Wycofanie
1. Zdejmij pasek wielorowkowy napędu akcesoriów (patrz odpowiedni rozdział).
2. Zdejmij korek z szyjki wlewu oleju.
3. Obracać wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika za pomocą śruby środkowego wałka zębatego, aż w otworze wlewu oleju pojawi się napis «Z» (górny martwy punkt) na wałku rozrządu (patrz ilustracja).
2.3. Obracać wałem korbowym w kierunku obrotów silnika za pomocą śruby środkowego wałka zębatego, aż w otworze wlewu oleju pojawi się napis «Z» (górny martwy punkt) na wałku rozrządu
4. Odkręć korek rzeźbienia na bloku cylindrów w przybliżeniu na poziomie średniego cylindra.
5. Wymień zatyczkę na kołek blokujący, nr katalogowy 3242 (patrz ilustracja). Upewnij się, że kołek wchodzi w otwór na policzku wału korbowego i zatrzymuje wał.
2.5. Wymień zatyczkę na kołek blokujący, numer katalogowy 3242
6. Odkręcić śruby mocujące szeroki zbiornik płynu chłodzącego (patrz strzałki 1 na ilustracji).
2.6. Odkręć śruby zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego (patrz strzałki 1)
7. Odłączyć wtyczkę czujnika poziomu płynu chłodzącego na dnie zbiorniczka wyrównawczego i odsunąć zbiornik od miejsca pracy bez odłączania od niego węży 2 (patrz ilustracja 2.6).
8. Odkręć śruby 1 do mocowania pompy próżniowej i obróć pompę z przodu lewej głowicy cylindrów w lewo (patrz strzałka na ilustracji).
2.8. Odkręć śruby 1 do mocowania pompy próżniowej i obróć pompę z przodu lewej głowicy cylindrów w lewo (patrz strzałka)
9. Wyjąć pompę próżniową, popychając ją do tyłu i nie odłączając od niej przewodów niskociśnieniowych.
10. Odłącz wtyczkę 1 przepływomierza masowego przepływu powietrza, następnie poluzuj opaskę 2 mocującą przewód doprowadzający powietrze do obudowy filtra powietrza (patrz ilustracja).
2.10. Odłącz wtyczkę 1 czujnika masowego przepływu powietrza, następnie poluzuj obejmę 2 mocującą kanał powietrza nawiewanego do obudowy filtra powietrza
11. Odłącz wąż 3, odkręć śrubę 4 i wyjmij filtr powietrza (patrz ilustracja 2.10).
12. Odkręć nakrętkę mocującą, wyjmij filtr paliwa ze wspornika i odsuń go od miejsca pracy bez odłączania od niego przewodów paliwowych.
13. Odkręć śruby mocujące (patrz strzałki na ilustracji) i wymontować kanał powietrzny łączący turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowującego na prawej głowicy cylindrów.
2.13. Odkręć śruby mocujące (patrz strzałki) i wymontować kanał powietrzny łączący turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowującego na prawej głowicy cylindrów
14. Zdejmij pokrywy zakrywające końce wałków rozrządu, podważając pokrywy śrubokrętem (patrz strzałka na ilustracji).
2.14. Zdejmij osłony zakrywające końce wałków rozrządu, podważając je śrubokrętem (patrz strzałka)
Uwaga! Osłony ulegają uszkodzeniu podczas zdejmowania i dlatego należy je wymieniać po każdym demontażu. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni osadzenia pokrywy na głowicy cylindrów.
15. Włożyć płytki blokujące o numerze katalogowym 3458 w rowki na końcach wałków rozrządu obu głowic cylindrów i połączyć z nimi łańcuchy, aby zapobiec wypadnięciu płytek (patrz ilustracja). Jeśli nie ma takich ograniczników, użyj odpowiednich linijek o szerokości 40 mm i grubości 5 mm lub wykonaj samodzielnie płytki.
2.15. Włóż płytki blokujące, nr katalogowy 3458, w rowki na końcach wałków rozrządu obu głowic cylindrów i połącz z nimi łańcuchy, aby zapobiec wypadnięciu płytek
Uwaga! Wspomniane płytki blokujące nie mogą być używane jako ograniczniki zapobiegające obracaniu się wałów podczas odkręcania śrub koła zębatego wałka rozrządu.
16. Odkręć śruby 1 i zdejmij tłumik drgań z koła zębatego pompy wtryskowej (patrz ilustracje 2.16 i 2.16a).
2.16. Odkręć śruby 1 i zdejmij tłumik drgań z koła zębatego pompy wtryskowej
2.16a. Napęd pompy paliwa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa):
1 - wspornik wentylatora chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym
2 - nakrętka do mocowania rolki napinającej paska rozrządu napędu pompy wtryskowej. Moment dokręcania - 36 Nm
3 - śruba mocowania amortyzatora drgań koła zębatego pompy wtryskowej. Moment dokręcania - 22 Nm
4 - tłumik drgań
5 - pompa wtryskowa paska zębatego
6 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa)
7 - pompa wtryskowa koła zębatego
8 - podkładka uszczelki
9 - śruba do mocowania koła zębatego pompy wtryskowej. Moment dokręcania - 22 Nm
10 - rolka napinająca paska rozrządu napędu pompy wtryskowej
Uwaga! Nie odkręcaj nakrętki 2 (patrz ilustracja 2.16), ponieważ może to prowadzić do naruszenia podstawowej regulacji pompy wtryskowej. Późniejsza regulacja pompy wtryskowej nie jest możliwa nawet w warsztacie.
17. Oznaczyć kredą, markerem lub farbą kierunek przesuwu paska rozrządu napędu pompy wtryskowej w przypadku jego ponownego montażu. Niezachowanie poprzedniego przebiegu paska zębatego podczas jego dalszej eksploatacji prowadzi do jego uszkodzenia lub zerwania.
18. Poluzować pasek rozrządu napędu pompy wtryskowej kręcąc kołem pasowym kluczem nasadowym i zdjąć pasek rozrządu napędu pompy wtryskowej z koła zębatego wałka rozrządu (patrz ilustracja).
2.18. Poluzuj napięcie paska rozrządu napędu pompy wtryskowej, obracając kołem pasowym kluczem nasadowym i zdejmij pasek rozrządu pompy wtryskowej z koła zębatego wałka rozrządu
19. Odkręć osiem śrub 1 i zdejmij koło pasowe napędu akcesoriów z wału korbowego. Środkowa śruba 2 jest przymocowana do wału korbowego, zębatka rozrządu jest przymocowana, dlatego podczas zdejmowania koła pasowego nie jest konieczne odkręcanie środkowej śruby (patrz ilustracja).
2.19. Odkręć osiem śrub 1 i zdejmij koło pasowe napędu osprzętu z wału korbowego. Środkowej śruby 2 nie trzeba odkręcać
20. Zdejmij dolną część 4 pokrywy ochronnej napędu rozrządu (patrz ilustracja).
2.20. Zdejmij dolną część 4 pokrywy ochronnej napędu rozrządu
21. Odkręć śruby 1, 2 i 3 i zdejmij wspornik montażowy wentylatora wiskotycznego (patrz ilustracja 2.20). Na tym samym wsporniku znajdują się rolki prowadzące.
22. Wykręć trzy śruby (patrz strzałki na ilustracji) i zdejmij koło zębate 1, z którego pompa wtryskowa jest napędzana paskiem zębatym.
2.22. Odkręć trzy śruby (patrz strzałki) i zdjąć koło zębate 1 napędu pompy wtryskowej
23. Poluzować śruby mocujące koła zębate wałków rozrządu do ich piast, zapobiegając obracaniu się kół zębatych za pomocą specjalnego narzędzia nr katalogowy 3036 (patrz ilustracja).
2.23. Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu, zapobiegając ich obracaniu się za pomocą specjalnego narzędzia, numer katalogowy 3036
Uwaga! Całkowite odkręcanie śrub mocujących koło zębate wałka rozrządu nie jest konieczne.
24. Powoli obróć napinacz paska zębatego kluczem imbusowym 8 mm w prawo (patrz strzałka na ilustracji) tak, aby trzpień napinacza wszedł do korpusu, a otwory w korpusie i trzpieniu były wyrównane. Włóż odpowiedni kołek w wyrównane otwory, na przykład kołek, którego numer katalogowy to T40011, mocując w ten sposób trzpień w korpusie napinacza.
2.24. Powoli obróć napinacz paska zębatego kluczem imbusowym 8 mm w prawo (patrz strzałka) tak, aby trzpień napinacza wszedł do korpusu, a otwory w korpusie i trzpieniu były wyrównane. Włóż kołek T40011 w wyrównane otwory
Uwaga! Napinacz paska rozrządu ma trzpień wypełniony olejem, dlatego trzpień należy wciskać w korpus napinacza powoli, z jednakową siłą. Nadmierna siła może uszkodzić rolkę prowadzącą.
25. Zdemontować koło zębate wraz z paskiem zębatym z piasty wałka rozrządu lewej głowicy za pomocą odpowiedniego ściągacza dwuszczękowego np. ściągacz T40001 opierając jego śrubę o śrubę mocowania piasty środkowej (patrz ilustracja).
2.25. Zdemontować koło zębate wraz z paskiem zębatym z piasty wałka rozrządu lewej głowicy cylindrów za pomocą ściągacza dwuszczękowego T40001 opierając jego śrubę na śrubie mocującej piastę centralną
26. Zdejmij pasek rozrządu z kół zębatych i napinających.
Instalacja i regulacja
27. Założyć pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, następnie na koło zębate wałka rozrządu prawej głowicy cylindrów, rolki napinające i prowadzące oraz pompę wodną.
28. Założyć pasek zębaty na zdjęte koło zębate wałka rozrządu lewej głowicy, a następnie założyć koło wraz z paskiem na piastę wału i wkręcić śruby mocujące koło zębate (patrz ilustracja).
2.28. Kierunek układania paska rozrządu
Uwaga! Na tym etapie nie należy wykonywać ostatecznego dokręcania śrub mocujących koła zębate wałków rozrządu do piast. Ich dokręcenie powinno być takie, aby koła zębate mogły się obracać, ale nie powinny przesuwać się na piastach w kierunku osiowym.
29. Obróć rolkę napinającą kluczem nasadowym o 8 mm w prawo (patrz strzałka na ilustracji) aby można było wyjąć sworzeń T40011, który mocował trzpień napinacza.
2.29. Obróć rolkę napinającą kluczem nasadowym o 8 mm w prawo (patrz strzałka) aby można było wyjąć sworzeń T40011, który mocował trzpień napinacza
30. Naprężyć pasek zębaty obracając mimośród rolki napinającej kluczem dynamometrycznym z siłą 15 Nm w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara iw tej pozycji mimośrodu dokręcić śrubę mocującą rolkę (patrz ilustracja).
2.30. Napnij pasek zębaty, obracając mimośrodowo napinacz kluczem dynamometrycznym z siłą 15 Nm w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
31. Wykonać ostateczne dokręcenie śrub koła zębatego wałka rozrządu, powstrzymując je przed obracaniem się za pomocą narzędzia o numerze katalogowym 3036 (patrz ilustracja).
2.31. Dokończyć ostateczne dokręcenie śrub koła zębatego wałka rozrządu, powstrzymując je przed obracaniem się za pomocą narzędzia o numerze katalogowym 303S
32. Wymień i zabezpiecz śrubami 1-4 (patrz ilustracja 2.20) wiskotyczny wspornik montażowy wentylatora. Momenty dokręcania: śruba 1-45 Nm, śruba 2-10 Nm, śruba Z-22 Nm, śruba 4-10 Nm.
33. Zablokować koło zębate pompy wtryskowej rolką dociskową nr katalogowy 3359 wsuwając ją w otwór w kole zębatym i odpowiadający mu otwór w bloku cylindrów (patrz ilustracja). Jeśli nie ma takiej rolki dociskowej, użyj stempla o odpowiedniej średnicy i długości.
2.33. Zablokować koło zębate pompy wtryskowej rolką dociskową o numerze katalogowym 3359, wsuwając ją w otwór w kole zębatym i odpowiedni otwór w bloku cylindrów
34. Zamontować koło zębate 1 paska rozrządu pompy wtryskowej na wałku rozrządu lewej głowicy cylindrów i zabezpieczyć trzema śrubami (patrz strzałki na ilustracji). Na tym etapie nie należy ostatecznie dokręcać śrub.
2.34. Zamontować koło zębate 1 paska rozrządu pompy wtryskowej na wałku rozrządu lewej głowicy cylindrów i zabezpieczyć trzema śrubami (patrz strzałki)
35. Obróć koło zębate na wałku rozrządu tak, aby śruby mocujące znajdowały się pośrodku ich podłużnych otworów.
36. Ułożyć pasek rozrządu napędu pompy wtryskowej. Jeśli stary pasek był założony, obserwuj kierunek jego przebiegu.
37. Obróć napinacz paska rozrządu pompy wtryskowej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż strzałki się zrównają (patrz ilustracja).
2.37. Obrócić napinacz paska rozrządu pompy wtryskowej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż strzałki zrównają się 1
38. Usuń urządzenia blokujące, które były używane do blokowania wałków rozrządu, koła zębatego napędu pompy wtryskowej i wyjmij kołek blokujący 3242, który był używany do blokowania wału korbowego (patrz ilustracja).
2.38. Wyjąć kołek blokujący 3242, który był używany do blokowania wału korbowego
39. Obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika i ustaw tłok cylindra w GMP. Ponownie zablokować wał korbowy, wkładając sworzeń blokujący 3242 w odpowiedni otwór w bloku cylindrów (patrz ilustracja 2.38).
40. Sprawdź, czy wałki rozrządu można zablokować za pomocą ograniczników 3458 (patrz ilustracja). W przeciwnym razie powtórzyć regulację napięcia paska zębatego.
2.40. Upewnij się, że wałki rozrządu można zablokować za pomocą ograniczników 3458
41. Usuń wszystkie urządzenia blokujące, które były używane do blokowania wałków rozrządu i wałów korbowych.
42. Upewnić się, że napięcie paska rozrządu napędu pompy wtryskowej jest prawidłowe: strzałki 1 i 2 rolki napinającej muszą się pokrywać (patrz ilustracja).
2.42. Upewnić się, że strzałki 1 i 2 napinacza paska rozrządu pompy wtryskowej są wyrównane
43. Zamontować tłumik drgań, koła zębate paska rozrządu napędu pompy wtryskowej.
44. Zamontować koło pasowe żebrowane. Klapka blokująca koła pasowego musi być ustawiona tak, jak pokazano na ilustracji (patrz strzałka).
2.44. Zaczep blokujący żebrowanego koła pasowego musi być ustawiony tak, jak pokazano (patrz strzałka)
45. Wkręć korek w otwór w bloku cylindrów, w który został włożony kołek blokujący do mocowania wału korbowego, wstępnie uszczelnij korek nowym. Moment dokręcania wtyczki wynosi 10 Nm.
46. Zainstaluj pompę próżniową na lewej głowicy cylindrów.
47. Zamontować osłony wałków rozrządu (patrz strzałka na ilustracji) na prawej i lewej głowicy cylindrów.
2.47. Zamontować osłony wałków rozrządu (patrz strzałka) dla prawej i lewej głowicy cylindrów
Ponadto montaż zdemontowanych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości