującego (chłodnica powietrza doładowującego) obniża temperaturę sprężonego powietrza. Zwiększa to moc silnika, ponieważ schłodzone powietrze ma wyższą zawartość tlenu ze względu na dużą gęstość.
Turbosprężarka do pojazdów z silnikiem Diesla jest wyposażona w turbinę o zmiennej geometrii łopatek. Geometria łopatek turbiny jest płynnie sterowana przez mikroprocesor silnika poprzez zawory elektromagnetyczne i membranowe. W ten sposób przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika zapewnione jest optymalne ciśnienie powietrza doładowującego, co zwiększa moment obrotowy, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
W przeciwieństwie do silnika spalinowego, w elektrowni diesla dzięki doładowaniu nie ma potrzeby zmniejszania sprężania, co pozwala na pełne wykorzystanie wtryskiwanego paliwa nawet w dolnym zakresie obrotów silnika.
Turbosprężarka jest niezwykle precyzyjnie wykonaną jednostką. Z reguły w przypadku awarii turbosprężarka jest wymieniana całkowicie.
Komentarze gości