Dane techniczne układu hamulcowego
Układ hamulcowy składa się z głównego cylindra hamulcowego, podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie oraz hamulców tarczowych dla tylnych i przednich kół. Układ hydrauliczny hamulca podzielony jest na dwa obwody, działające po przekątnej. Jeden obwód hydrauliczny działa na przednie prawe i tylne lewe koła, a drugi - na przednie lewe i tylne prawe. Dzięki temu możliwe jest zatrzymanie pojazdu z wystarczającą skutecznością w przypadku np. nieszczelności w jednym z obwodów układu hamulcowego. Ciśnienie w obu obwodach jest wytwarzane przez podwójny główny cylinder hamulcowy po naciśnięciu pedału hamulca.
Zbiorniczek wyrównawczy z płynem hamulcowym znajduje się w komorze silnika nad głównym cylindrem hamulcowym i jest zamknięty pokrywą. Cały układ hamulcowy jest z niego zasilany płynem hamulcowym.
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie w pojazdach z silnikiem benzynowym wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym i zwiększa siłę przy wciśnięciu pedału hamulca. Ze względu na fakt, że silnik Diesla prawie nie ma podciśnienia w kolektorze dolotowym, pojazdy z silnikiem Diesla są wyposażone w specjalną pompę podciśnieniową wspomagania hamulców. Pompa próżniowa w pojazdach z 4-cylindrowym silnikiem Diesla jest zamontowana na bloku cylindrów po lewej stronie i jest napędzana przez wałek pośredni. W pojazdach z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym pompa podciśnienia jest zamontowana z przodu lewej głowicy cylindrów.
Hamulce tarczowe są wyposażone w tak zwany pływający zacisk, utworzony przez zacisk i cylinderek koła, które są ze sobą skręcone. Jeden tłok jest zainstalowany we wnęce cylindra koła, co zapewnia wystarczający docisk obu klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej.
Hamulec postojowy działa poprzez napęd linkowy na mechanizmy hamulcowe tylnych kół.
Uwaga! Prace przy układzie hamulcowym wymagają skrupulatnej czystości i precyzji. Jeśli niezbędne doświadczenie nie jest dostępne, lepiej powierzyć taką pracę specjalistycznemu warsztatowi.
Samochody AUDI ALLROAD wyposażone są również w systemy zwiększające stabilność, a także bezpieczeństwo czynne. Takimi systemami są ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Dostępne z Bosch ABS/ESP w wersji 5.7 lub 5.3 (zobacz ilustracje 1.0 i 1.0a).
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód zachowuje sterowność nawet podczas hamowania do całkowitego zatrzymania.
rozdzielacz siły hamowania (EBV) redystrybuuje siłę hamowania między tylnymi kołami za pomocą układu hydraulicznego ABS. Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania ma więcej «wrażliwość», niż mechaniczny, a zatem zakres jego możliwości jest znacznie szerszy.
Podczas jazdy na wprost mechanizmy hamulców tylnych kół w przypadku hamowania uruchamiają się z pełną skutecznością. W celu zapewnienia stabilności pojazdu podczas hamowania na zakrętach konieczne jest zmniejszenie efektu hamowania tylnych kół. Na podstawie informacji przekazywanych przez czujniki ABS o prędkości obrotowej kół, rozdzielacz elektroniczny rozpoznaje, czy samochód porusza się po linii prostej, czy skręca. Podczas pokonywania zakrętów siła hamowania na tylnych kołach jest zmniejszona, co zapewnia im maksymalną siłę boczną.
Przez elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDS) koło ślizgające się jest hamowane, a siła pociągowa jest przenoszona na koło, które się nie ślizga, ale ma lepszą przyczepność do gleby lub nawierzchni drogi.
EDS włącza się natychmiast w momencie rozpoczęcia ruchu i automatycznie wyłącza się, gdy samochód rozwinie prędkość około 40 kilometrów na godzinę. EDS nie wpływa na właściwości dynamiczne samochodu i nie obniża komfortu jazdy podczas przyspieszania.
System stabilizacji stabilności pojazdu (ESP) zmniejsza ryzyko poślizgu poprzez automatyczną regulację siły hamowania. Jeśli np. tył samochodu zaczyna wpadać w poślizg, to przednie koło znajdujące się po zewnętrznej stronie zakrętu jest hamowane przez hydraulikę ABS, co stabilizuje stabilność samochodu.
System antypoślizgowy (REKLAMY) zmniejsza moment obrotowy przenoszony na koła napędowe w przypadku poślizgu.
Blokada w sterowniku ABS/EBV/EDS/ASR/ESP zapewnia automatyczne wyłączenie układu w przypadku awarii np. zerwania przewodu zasilającego lub spadku napięcia akumulatora poniżej 10 V. odpowiedni system jest sygnalizowany przez odpowiednią lampkę kontrolną na tablicy rozdzielczej. Po wyłączeniu ABS/EBV/EDS/ASR/ESP działa normalny układ hamulcowy. W takim przypadku pojazd zachowuje się tak, jakby nie był wyposażony w ABS.
Uwaga! Jeżeli podczas jazdy zaświecą się kontrolki ABS i układu hamulcowego, należy pamiętać, że w przypadku nagłego hamowania tylne koła mogą zostać zablokowane z powodu braku kontroli siły hamowania.
Jeśli podczas jazdy zapali się jedna lub więcej lampek ostrzegawczych na tablicy rozdzielczej, zaleca się wykonanie następujących czynności:
1. Zatrzymaj się, wyłącz silnik, a następnie uruchom go ponownie.
2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga! Jeśli lampki ostrzegawcze zapalą się na początku ruchu i po chwili zgasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było zbyt niskie, ale następnie wzrosło podczas ruchu w wyniku doładowania z generatora.
3. Sprawdź, czy zaciski przewodów są dobrze przymocowane do zacisków akumulatora.
4. Ustaw pojazd na podporach i zdejmij koła. Sprawdź przewody czujnika prędkości koła pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (szlifowanie). Dalszą kontrolę ABS/EBV/EDS/ASR/ESP należy przeprowadzić w warsztacie.
Uwaga! Podczas pracy ze spawaniem elektrycznym należy odłączyć wtyczkę modułu elektronicznego ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas wykonywania prac malarskich centrala może być narażona na krótkotrwałe działanie wysokich temperatur nieprzekraczających +95°C oraz długotrwałe (maksymalnie w ciągu 2 godzin) temperatura nie wyższa niż +85°С.
Komentarze gości