Zapewnia to zmniejszenie siły potrzebnej zarówno do wyhamowania kół, jak i do zwiększenia prędkości ich obrotu. Wahacze są zamontowane na łożyskach hydraulicznych, które zapewniają amortyzację kół podczas ruchu.
Do zawieszenia przednich kół połączona jest rama pomocnicza, która stanowi podporę jednostki napędowej. Stabilizator jest przymocowany do ramy pomocniczej. Tuleje dystansowe mimośrodowe gr. 25 mm, sygn «W». Na przednich łożyskach występ tulei jest skierowany w stronę pojazdu, a na tylnych - przeciwnie do ruchu. Przed demontażem tulei należy oznaczyć je oraz ich gniazda (patrz ilustracja 1.0).
Przód ramy pomocniczej jest połączony poprzecznicą, która ma na celu zwiększenie jej sztywności (patrz ilustracja 1.0a).
Kolumny amortyzatorów przedniego zawieszenia są pneumatyczne, co zapewnia czteropoziomowy prześwit (patrz ilustracja 1.0b).
1.0b. Amortyzator pneumatyczny przedniego zawieszenia
Górne mocowanie amortyzatora jest przymocowane do wspornika górnych ramion, a dolne jest przymocowane do ramienia nośnego (patrz ilustracja 1.0c).
Przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła odbywa się za pośrednictwem dwóch półosi połączonych z kołami oraz przekładni głównej za pomocą przegubów o równych prędkościach kątowych.
Uwaga! Przed przystąpieniem do naprawy zawieszenia należy przywrócić luz do pozycji standardowej i wyłączyć jego regulator.
Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon można osiągnąć tylko wtedy, gdy kąty pochylenia kół i zbieżności kół są ustawione prawidłowo. W przypadku nieprawidłowego zużycia opon i niestabilności pojazdu na drodze należy natychmiast skontaktować się z warsztatem w celu sprawdzenia i wyregulowania kąta pochylenia kół i zbieżności kół. Samokontrola i instalacja pochylenia i konwergencji bez specjalnego wyposażenia nie jest możliwa.
Uwaga! Zabrania się prac spawalniczych i prostowania elementów nośnych i prowadzących przedniego zawieszenia. Podczas naprawy zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające oraz zardzewiałe śruby i nakrętki na nowe.
Komentarze gości